這兩年，7座車突然火了，7座SUV豐田漢蘭達不加價都不賣給你，7座的五菱宏光、寶駿730一個月能賣幾萬臺。乘用車一般都是5個座位，要布置7個座，就要在傳統(tǒng)的尾廂位置再加一排座椅。

那么，問題來了：最后這排座椅的安全性如何?往往這些7座車型都只是在5座車的基礎上占用后尾箱的空間，加上一排座椅后變成了7座車，多出來的這排座椅在行駛時真的能夠保障到乘客安全嗎？更有人會質(zhì)疑這種7座車，人坐在

最后一排，后背就是一塊車尾門，更沒有任何緩沖物，追尾的時候會不會被擠扁？

以奧德賽的車身結構為例，第三排的乘員不在高強度鋼保護范圍之內(nèi)。

在發(fā)生碰撞后第三排座艙收到嚴重侵犯。

第三排幾乎沒有吸能區(qū)。

頭枕都貼在玻璃上了。

據(jù)美國《消費者報告》分析，這一方面是因為第三排很少有乘客，所以數(shù)據(jù)量不夠；而且，在各種權威碰撞測試中，追尾測試并不是常規(guī)必做項目，即使做追尾測試，第三排也很少放測試假人。

就拿目前公認最嚴的美國IIHS（公路安全保險協(xié)會）碰撞測試來說，常規(guī)測試有正面碰撞、側面碰撞、車頂強度、頭部保護和座椅安全，就是沒有追尾測試（IIHS安排過一些追尾測試，但主要是測試低速狀態(tài)下車尾受損情況）。

在第三排方面只有沃爾沃做得比較好。沃爾沃自己監(jiān)督自己做了個后部碰撞測試（56km/h）。

據(jù)資料介紹沃爾沃xc90在預測到后部將要受到撞擊將會提前束緊安全帶，并制動四個車輪，據(jù)沃爾沃人員介紹，這是為了在碰撞后使得車輛不會向前撞，避免發(fā)生二次車禍。

其實直白的說就是，第三排是很少坐人的，發(fā)生交通事故中，剛好撞到七座后部的比例也不大，但是如果真的發(fā)生此類事故，第三排乘客的傷亡幾率將會非常大。

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