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新能源車主都在關(guān)注的公眾號(hào)

最近氫能源真的是處在風(fēng)口上

C 位當(dāng)然是

這位龐青年同志搞出的

加水就能跑的汽車

這種模式非常值得稱贊

我也有個(gè)新想法

在瓦特、本茨、狄塞爾、奧托的

棺材板上各接一個(gè)連桿

連到曲軸上

然后對(duì)他們念這個(gè)新聞

這樣我們就得到一套大佬加成的

四缸永動(dòng)機(jī)

真正的環(huán)保真正的清潔能源

還能對(duì)醫(yī)學(xué)作出貢獻(xiàn)

并且我們還發(fā)現(xiàn)

他這個(gè)專利

抄襲了葛優(yōu)大爺

 

行了，不談這些鬧心玩意

最近我發(fā)現(xiàn)

有幾位我們認(rèn)為最不可能

入局新能源的單位

居然搞起了氫能源

就是這三位

——中石油、中石化和中國石油大學(xué)

這感覺就像什么呢……

就像自己看著長大的乖娃娃王源

恰起煙來比我老爹還熟練

或者是

靜香最后沒嫁給大雄

一生相信的執(zhí)著，一秒就崩落……

對(duì)不起，扯遠(yuǎn)了

讓我們看看這到底是咋回事

 

先看中石油

2019 年 4 月，中石油與北京海珀?duì)柡炇饏f(xié)議

雙方聯(lián)合將位于北六環(huán)和京藏高速交匯處的

加油站擴(kuò)建為液氣氫加氫、加油合建站

同時(shí)建設(shè)一座附屬氫能應(yīng)用示范展示中心

這話太官方了

總結(jié)一下就是他們倆把一個(gè)加油站

改成既能加油，又能加氫的了

中石化開始玩氫能源的時(shí)間比較早

2018 年 11 月，就聯(lián)合日本能源集團(tuán)玩起來了

有點(diǎn)說好了一起到白頭

你卻偷偷焗了油

還出去搞小三的感覺

并且人家還入選國際氫能委員會(huì)

比起中石油剛試點(diǎn)一個(gè)加油站改造

中石化早就有十幾個(gè)了

接著是中國石油大學(xué)

這個(gè)學(xué)校名字取得非常好

讓人一看就知道學(xué)校是研究什么的

什么學(xué)科有優(yōu)勢(shì)

不像我的大學(xué)

取了個(gè)民辦三本似的名字

每年勸退無數(shù)考生

……

好的好的，我發(fā)誓我不會(huì)再跑題了

中國石油大學(xué)將氫能科學(xué)與工程專業(yè)

列為學(xué)校布局學(xué)科建設(shè)的新方向

以后孩子們

就能在石油大學(xué)學(xué)習(xí)氫能源啦

▲ 雖然這張圖根本看不出在干什么，但的確是學(xué)校官網(wǎng)對(duì)于該新聞的配圖……

 

中石化和中石油選擇布局加氫站

也是有一定道理的

因?yàn)楝F(xiàn)階段氫氣的來源

很大部分是石油工業(yè)的副產(chǎn)品

或者是用煤或者天然氣裂解制氫

前面那位龐青年同志的水鋁制氫路線

雖說也是一種方法

但成本高的很

想多了解這種“魔法”的

點(diǎn)擊這里

▲ 水鋁制氫反應(yīng)堆

 

所以中石油和中石化

乃至中國石油大學(xué)

至少在原材料和制備工藝方面

有著先天優(yōu)勢(shì)

其實(shí)在中石化中石油這樣的大佬參與之前

中國也有不少加氫站

比如這份 2018 年的資料顯示

國內(nèi)目前正在運(yùn)營的加氫站有十幾個(gè)

比如北京這個(gè)

2006 年就建成了

 ▲ 信息來源：北京市氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)工程技術(shù)研究中心

順便多說兩句

北京還擁有一輛奔馳公交車

坐上了能吹半年

我坐奔馳上班啦

這貨是當(dāng)年聯(lián)合國送給北京的

一共送了仨

兩個(gè)實(shí)驗(yàn)完了回德國了 

另一個(gè)一直在公交博物館門口落灰……

 

所以為啥加氫站這么難建呢？

因?yàn)橘F……

貴的原因有兩個(gè)

一個(gè)是建造本身的費(fèi)用就高

據(jù)說建一個(gè)加氫站的成本在千萬人民幣級(jí)別

加氫站主要的設(shè)備有

卸氣柱、壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫瓶組、加注機(jī)

卸氣柱是用來對(duì)接管束車

導(dǎo)流氫氣進(jìn)壓縮機(jī)

壓縮機(jī)將氫氣壓成高壓

懟進(jìn)儲(chǔ)氫瓶組存儲(chǔ)

氫氣經(jīng)加注機(jī)加到燃料電池車上

 

這其中主要是壓縮機(jī)和儲(chǔ)氫瓶貴

▲ 數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)上公開信息

第二個(gè)原因是需求少

我們都知道

如果需求大了，成本自然就能降下來

但是氫氣吧，大家都知道

制造它不是問題

難的是運(yùn)輸和儲(chǔ)存

 

既然要靠石油副產(chǎn)物

或者煤和天然氣制造氫氣

那么氫氣的產(chǎn)地大家自然也能猜得出

而需求地則是

東南沿海，北京等富裕地區(qū)

導(dǎo)致氫氣供給成了問題

當(dāng)然還有加氫站本身制氫這條路

但是你想想加氫站的成本

再加套制氫裝置

那不得貴到死

這就導(dǎo)致

車企知道儲(chǔ)存和運(yùn)輸氫氣很難很貴

并且暫時(shí)沒什么進(jìn)步空間

就不想搞氫燃料車

車企不搞，群眾們買不到，自然就沒有需求

沒有需求，成本就降不下來

加氫站就只能那么貴

這么一個(gè)死循環(huán)

 

面對(duì)這種情況

倒是有個(gè)方法

——國家加大政策傾斜和補(bǔ)貼力度

舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦?/span>

國家現(xiàn)在宣布 2025 年禁售燃油車和電動(dòng)車

估計(jì)明年每家車企都能

研發(fā)一輛氫燃料電池車出來

 

那么國外的情況如何呢？

就算是美國加州

也只有 29 座加氫站

加州多大呢？

423970 平方千米

大概 40 個(gè)北京那么大

你想想如果北京只有 1 個(gè)加油站

還要拿走四分之一給河北用

我們?cè)趺椿睢?/span>

其他國家我們就不討論了

來看圖吧

▲ 全球加氫站分布地圖

（數(shù)據(jù)日期：19.12.2018；數(shù)據(jù)來源：Ludwig-B?lkow-Systemtechnik GmbH）

別看日本加氫站那么密

主要原因是它國土面積小

 

其實(shí)中石油和中石化這種大企業(yè)

能基于自家的加油站布局加氫站

對(duì)氫燃料電池車的使用

以及企業(yè)本身來說

都算一件好事

雖說目前氫能源的未來還不明朗

但我們也能稍稍抱一點(diǎn)期待

 

最后勸大家一句

“加水就能跑的車”

這種標(biāo)題純屬扯淡

大家不要看這種非專業(yè)媒體的內(nèi)容

當(dāng)然我也不是說南陽日?qǐng)?bào)水平差

畢竟術(shù)業(yè)有專攻嘛~

想了解新能源車

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電動(dòng)邦

才是正解??！