作為BBA中首個(gè)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的旗艦D級車型，第六代寶馬7系上市的時(shí)候備受非議，我記得那個(gè)時(shí)候最有趣的調(diào)侃就是：“花個(gè)七八十萬買輛寶馬回去，不敢掀開引擎蓋”。不過后來越來越多的競爭對手也都開始搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者好像也就沒有那么介意了，更為關(guān)鍵的2.0T版本的寶馬7系實(shí)際駕駛起來動(dòng)力表現(xiàn)并不差，這也算是給了消費(fèi)者心里一些慰藉，再加上2.0T版本超高的性價(jià)比，近兩年還是有挺多消費(fèi)者愿意為2.0T版本買單的。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的問題解決，但又有一個(gè)新的問題誕生，伴隨最新一代寶馬5系的上市，大家發(fā)現(xiàn)，5系的氣場居然無限趨近于7系，而7系頂多算得上是一輛5系Plus。如果說買5系或者是7系都算是成功人士的話，那么買兩款車的區(qū)別就有點(diǎn)像普通上市公司總裁和馬云（只是單純舉個(gè)例子）的區(qū)別，兩款車氣場相似，不免讓掏錢買7系的消費(fèi)者心里有點(diǎn)小別扭。

或許也是洞悉這一點(diǎn)，此次中期改款的寶馬7系，主要就是在外觀上做了調(diào)整，肉眼可見，最大的變化就是“雙腎”格柵尺寸變大了，用具體的數(shù)字來形容就是相比老款7系的前中網(wǎng)格柵尺寸增加了40%，看起來視覺效果確實(shí)相當(dāng)出色，而且據(jù)說這和最新的旗艦寶馬X7是同款格柵。搭配運(yùn)動(dòng)套件，一款D級豪車竟然體現(xiàn)出了一些運(yùn)動(dòng)氣息。

不僅是格柵有變化，車燈也變得更為犀利，740Li尊享型以上的車型，都配備激光大燈，照射距離達(dá)到500米（國外為560米，國內(nèi)法規(guī)只允許500米），想想都刺激，一里地都能被照亮。而低配的兩款車型雖然不標(biāo)配激光大燈，但可選裝，只要肯花錢，還能能夠享受到這個(gè)高逼格的配置的。在這就是質(zhì)問奧迪了，是否敢來一較高下？

側(cè)面，由于是中期改款，并沒有對車身尺寸和軸距做出改變，車身長寬高為5273*1902*1498mm，軸距3210mm，車身長度稍微比老款長了那么一丟丟，不過，總感覺側(cè)面看起來會(huì)比之前莊重了一些。

而輪轂除了730Li車型，其余車型均搭載了20英寸輪轂，視覺沖擊感毋庸置疑，而730Li車型搭載的則是19英寸。

車尾，盡管不像前臉有沖擊感強(qiáng)烈的格柵，但看起來依舊十分兇狠，具備旗艦車型的氣場，雙邊尾排的尺寸很大。整個(gè)車尾，最出色的設(shè)計(jì)應(yīng)該是貫穿式的尾燈，雖然現(xiàn)在市面上有不少采用了貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，但只要你看過7系一眼，我相信在晚上你能一眼看出7系的尾燈。

了解完整體外觀，可以說，新車的改變確實(shí)讓新7系的外觀氣場增強(qiáng)了很多，不僅比老款7系更出色，相比奧迪A8L以及奔馳S級也更出色了一些。

雖然外觀變化大，但內(nèi)飾的變化真的挺小，甚至看不出來，要想全新的內(nèi)飾，估計(jì)還得等到下一代寶馬7系了，畢竟一次中期改款就給改完了，下一代換代不得讓設(shè)計(jì)師黔驢技窮？中控面板依舊由兩個(gè)梯形面板組成，相信這個(gè)設(shè)計(jì)對大家也是相當(dāng)熟悉了，感覺作為D級豪車，檔次感稍微差了一點(diǎn)。不過，此次寶馬對車機(jī)互聯(lián)做了一些優(yōu)化，包括語音識別，手勢互動(dòng)等。此外，低配車型的哈曼卡頓，高配車型的寶華韋健音響能夠帶給你出色的影音娛樂體驗(yàn)。

駕駛席位置，M三幅方向盤小巧精致，實(shí)際握起來比看起來更舒服，感覺更好，儀表盤搭載了12.3英寸液晶屏，可以顯示豐富的信息，甚至還能顯示導(dǎo)航信息。安全配置方面，7系全系標(biāo)配6個(gè)安全氣囊，并不算豐富，胎壓報(bào)警自然是全系標(biāo)配，主動(dòng)剎車全系標(biāo)配，而車道偏離預(yù)警低配車型則需要選配，值得提一下，其他車型的車道偏離預(yù)警只是在你要偏離路線的時(shí)候把你拽回來，至于拽回來之后什么狀態(tài)就不得而知了，而7系則可以幫你拉回來之后，保持穩(wěn)定的路線行駛。

而在后排，D級車就基本不用懷疑其后排空間的表現(xiàn)了，常規(guī)身高的人坐進(jìn)去腿部肯定還有一大截空間，整體舒適性不用懷疑，不過相比邁巴赫那種超長軸距的車型，7系還是要次一點(diǎn)。

最后動(dòng)力方面，此次改款動(dòng)力方面2.0T和3.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)有微弱上調(diào)，而4.4T取代當(dāng)初4.0T，6.6T動(dòng)力參數(shù)則下調(diào)了一些?；蛟S是2.0T確實(shí)不怎么拿得出手，寶馬將2.0T版本由以前的兩個(gè)版本縮減到一個(gè)版本，最大功率265馬力，最大扭矩400Nm，匹配8AT變速箱，0-100km/h加速6.3秒，說實(shí)話，這個(gè)動(dòng)力成績我個(gè)人認(rèn)為是完全足夠了，但畢竟買這車的人需求不太一樣，如果你嫌棄這個(gè)動(dòng)力太弱，那么后續(xù)基本動(dòng)力版本可以考慮一下。

3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率340馬力，最大扭矩450Nm，0-100km/h加速成績5.6秒，這動(dòng)力相比2.0T明顯出色不少，而4.4T V8和6.6T V12就不用過多介紹動(dòng)力參數(shù)了，百公里加速成績分別為4.1和3.8秒。

上述四套動(dòng)力中，我個(gè)人最推薦3.0T L6版本，畢竟，花個(gè)近100萬買一輛2.0T四缸真的有點(diǎn)說不過去，而此次新車3.0T版本相比老款價(jià)格方面也下調(diào)了近10萬，740Li版本指導(dǎo)售價(jià)93.8萬，而老款則需要102.8萬，若是未來還能有個(gè)十幾萬的優(yōu)惠（幾率很大），80萬左右能買一輛3.0T L6的寶馬7系，想想還是相當(dāng)劃算了。