從這5款車看來，并非一分錢就一分貨！
?早在N年之前，當時的信息傳播并沒有今天這么發(fā)達，了解汽車更多是通過書籍雜志，所以大部分人對汽車認知有一定的誤區(qū)。
我印象特別深的是，有時候和朋友走在路上，看到一些長相怪異或者稀奇古怪的汽車，他們就會好奇這款車的情況和價格。
不過得到的答案，經(jīng)常和心中預想的不一樣，時不時會發(fā)出“原來這么貴”或者“原來這么便宜”的感嘆。
這類情況并不罕見，車企偶爾造的一些車，造型和價格完全不匹配。一些車看著不貴，實際價格卻高到離譜；一些車看著高大上，其實屬于大眾階級的消費品。
接下來車轍君就盤點這幾款“型不符價”的車型。
01
現(xiàn)代酷派
時至今日，仍然有一部分人覺得雙門跑車等于上百萬的價格。要是加上大尾翼，噴上啞光或變色龍漆面，排氣改得轟隆隆響，肯定會引來大家的注目和猜測。
酷派則是其中的代表，自從1996年上市以后就在國內(nèi)銷售，由于中國的反響并不賴，現(xiàn)代也樂于引進每一代車型。
甚至北京現(xiàn)代高層也在2007年明確表示過，計劃于2009年國產(chǎn)酷派，想要進一步降低19.1萬的門檻。
只是2009年并沒有等來國產(chǎn)酷派，卻直接迎來新一代酷派?，F(xiàn)代還把前綴改為“勞恩斯”，和伊蘭特、索納塔做區(qū)分，不少車主也換成類似于賓利的飛翼標。
不過勞恩斯酷派并非披著跑車外殼的咸魚，新車基于現(xiàn)代旗下豪車捷恩斯的平臺，提供2.0T發(fā)動機和3.8L V6自吸發(fā)動機。
前者輸出210馬力和300牛米，這數(shù)據(jù)比同時期的高爾夫GTI還高，后者則擁有303馬力和361牛米?，F(xiàn)代后期還把兩款發(fā)動機的分別進一步提升至260匹和347匹馬力。
同時這是現(xiàn)代集團第一款后驅(qū)車，前后軸載荷比為55：45，前后懸掛則是雙麥弗遜和五連桿獨立懸掛，大幅提高了駕駛樂趣。
重點是最入門的手動擋2.0T僅需19.9萬，至今保持著中國市場最便宜后驅(qū)跑車的頭銜。
因此酷派也在改裝屆小火過一段時間，國外有改到800馬力的案例，國內(nèi)也有人改成漂移車參加比賽。
作為一款入門級跑車，即使酷派的原裝外觀談不上有氣場，至少不顯得廉價，修長的身段稍微點綴一下，就有百萬豪車的既視感。
可惜國內(nèi)的作品偏向于殺馬特風格，不過這倒符合國人對豪車的想象，只要是吸睛的兩門跑車就代表著貴。
02
smart fortwo
在10年前， 那時候的大街上跑著QQ、奧拓、F0、飛度、雨燕和Polo等車，大家一致認為小車是便宜的代名詞，直到smart fortwo的出現(xiàn)。
不少人一開始見到這小車，也從來沒見過這標志，會以為這是某一款不知名的國產(chǎn)小車，說不定比3萬元的QQ還便宜。
畢竟fortwo的尺寸比QQ還小，只能湊合地坐下兩個人，儲物空間幾乎是沒有，發(fā)動機也僅僅是1.0L三缸機。
即便如此，fortwo的售價卻高達15.8-20.6萬元，這在2009年相當于一輛豐田卡羅拉，消費者都無法理解到底貴在哪里。
這就好像一件“平淡無奇”的白色純T，竟然開出好幾千塊錢的價格。
令人吃驚的是，smart屬于戴姆勒集團的子品牌，和奔馳存在千絲萬縷的關(guān)系，其實這背后還有一段有意思的故事。
起初開出smart這個腦洞的人，并不是奔馳，而是Swatch集團的創(chuàng)始人Nicolas Hayek。
回溯到1982年尾聲，成立Swatch手表品牌之前，Nicolas突然想到：為什么沒有人造一輛城市化的個性小車，和Swatch手表一樣走時尚路線，車企都忽視了這部分潛在的消費者。
然而造車涉及到方方面面，有沒有人買是一回事。在量產(chǎn)車問世之前，不僅要燒錢搞研發(fā)和建工廠，后續(xù)還要建立龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。
