去年4月“雅閣之夜”，第十代雅閣SPORT TURBO發(fā)布的場景還歷歷在目，一晃一年，第十代雅閣銷量已經(jīng)超過20萬臺。這一年里有很多關(guān)于第十代雅閣的重要節(jié)點，我們先來捋一捋：

這些節(jié)點記錄著第十代雅閣由上市被質(zhì)疑、步步進(jìn)階到終成王者的過程。而官方的宣傳語“最好的時代，見證最好的十代”也讓我感觸頗深，當(dāng)年輕化和節(jié)能減排成為了當(dāng)下車市的主旋律，第十代雅閣緊跟時代之變，用設(shè)計、和技術(shù)給出了一個最適合當(dāng)下的答案，并很快受到了市場的認(rèn)可。這是本田的厲害之處。

在這些成績之中我特別注意到了一些點，首先是第十代雅閣60%的用戶是35歲以下的年輕用戶，這說明第十代雅閣的年輕化已經(jīng)初見成效。要知道雅閣作為一款經(jīng)典車型，它承載了更多80、90后童年的記憶，而如今那些坐后排的年輕人都長大了，如何讓產(chǎn)品獲得他們的關(guān)注？

當(dāng)然是用更年輕的設(shè)計和質(zhì)感。第十代雅閣在年輕外觀、乘坐質(zhì)感上全面革新，完全跳出中高級車以往追求的商務(wù)風(fēng)格，飛翼式前臉設(shè)計、轎跑般的動感溜背式造型、運動氣息十足的尾部造型，都讓它變得更加潮流和年輕。

而在內(nèi)部空間上，第十代雅閣也足夠的迎合了年輕消費群里的口味。賽車級包裹型座椅、前排座椅12向調(diào)節(jié)功能、同級罕見的140mm后排座椅扶手、專為中國消費者開發(fā)的全景天窗等配置，與開闊的內(nèi)部空間呼應(yīng)，整體乘坐質(zhì)感得到顯著升級。

另一個值得關(guān)注的點是，第十代雅閣銷量的穩(wěn)健。在去年、今年惡劣的市場環(huán)境下，第十代雅閣月銷量維持在15000臺以上，銳混動車型上市后不久，單月銷量更是飆到了20000臺，其中銳混動車型達(dá)到了3500臺。

而第十代雅閣逆勢穩(wěn)健的根本原因是什么？無疑是本田多年品質(zhì)積淀樹立起的消費信心，這與“本田大法”的技術(shù)實力緊密相關(guān)。

拿核心動力系統(tǒng)來說，第十代雅閣搭載本田第二代1.5T全新渦輪增壓發(fā)動機，數(shù)據(jù)超越了很多品牌的2.0T中型轎車，其搭載了多項新技術(shù)，駕馭起來運動不失優(yōu)雅，整車綜合工況油耗低至6.0L/100km，燃油經(jīng)濟性也更勝一籌。

與這臺渦輪增壓發(fā)動機匹配的新一代CVT無級變速器也很聰明，它應(yīng)用“G-Design Shift”控制技術(shù)，響應(yīng)速度更靈敏，換擋邏輯合理清晰，能精準(zhǔn)應(yīng)對各種工況。

而本田混動技術(shù)更是鞏固了大家對本田技術(shù)控的認(rèn)知。第十代雅閣上，這套i-MMD系統(tǒng)已全面進(jìn)化至第三代，實力更甚以往。第三代i-MMD混動系統(tǒng)搭載2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機，熱效率從38.9%提升至40.6%，百公里油耗降至4.0L，再配合驅(qū)動電機的135 kW最大功率和315 N·m最大扭矩，可實現(xiàn)綜合最大輸出功率158kW。

i-MMD系統(tǒng)精妙之處在于，它可在EV、混動、發(fā)動機三種模式下靈活切換，起步加速十分迅猛，輕踩油門便感覺到源源不斷的動力輸出，加速感受遠(yuǎn)超同級2.0T和3.0 V6發(fā)動機。

實力強悍的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，也憑借強勁的科技實力與環(huán)保節(jié)能魅力榮獲了2019年沃德十佳發(fā)動機榮譽。

事實上，雅閣在中國汽車市場里一直都是標(biāo)桿級的存在。自1999年起，它便以“起步與世界同步”的姿態(tài)席卷中高級車市。經(jīng)歷了20年，雅閣創(chuàng)下過“連續(xù)19個月同級車銷量冠軍”的傳奇記錄，更擁有全價值進(jìn)化科技旗艦的美譽。

鮮有一款車型，能在見證中國車市20年來大起大落后，依然能傲然堅挺。雅閣做到了。它歷經(jīng)四代更迭，二十載耕耘，國內(nèi)擁有235萬車主，優(yōu)秀的品牌基因和口碑影響力已在消費者心中深深植根。而雅閣品牌的優(yōu)秀基因在第十代雅閣身上得到了優(yōu)秀的傳承，并來帶了更順應(yīng)時代的年輕化的改變。

今年是雅閣國產(chǎn)20周年，也是第十代雅閣上市一周年，“一年熱賣20萬輛”的亮眼成績單，僅僅只是第十代雅閣發(fā)力的開始。