文丨馮金剛

編輯丨小叮當(dāng)

放眼世界影壇，中國(guó)武打片無(wú)出其右，為此誕生了一批又一批武打明星，李小龍、李連杰、成龍等，酣暢淋漓的武打動(dòng)作，加上正義的化身，讓他們自帶主角光環(huán)，并被消費(fèi)者喜愛(ài)。不過(guò)，隨著時(shí)代變遷，觀眾的觀影品味也在發(fā)生改變，一些個(gè)性鮮明的主角反而越能得到更多人的青睞，比如甄子丹和張晉。

尤其是張晉，與他的前輩不同，他是因?yàn)槌鲅莘磁蓜?dòng)作演員而一炮而紅。2015年，一部集齊國(guó)內(nèi)外武打明星的動(dòng)作戲《殺破狼2》上映。劇中，只見(jiàn)張晉穿著西裝、皮鞋，打著領(lǐng)帶，坦然而鎮(zhèn)定地迎接吳京和托尼·賈兩大高手的聯(lián)合挑戰(zhàn)。盡管最后被擊敗，但招式兇狠、衣著講究的張晉卻出乎意料的讓觀眾大呼過(guò)癮，自此，“西裝暴徒張晉”也就被傳開(kāi)。

其實(shí)，汽車(chē)界的屬性分類與人是一樣的，既有溫文儒雅的紳士，也有簡(jiǎn)單粗暴的大漢，還有穿西裝打領(lǐng)帶的暴徒。時(shí)尚考究的外表下，隱藏著一顆躁動(dòng)的“芯”，這是我們所稱的車(chē)界西裝暴徒，比如蔚來(lái)ES6。是的，蔚來(lái)ES6，一款電動(dòng)SUV，通過(guò)最近的一場(chǎng)試駕，更堅(jiān)定了我對(duì)這款車(chē)的定義。

“X-Bar” 家族式設(shè)計(jì)前臉，懸浮式?頂，以及種類繁多的個(gè)性化車(chē)身顏色，都令ES6看起來(lái)非常雅致，就像電影里一身西裝的張晉，帥氣而又講究。如果坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，這種感覺(jué)甚至?xí)l(fā)強(qiáng)烈，從方向盤(pán)，到座椅，再到門(mén)板，觸摸之處，皆為真皮，一股精致與高級(jí)感油然而生，你很難想象這是一款國(guó)產(chǎn)車(chē)。就外觀打磨與內(nèi)飾氛圍營(yíng)造上，蔚來(lái)確實(shí)提升不少，也初步有了與其它豪華品牌掰手腕的底氣。

至于動(dòng)力，這向來(lái)是蔚來(lái)的拿手好戲，不管是EP9，還是ES8，骨子里都有一種賽道天賦，而在ES6上，則體現(xiàn)的更加淋漓盡致。比如說(shuō)加速，逼近中?型 SUV尺?，ES6前后電機(jī)能夠瞬間輸出725Nm的超強(qiáng)動(dòng)力，使得0-100的官方百公里加速時(shí)間僅有4.7秒。盡管ES6的官方加速成績(jī)略遜色于ES8，但就我實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，ES6的“體感加速”似乎更快些。

與加速對(duì)應(yīng)的是剎車(chē)，講真，雖然消費(fèi)者對(duì)加速比拼樂(lè)此不疲，但在工程師眼里，剎車(chē)的匹配與調(diào)教和加速一樣重要。與ES8一樣，蔚來(lái)同樣為ES6匹配了一套頂級(jí)的Brembo 四活塞制動(dòng)系統(tǒng)，其超強(qiáng)的制動(dòng)力能夠讓ES6在33.9米內(nèi)剎停，成績(jī)相當(dāng)驚艷。

對(duì)比一下就明白了。一般家用車(chē)百公里制動(dòng)距離在42米左右，性能稍強(qiáng)的就是40米以內(nèi)，而那些性能超強(qiáng)的則到35米左右，比如大名鼎鼎的特斯拉Model X 100D制動(dòng)距離為35.4米，保時(shí)捷Macan Turbo也僅有34.3米。

蔚來(lái)ES6的剎車(chē)性能有多強(qiáng)悍可見(jiàn)一斑。當(dāng)然了，這還不是全部。一般汽車(chē)在超強(qiáng)的加速與制動(dòng)工況下，車(chē)身都會(huì)遭受?chē)?yán)重的撕扯，這就涉及到整車(chē)抗扭剛度的問(wèn)題。如果抗扭剛度差，加速與制動(dòng)體驗(yàn)就會(huì)大打折扣，相反如果很強(qiáng)就會(huì)極大地提升操控信心。

