兵臨城下，蔚來獲百億融資重提建新廠。

5月28日，蔚來汽車發(fā)布了今年第一季度未經(jīng)審計(jì)財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來今年第一季度總營(yíng)收為16.3億元，同上季度相比減少52.5%，歸屬于公司普通股股東凈虧損為6058.5萬元，上一季度為虧損3718萬元。本季度蔚來仍未實(shí)現(xiàn)盈利，且虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。

不過，在財(cái)報(bào)公布的同時(shí)，蔚來汽車官方宣布蔚來已與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司(以下簡(jiǎn)稱“亦莊國(guó)投”)簽訂了框架協(xié)議。根據(jù)此框架協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國(guó)”，并向“蔚來中國(guó)”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國(guó)投則將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對(duì)“蔚來中國(guó)”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。

此外，亦莊國(guó)投也將協(xié)助“蔚來中國(guó)”建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)“蔚來中國(guó)”先進(jìn)制造基地，生產(chǎn)公司二代平臺(tái)車型。

據(jù)青橙汽車獲悉，蔚來汽車的首款轎車也預(yù)計(jì)將在二代平臺(tái)生產(chǎn)，這意味著蔚來汽車在被特斯拉“截胡”，被迫放棄在上海建設(shè)工廠的計(jì)劃之后，或?qū)⒃诒本┲貑⒆越üS的計(jì)劃。由此，可以知悉蔚來汽車并沒有放棄另起爐灶的想法。

蔚來獲百億融資 江淮恐再被拋棄

在造車新勢(shì)力的產(chǎn)品落地途徑中，有與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作代工生產(chǎn)和自建工廠生產(chǎn)兩種方式。目前，蔚來汽車的生產(chǎn)途徑是與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作，已與江淮、長(zhǎng)安、廣汽等多家傳統(tǒng)汽車企業(yè)展開合作。  

因蔚來沒有造車資質(zhì)，旗下的兩款車型都是在與江淮汽車合建的安徽合肥工廠生產(chǎn)的。第二款量產(chǎn)車型也在5月28日的這天正式下線，將在今年六月交付用戶。

據(jù)蔚來汽車的財(cái)報(bào)顯示，2019年第一季度，蔚來交付3989輛ES8，而2018年第四季度的交付量為7980輛，環(huán)比下降50%。4月份ES8的交付量為1124輛，比一季度月均交付量更少。李斌表示，合肥制造工廠的產(chǎn)能僅10萬臺(tái)，滿足不了后續(xù)的產(chǎn)能需求。但比起目前工廠產(chǎn)能不足的說辭，不如說蔚來在虧損的壓力下也不想僅靠代工生存。江淮汽車此前生產(chǎn)的產(chǎn)品幾乎都是低端車型，這和蔚來所定位的高端消費(fèi)群體顯得格格不入，大大影響了蔚來的品牌力。

但比起自立門戶，蔚來恐怕首先要解決的是產(chǎn)品問題。自蔚來ES8交付用戶之后，負(fù)面新聞不斷。5月16日，上海嘉定一輛蔚來ES8在充電時(shí)發(fā)生自燃。4月22日，西安蔚來4S店內(nèi)一輛蔚來ES8被燒毀。除開兩起自燃事故以外，也有不少用戶反映蔚來ES8在行駛中出現(xiàn)系統(tǒng)頻繁“死機(jī)”的問題。

本月，蔚來汽車與蔚來資本、廣汽新能源及廣汽集團(tuán)聯(lián)合設(shè)立的合資公司廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司發(fā)布了品牌名稱“Hycan合創(chuàng)”，并計(jì)劃于今年年底發(fā)布首款量產(chǎn)車型，2020年就可以交付到客戶手中。業(yè)內(nèi)人士均對(duì)此存疑，研發(fā)周期不到兩年的車安全性無從考察。對(duì)造車缺乏敬仰之心的蔚來汽車在不斷被亮紅燈，廣汽蔚來作為新興品牌恐怕是難上加難。