兩年前，寶馬專門(mén)在中國(guó)市場(chǎng)推出了基于UKL前驅(qū)平臺(tái)打造的特供版三廂版1系（F52）。國(guó)內(nèi)最有爭(zhēng)議性的寶馬車型就此誕生。特供的三廂設(shè)計(jì)、前輪驅(qū)動(dòng)布局、3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，讓純粹的寶馬粉們頓時(shí)慌了，這個(gè)來(lái)自巴伐利亞州似乎與實(shí)用不沾邊的汽車制造商，卻放棄了傳統(tǒng)的后驅(qū)模式，轉(zhuǎn)而采用更實(shí)用、更容易制造、更緊湊的橫向發(fā)動(dòng)機(jī)。

國(guó)產(chǎn)1系用終端接近15萬(wàn)元的銷售價(jià)格，漸漸的磨平了這波爭(zhēng)議。畢竟在車迷和粉絲心中依然存在著進(jìn)口1系（F20）來(lái)為其提供性能鋼炮的信仰。

該來(lái)的總歸會(huì)來(lái)

2018年年底，海外媒體首次曝出新一代寶馬1系信息，確定摒棄后驅(qū)平臺(tái)，基于最新的FAAR前驅(qū)化平臺(tái)來(lái)打造，消息一經(jīng)傳出，外媒甚至用“準(zhǔn)備好仍番茄”的評(píng)語(yǔ)來(lái)表達(dá)對(duì)全新一代1系的看法。

5月27日，寶馬官方正式發(fā)布了全新1系的官圖，2020年海外正式上市。代號(hào)為F40的全系1系，雖定位于入門(mén)產(chǎn)品，但也不出意外的用上了自家大哥新X5、新3系剛剛用上的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更大的雙腎進(jìn)氣格柵、“勺子”型前大燈組、L型尾燈統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有落下。

后驅(qū)換前驅(qū)之后，新1系在車身造型上調(diào)整較大，上一代后驅(qū)車特有的長(zhǎng)車頭短車尾的“皮鞋”造型不會(huì)再有，對(duì)于看慣了對(duì)老款1系的小編來(lái)說(shuō)，需要適應(yīng)一下。

當(dāng)然，這樣帶來(lái)的好處不言而喻。原本縱置的動(dòng)力總成改為橫置后，讓前排位置可以更靠前，這樣車廂內(nèi)的空間就會(huì)更大，原本車內(nèi)空間方面的短板勢(shì)必會(huì)找平，這回總應(yīng)該比Polo空間大了吧。

新1系長(zhǎng)寬高分別為4319/1799/1434mm，軸距為2670mm，與上一代車型相比，全新1系雖然長(zhǎng)度變短了，但卻變得更寬了。雖然軸距縮短了20mm，得益于機(jī)械結(jié)構(gòu)的變化，全新1系后排腿部空間增加了33mm，頭部空間增加了19mm，后備廂容積為380L，第二排座椅放倒后可以拓展為1200L。

同時(shí)發(fā)布的還有注重運(yùn)動(dòng)屬性的M135i xDrive四驅(qū)版車型，相比普通版車型最大的不同在于更低矮的車身高度，和更具視覺(jué)沖擊感的M運(yùn)動(dòng)套件和專屬調(diào)校的動(dòng)力及懸架系統(tǒng)。細(xì)節(jié)上，M135i xDrive車型具有專屬樣式的格柵和亮黑處理，同時(shí)兩側(cè)進(jìn)氣口也變得更大。

全新1系這次可算真正融入了如今主流緊湊型轎車的大家族。一眼就看得出前驅(qū)車比例的“短車頭”造型，失去了原本那種蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)，這種以犧牲操控性為代價(jià)的換代，究竟孰優(yōu)孰劣，我們拭目以待。

有失必有得

既然失去了最獨(dú)特的賣點(diǎn)，那就把短板補(bǔ)齊。全新1系可見(jiàn)在豪華氛圍營(yíng)造上確實(shí)下足了功夫。當(dāng)然，依舊是向大哥X5、3系看齊，幾乎一樣的液晶儀表盤(pán)、懸浮式中控屏、全新樣式的“大雞腿”擋把，統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)在車內(nèi)，機(jī)械手剎不出意外也換成了電子手剎，一改老1系“無(wú)內(nèi)飾”的黑歷史。