Nicolas只好向各大車企尋求合作，被大眾、寶馬、菲亞特、通用和雷諾無情拒絕后，剩下戴姆勒奔馳認為值得一試，但是他們開出的條件是：必須占到新品牌51%的股份。
于是在1994年3月4日，兩者在德國斯圖加特成立合資公司Micro Compact Car AG，即微型車集團。
“Smart”也是“Swatch”和“Mercedes-Benz”的首字母和“ART”的縮寫。
至于賣得這么貴的原因，是奔馳壓根沒想造一輛廉價小車，起初定下的目標就是精品小車，所以在設(shè)計和安全上沒有一點妥協(xié)。
根據(jù)歐盟旗下的車輛碰撞測試機構(gòu)Euro-NCAP的結(jié)果，滿分5星，fortwo拿到4星的成績。
03
大眾XL1
如果你在英國，手持12萬英鎊，可以買到一手的全新一代911、捷豹F-Type R或者馬丁Vantage。二手的話，基本上一代躍馬蠻牛都有得選，哪一款開出去不是全場焦點。
除非你想低調(diào)點，不妨買一輛大眾XL1。
眾所周知，低矮、修長且寬的超跑自帶一種不言而喻的氣場，哪怕停在一堆車中間，也會一下子抓住路人的眼球。
然而XL1的尺寸接近于拍扁的四眼Polo，實車特別小，全車唯一有超跑特質(zhì)的就是這一對蝶翼門。
即便如此，XL1也不是主打性能或操控，而是追求極致的省油，百公里耗油僅需0.9L。為了達成這個目標，同時實現(xiàn)量產(chǎn)和滿足上路要求，大眾可是為此奮斗了10年。
早在2002年，費迪南德·皮耶希帶來了1-litre概念車，為了減小行車阻力，1-litre的風阻系數(shù)只有0.159。
此外，全車使用碳纖維、鈦合金、鋁等大量的輕量化材料，把重量降低到290千克，搭載8馬力的0.3L單缸機，聲稱做到了百公里油耗0.99L。
▲大眾1-litre，座椅布局形同于摩托車的前后各一座
再到2009年，大眾在法蘭克福車展發(fā)布新一代“1升”——L1。
這一次的風阻系數(shù)為0.195，重量增加到381千克，主要是因為搭載1.6T TDI柴油機的一半，即0.8L兩缸機，再加持一個13馬力的電機，動力大幅提升至39馬力。
▲大眾L1，和1-litre一樣的座椅布局
但是只有在2011年卡塔爾車展發(fā)布的XL1，大眾才認為達到了量產(chǎn)的要求和時機。
XL1和L1一樣搭載0.8L兩缸柴油機，擁有47馬力和121牛米，電機的輸出也增加到27馬力和100牛米，在純電動模式下，XL1的續(xù)航可達35公里。
▲大眾XL1，“X”有加大的意思，座椅布局也改為左右各一個
同樣的，XL1的風阻系數(shù)為0.186，795千克的車身只有23.2%是鐵或鋼，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速耗時13秒。
當然了，XL1的賣點是百公里油耗為0.9L，如果只用柴油機驅(qū)動，油耗也不過2.0L/100KM。
不管是追求速度還是省油，只要想把一件事情做到常人無法想象的極致，這里面的投資肯定少不了。
光是這一堆碳纖維和鈦合金零件，就值不少錢。
04
克萊斯勒300C
在21世紀初，想要知道一輛車的好壞，多數(shù)人會看鍍鉻的面積，越多說明越貴。這也導致一部分車型，為了迎合國人的審美，硬生生地加上亮瞎眼的鍍鉻條。
當然也有例外，比如克萊斯勒300C，尤其是2006年進入中國的上一代。
克萊斯勒300系列的歷史由來已久，最早可追溯到1955年，是在汽油不用錢的時代，所推出的高性能全尺寸房車，排量分為5.4L、6.8L和7.2L。
可惜300系列的銷量不盡人意，不得不在70年代停產(chǎn)，加上石油危機的爆發(fā)，大排量油老虎陷入長時間的沉寂，再也無法重現(xiàn)曾經(jīng)的輝煌。
▲1957年克萊斯勒300C
等到1999年，戴姆勒-奔馳和克萊斯勒合并一年后，聯(lián)手推出300M，然而這是一款前置前驅(qū)車，稱不上真正的300。
現(xiàn)代常見的300C誕生于2005年，Ralph Gilles筆下的造型更富傳統(tǒng)美式車的老派氣息.
