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俗話(huà)說(shuō)“是騾子是馬,拉出來(lái)溜溜就知道了”。抱有“實(shí)踐出真理”的心態(tài),我將試駕車(chē)直接開(kāi)進(jìn)了山里,用曲折的山路好好檢驗(yàn)一下這款新車(chē)的動(dòng)力、操控,以及舒適性。
而作為本次試駕的主角—2019款?yuàn)W迪A6L的45 TFSI quattro尊享動(dòng)感型(以下簡(jiǎn)稱(chēng):奧迪A6L)。
它采用的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率只有165千瓦(224馬力),從賬面參數(shù)上與同級(jí)別的寶馬530Li相差20千瓦(28馬力),而與奔馳E300L相差25千瓦(34馬力),整體表現(xiàn)稍遜一籌。
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起伏的山路,變速箱難免需要減速、降檔、提速、升檔,而奧迪A6L全系標(biāo)配的7擋S tronic雙離合變速箱,當(dāng)車(chē)輛處于起步加速階段時(shí),輕踩加速踏板,油門(mén)的積極響應(yīng),能給駕駛者帶來(lái)最為輕快的行駛質(zhì)感。
而在切換至S擋時(shí),由于啟動(dòng)時(shí)就有2000轉(zhuǎn)的較高轉(zhuǎn)速,使其渦輪增壓隨時(shí)準(zhǔn)備介入,爆發(fā)出最大扭矩,給人一種“秒殺”一切的暢快體驗(yàn)。
當(dāng)然,縱使有猛勁的“推背感”,但畢竟作為一款商務(wù)用車(chē),其制動(dòng)還是被調(diào)校得偏軟一些,更多的強(qiáng)調(diào)了舒適性。
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人們常說(shuō)寶馬是“BBA”中的操控王者,其實(shí)奧迪也不甘落后,2019款?yuàn)W迪A6L就第一個(gè)不同意。
當(dāng)在山路以高速過(guò)彎時(shí),精準(zhǔn)的方向盤(pán)是奧迪A6L給人最先傳遞出來(lái)的操控感受,能夠讓車(chē)有著出色的指向性。
而當(dāng)行駛到彎心需提升車(chē)速出彎時(shí),有著全新一代quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)的加入,讓車(chē)身的循跡性和穩(wěn)定性都給人一種盡在掌握的感覺(jué)。
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說(shuō)到quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng),它采用了電控式多片離合器式中央差速器,也就是說(shuō)多了一套電控程序,這套電控程序可根據(jù)車(chē)身傳感器每10毫秒監(jiān)測(cè)一次路況變化,以確保是否讓待命的四驅(qū)隨時(shí)啟動(dòng)。
同時(shí),在后橋也做了改進(jìn),配備了牙嵌式離合器,用以控制后軸與中軸之間的動(dòng)力傳導(dǎo)。
從功能上看,這套quattro ultra系統(tǒng)在加強(qiáng)牽引力的同時(shí),提高了駕駛安全性,可主動(dòng)控制車(chē)身姿態(tài),有效的平衡了速度與激情。
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懸架方面,前/后均采用五連桿式獨(dú)立懸架(減振器附帶阻尼自適應(yīng)功能),其舒適性調(diào)教給我一種“吃牛排”的感覺(jué),先是微硬,給人以明顯的路感,而后隨著繼續(xù)的深入,接下來(lái)它就會(huì)把大小顛簸都化解得柔軟細(xì)膩,并且沒(méi)有過(guò)多的回彈。
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通過(guò)一天的短暫試駕,這款中年 “大叔”給我最大的感觸就是它不僅有著符合商務(wù)出行的柔軟、舒適的駕乘質(zhì)感,同時(shí)充滿(mǎn)激情的動(dòng)力和靈活的駕控讓它多了些時(shí)下年輕人喜歡的“速度與激情”,以至于這名中年“大叔”至少將定位年齡段拉低到了“三張”后人群。
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