10.25寸的大屏運(yùn)用，甚至還可以選裝9.2寸巨大的抬頭顯示系統(tǒng)，擋把區(qū)域的多功能按鈕也比之前多了不少，第七代iDrive大旋鈕的加入，讓新1系與老款相比都高級(jí)的太多。這臺(tái)曾經(jīng)擁有“駕駛者之車”稱號(hào)的最小號(hào)寶馬，可以說(shuō)在內(nèi)飾上有了一個(gè)質(zhì)的提升，這會(huì)不會(huì)才更符合寶馬這個(gè)豪華品牌的定位呢？

而在高性能版車型上，熟悉的“丁字褲”方M運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)仍然很寶馬，一體式的拼色運(yùn)動(dòng)座椅搭配Alcantara材質(zhì)，將提供更好的包裹性，同樣內(nèi)飾的配色及飾板材質(zhì)也會(huì)更注重性能取向。

內(nèi)飾相比外觀來(lái)說(shuō)變化的更加徹底，前后兩代感覺(jué)拉出了一個(gè)世紀(jì)的差距，如果說(shuō)全系1系的外觀你可能需要適應(yīng)一陣的話，那么這套內(nèi)飾是不是看的你口水直流？對(duì)標(biāo)奔馳A級(jí)的重任是不是自然落到了“內(nèi)飾”的身上？

6缸謝幕，3缸繼任

3缸被吐槽，肯定避免不了。

繼1M停產(chǎn)之后，在售的M140i稱得上是1系的“信仰”車型。經(jīng)典的不能再經(jīng)典的B58 3.0T 直列發(fā)動(dòng)機(jī)，配合躺在中控臺(tái)下方的采埃夫縱置8AT變速箱，輕松送出340馬力、500?！っ椎谋┝?shù)據(jù)，讓這臺(tái)只有1.5噸出頭的1系，輕松喚起人們?cè)嫉鸟{駛欲望。

然而，M140i即將被全新一代M135ixDrive所取代，6缸不復(fù)2.0T登場(chǎng)。306馬力，450?！っ着ぞ刂幸?guī)中矩，匹配8速自動(dòng)變速箱，配合四驅(qū)系統(tǒng)，讓這臺(tái)新1系旗艦車型，0-100km/h加速時(shí)間僅為4.8秒，出乎意料的是，寶馬宣稱依然保持了50:50的前后重量比，并且在前軸配備了限滑差速器，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不會(huì)比上一代車型打任何折扣。

而入門(mén)級(jí)的118i車型，則搭載同國(guó)產(chǎn)1系相同的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141馬力，高于國(guó)產(chǎn)1系的136馬力，峰值扭矩則同為220?！っ?，海外版車型有6速手動(dòng)和7速雙離合變速箱。

“前驅(qū)加雙離合”這不是寶馬粉最喜歡diss奧迪的口號(hào)么？

寫(xiě)在最后

2019年前4個(gè)月，A3以27714輛的銷量領(lǐng)銜1系（12784輛）和A級(jí)（16722輛）。深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的奧迪早早的拿出了國(guó)產(chǎn)兩廂和三廂。而后知后覺(jué)的奔馳，毫不猶豫的推進(jìn)了國(guó)產(chǎn)化A級(jí)的進(jìn)程，長(zhǎng)軸三廂版本也馬上與消費(fèi)者見(jiàn)面。而寶馬這輛特供的三廂1系已推出兩年時(shí)間，假設(shè)新1系兩廂版選擇進(jìn)口的方式，勢(shì)必會(huì)丟掉一部分市場(chǎng)，那么落地華晨寶馬國(guó)產(chǎn)化應(yīng)該是大概率事件。

說(shuō)前驅(qū)1系不是真寶馬的粉絲們，接受事實(shí)吧，畢竟對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)，前驅(qū)寶馬也足夠了。

“有用的東西并不都是垂手可得的。”