方方正正的5米長車身、巨大的鍍鉻進氣格柵和20英寸的輪轂，這些元素統(tǒng)統(tǒng)加在一起，渾身散發(fā)著一股黑幫大佬的風范。
實際上，300C在2006年9月實現(xiàn)國產(chǎn)，2.7L、3.5L和5.7L三款配置的價格分別是33.9萬、38.5萬和49.9萬元。
這價格也不便宜，主要是這么大一個鍍鉻的進氣格柵，通常是勞斯萊斯和賓利才有的設(shè)計，當時就有不少人誤以為這是某款上百萬的豪車。
05
青島索爾
除此之外，大家普遍會認為“老爺車”一定是價值連城的無價之寶。這類老爺車通常是圓車燈，長著和現(xiàn)代汽車完全不同的造型，車頭站著一個自由女神。
偶爾在婚禮的迎賓車隊、酒店或者旅游景點中，都有“勞斯萊斯老爺車”的身影。然而真相是，山東有一家名為青島索爾的汽車制造商，專門生產(chǎn)這類老爺車。
索爾以長城哈弗的底盤和三菱發(fā)動機為基礎(chǔ)，“粗制濫造”了1955年的勞斯萊斯銀云，后來還推出加長版，不斷滿足大家的需求。
畢竟多數(shù)人并不可能了解幾十年前的一款車，反正看著有牌面，婚慶租賃公司借此打出“勞斯萊斯”的噱頭，再用高價租給客人。
至于本尊銀云，則是勞斯萊斯的入門級車型，同時是賓利S1的姊妹車。
這是由于1930年，美國爆發(fā)的經(jīng)濟危機迅速波及到歐洲，之前就出現(xiàn)財政危機的賓利直接陷入瀕臨破產(chǎn)的窘境，而競爭對手勞斯萊斯也在此時提出收購的需求。
因此在1931年，英國兩家豪華車企合并為一，彼時的賓利屬于更運動的勞斯萊斯。
不過一開始，勞斯萊斯和賓利都不制造整車，僅僅是出售不包括車身，而是三大件組裝在一起的“可移動的底盤”。
▲未安裝車身的勞斯萊斯
一旦有人下訂單后，這些底盤會交給車主指定的車身制造商進行車身定制。
但是二戰(zhàn)之后，即百廢具興的50年代，為了滿足英國政府通過出口整車賺取外匯的需要，勞斯萊斯和賓利便開始提供整車。
所以銀云有了自己的固定造型，這也方便青島索爾的模仿。話說回來，銀云擁有標軸、長軸四門轎車以及雙門跑車、敞篷車四種造型。
總之想要在內(nèi)地的道路上見到正版銀云，基本是一件不可能的事情。因為第一代和第二代的產(chǎn)量都不到3000輛，更別說60幾年前的汽車，到現(xiàn)在早就是需要強制報廢的老爺車了。
《汽車文化》| 作者：李日新
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世界紛繁，我們只呈現(xiàn)有價值的思考