ES6與ES8一樣，都來(lái)自蔚來(lái)第一代技術(shù)平臺(tái)，在車(chē)身上仍然使用全鋁結(jié)構(gòu)，其抗扭剛度達(dá)到了44930?！っ?度。這個(gè)數(shù)字什么概念呢，據(jù)蔚來(lái)整理的數(shù)據(jù)，ES6的抗扭剛度遠(yuǎn)超特斯拉Model X，以及路虎攬勝星脈等諸多明星車(chē)型，十分出色。在超強(qiáng)動(dòng)力、剎車(chē)與抗扭剛度等性能基礎(chǔ)下，ES6在賽道耍起來(lái)完全游刃有余，這也是蔚來(lái)將ES6的試駕安排在賽道的最大原因。

但，ES6終究不是一輛賽車(chē)，而是一輛能滿足家用的電動(dòng)車(chē)，那么續(xù)航就非常重要了。說(shuō)到續(xù)航，這可能是蔚來(lái)?yè)]之不去的痛，盡管擁有日漸完備的充換電體系，但像ES8那么大尺寸的電動(dòng)SUV，其單次充電的綜合續(xù)航里程僅有355公里，并因此發(fā)生了諸多令人啼笑皆非的事件。

不得不說(shuō)，續(xù)航問(wèn)題確實(shí)是蔚來(lái)汽車(chē)的一大遺憾。當(dāng)然了，有則改之，在痛定思痛后，蔚來(lái)將ES6的綜合續(xù)航提升至430公里，甚至510公里，已達(dá)這個(gè)級(jí)別的主流水平。

另外，針對(duì)續(xù)航衰減較快這一問(wèn)題，蔚來(lái)在ES6上做了較大的優(yōu)化，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，效果似乎頗為明顯。5?初的天津，外界環(huán)境溫度已經(jīng)達(dá)到25攝?度，全程4?、關(guān)閉?窗、空調(diào) 23 度 1 檔?，ES6 在城市擁堵+市郊路況跑出了“真實(shí)續(xù)航/表現(xiàn)續(xù)航”1:1.06的?平，由此推算出實(shí)際的城市+市郊續(xù)航?程可超過(guò)400公?（實(shí)測(cè)結(jié)果，?官?數(shù)據(jù)），結(jié)果比較令人滿意。

有人說(shuō)ES6就是縮小版ES8，這句話并不假，但我認(rèn)為并不準(zhǔn)確。作為同時(shí)試駕兩款車(chē)的人，我覺(jué)得ES8整體還是有些粗糙，不管是靜態(tài)觀摩，還是動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，而ES6則有青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的味道，不管是做工，還是動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，各方面的表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)，短時(shí)間內(nèi)你很難挑出它的毛病來(lái)。

其實(shí)也可以理解，ES8作為蔚來(lái)第一款車(chē)，不管是設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)成熟度，還是工廠制造能力，亦或供應(yīng)鏈體系建設(shè)，幾乎都是全新的，距離成熟必然需要一些工程實(shí)踐去打磨，那么出來(lái)的產(chǎn)品自然差一些。而隨著生產(chǎn)制造能力的提升，一些細(xì)微的問(wèn)題得到優(yōu)化，那么生產(chǎn)出的產(chǎn)品自然更好，最明顯的就是ES6中控顯示屏的邊框，從寬而黑，到窄而明亮，這就是進(jìn)化。

雖然試駕ES6的感受整體不錯(cuò)，但也只是短暫體驗(yàn)，客觀來(lái)說(shuō)，我仍然不能將之視為一部好車(chē)，它還需要更多時(shí)間去驗(yàn)證。

比如安全，如果說(shuō)接連兩起“ES8自燃”事故是在敲響蔚來(lái)的安全警鐘，那么新引入的寧德時(shí)代811電池能否經(jīng)住安全考驗(yàn)就是下一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題？其次質(zhì)量待驗(yàn)證。不論是網(wǎng)上爆發(fā)的多起質(zhì)量事件，亦或作為新造車(chē)在設(shè)計(jì)與制造上的不成熟，蔚來(lái)都沒(méi)有充分的理由來(lái)佐證自己的產(chǎn)品質(zhì)量足夠好。

不論如何，盡管ES6這款車(chē)還存在諸多不確定性，但進(jìn)化也是有目共睹，其產(chǎn)品力放在四十萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間內(nèi)確實(shí)無(wú)出其右。至于是否適合各位，我建議大家還是先去試駕感受一番。

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