俗話(huà)說(shuō)“是騾子是馬，拉出來(lái)溜溜就知道了”。抱有“實(shí)踐出真理”的心態(tài)，我將試駕車(chē)直接開(kāi)進(jìn)了山里，用曲折的山路好好檢驗(yàn)一下這款新車(chē)的動(dòng)力、操控，以及舒適性。

而作為本次試駕的主角—2019款?yuàn)W迪A6L的45 TFSI quattro尊享動(dòng)感型（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：奧迪A6L）。

它采用的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有165千瓦（224馬力）,從賬面參數(shù)上與同級(jí)別的寶馬530Li相差20千瓦（28馬力），而與奔馳E300L相差25千瓦（34馬力），整體表現(xiàn)稍遜一籌。

起伏的山路，變速箱難免需要減速、降檔、提速、升檔，而奧迪A6L全系標(biāo)配的7擋S tronic雙離合變速箱，當(dāng)車(chē)輛處于起步加速階段時(shí)，輕踩加速踏板，油門(mén)的積極響應(yīng)，能給駕駛者帶來(lái)最為輕快的行駛質(zhì)感。

而在切換至S擋時(shí)，由于啟動(dòng)時(shí)就有2000轉(zhuǎn)的較高轉(zhuǎn)速，使其渦輪增壓隨時(shí)準(zhǔn)備介入，爆發(fā)出最大扭矩，給人一種“秒殺”一切的暢快體驗(yàn)。

當(dāng)然，縱使有猛勁的“推背感”，但畢竟作為一款商務(wù)用車(chē)，其制動(dòng)還是被調(diào)校得偏軟一些，更多的強(qiáng)調(diào)了舒適性。

人們常說(shuō)寶馬是“BBA”中的操控王者，其實(shí)奧迪也不甘落后，2019款?yuàn)W迪A6L就第一個(gè)不同意。

當(dāng)在山路以高速過(guò)彎時(shí)，精準(zhǔn)的方向盤(pán)是奧迪A6L給人最先傳遞出來(lái)的操控感受，能夠讓車(chē)有著出色的指向性。

而當(dāng)行駛到彎心需提升車(chē)速出彎時(shí)，有著全新一代quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)的加入，讓車(chē)身的循跡性和穩(wěn)定性都給人一種盡在掌握的感覺(jué)。

說(shuō)到quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，它采用了電控式多片離合器式中央差速器，也就是說(shuō)多了一套電控程序，這套電控程序可根據(jù)車(chē)身傳感器每10毫秒監(jiān)測(cè)一次路況變化，以確保是否讓待命的四驅(qū)隨時(shí)啟動(dòng)。

同時(shí)，在后橋也做了改進(jìn)，配備了牙嵌式離合器，用以控制后軸與中軸之間的動(dòng)力傳導(dǎo)。

從功能上看，這套quattro ultra系統(tǒng)在加強(qiáng)牽引力的同時(shí)，提高了駕駛安全性，可主動(dòng)控制車(chē)身姿態(tài)，有效的平衡了速度與激情。

懸架方面，前/后均采用五連桿式獨(dú)立懸架（減振器附帶阻尼自適應(yīng)功能），其舒適性調(diào)教給我一種“吃牛排”的感覺(jué)，先是微硬，給人以明顯的路感，而后隨著繼續(xù)的深入，接下來(lái)它就會(huì)把大小顛簸都化解得柔軟細(xì)膩，并且沒(méi)有過(guò)多的回彈。

通過(guò)一天的短暫試駕，這款中年 “大叔”給我最大的感觸就是它不僅有著符合商務(wù)出行的柔軟、舒適的駕乘質(zhì)感，同時(shí)充滿(mǎn)激情的動(dòng)力和靈活的駕控讓它多了些時(shí)下年輕人喜歡的“速度與激情”，以至于這名中年“大叔”至少將定位年齡段拉低到了“三張”后人群。