一向標(biāo)榜操控的寶馬曾一直堅(jiān)持使用后輪驅(qū)動(dòng)，可隨著2系A(chǔ)ctive Tourer的出現(xiàn)，使得寶馬的后驅(qū)傳統(tǒng)遭到了顛覆。最大的原因就是，前置后驅(qū)應(yīng)用在小型車和緊湊型車上，空間和操控方面并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，因此在一眾前驅(qū)對(duì)手面前，銷量慘不忍睹。而新推出的UKL橫置前驅(qū)平臺(tái)就是緊湊級(jí)平臺(tái)。新款寶馬X1采用這一平臺(tái)后發(fā)動(dòng)機(jī)改用橫置布局，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)艙，增大了車內(nèi)空間。那么究竟它的空間表現(xiàn)如何，下面通過(guò)實(shí)測(cè)來(lái)揭曉。

乘坐空間的測(cè)量還是老規(guī)矩，縱向空間的實(shí)測(cè)，前排座椅位置調(diào)至椅背到剎車踏板的距離為90厘米，然后后排測(cè)量前后兩個(gè)椅背之間的距離。頭部空間的測(cè)量，則是座墊最低處到車頂?shù)木嚯x，前排座椅實(shí)測(cè)時(shí)會(huì)調(diào)到最低。橫向空間，我們測(cè)量?jī)蓚?cè)車門(mén)扶手上方之間的距離。另外，我們還測(cè)量后排地臺(tái)的高度和寬度，最終得出的數(shù)據(jù)如下圖所示。

小結(jié)：新款寶馬X1無(wú)論是外觀尺寸還是內(nèi)部空間，都有長(zhǎng)足進(jìn)步。經(jīng)過(guò)磚叔實(shí)測(cè)，前排頭部空間超過(guò)1米，橫向空間接近1.5米，這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)中算是比較優(yōu)異的。不過(guò)受四驅(qū)系統(tǒng)的影響，第二排中間地臺(tái)凸起高度比較大，對(duì)后排中央乘客的乘坐影響較大。

車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，寶馬X1的表現(xiàn)不錯(cuò)，水杯位置設(shè)置也相當(dāng)便利。前排一邊的車門(mén)儲(chǔ)物空間不錯(cuò)，可以放置4瓶中號(hào)礦泉水瓶。另外擋把前方還設(shè)置了兩個(gè)水杯架，可以放置兩瓶中號(hào)礦泉水瓶。扶手箱方面的空間則表現(xiàn)一般，深度一般勝在較為規(guī)整。后排門(mén)板的空間表現(xiàn)要稍大于前排門(mén)板，還能放進(jìn)一瓶小號(hào)的礦泉水瓶?？偟膩?lái)說(shuō)，寶馬X1車內(nèi)的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)優(yōu)秀，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)到位。

后備廂方面，老款X1受制于前置后驅(qū)平臺(tái)以及車身長(zhǎng)度，后備廂空間較小，采用新平臺(tái)后，雖然車身長(zhǎng)度增加幅度不大，但是通過(guò)合理的車內(nèi)空間布局，后備廂空間改善明顯。我們檢驗(yàn)后備廂空間實(shí)用性的方式，是用標(biāo)準(zhǔn)大小的紙箱來(lái)填充，看在后排座椅不放倒的情況下，能放幾個(gè)30x30厘米的紙箱。而后測(cè)量放倒后排座椅后，后備廂的最大進(jìn)深，還有后備廂離地高度。

小結(jié)：新款寶馬X1后備廂塞下12個(gè)30*30厘米的紙箱后，電動(dòng)尾門(mén)依舊能順利關(guān)閉，并且兩側(cè)和頂部都還有一定的空間，這個(gè)容積表現(xiàn)和同級(jí)車型也是不相上下的，放置大件行李箱等物品還是綽綽有余的。當(dāng)然，如果偶爾需要搬運(yùn)大件物品，那么放倒后排座椅后，有1.7米的進(jìn)深，且放倒后全平，實(shí)用性不錯(cuò)。

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)可以看到，寶馬X1采用新平臺(tái)后，車內(nèi)空間表現(xiàn)進(jìn)步還是比較明顯的。后備廂空間較為規(guī)整，日常使用座椅還能靈活組合放倒，實(shí)用性不錯(cuò)。若將第二排座椅放倒，還能獲取1.7米接近全平的進(jìn)深。除此之外略顯遺憾的是，第二排中央的地臺(tái)凸起依舊比較高，對(duì)于乘坐在中央位置的乘客影響較大。