20年前買得起桑塔納的人，相當(dāng)于現(xiàn)在什么水平？

如果說(shuō)中國(guó)只有一款神車，

那么它一定是上海大眾桑塔納。

20年前“走遍天下都不怕”的桑塔納，

到底是怎樣一種存在呢？

在80年代，桑塔納售價(jià)高達(dá)20萬(wàn)元。

雖然這個(gè)數(shù)字并不夸張，但是在80年代，

米價(jià)0.14元/斤，肉價(jià)0.95元/斤，

能夠成為萬(wàn)元戶，是無(wú)數(shù)老百姓的夢(mèng)，

花好幾十萬(wàn)買車簡(jiǎn)直都不敢想。

所以，按照通貨膨脹來(lái)計(jì)算，

當(dāng)年的1元錢，基本相當(dāng)于現(xiàn)在的100元。

按照這個(gè)比例，當(dāng)年20萬(wàn)的售價(jià)，

基本相當(dāng)于現(xiàn)在的2000萬(wàn)元。

而2000萬(wàn)現(xiàn)在能買啥車？

相信大家心里都有底。

別說(shuō)是法拉利、勞斯萊斯了，

買輛布加迪，也基本夠了。

如果以房產(chǎn)計(jì)算，那就更了不得了。

桑塔納上市開賣時(shí)，北京的商品房還沒(méi)放開。

直到1988年，才開始陸續(xù)出現(xiàn)商品房。

那時(shí)，三環(huán)內(nèi)一套房子，均價(jià)才2000元。

而商品房的早期試點(diǎn)溫州，房子單價(jià)才68元。

可以說(shuō)，80年代的桑塔納，

可以換一套北京3環(huán)內(nèi)100平的房子。

除了價(jià)格貴，維修費(fèi)用也不低，

車后的一組燈管要2000多元，

相當(dāng)于北京三環(huán)一平米的房子。

除此之外，桑塔納可不是有錢就能買的。

除了錢之外，還需要相關(guān)單位的介紹信，

以及相應(yīng)的指標(biāo)，才能購(gòu)車。

在80年代，一個(gè)地方上的局級(jí)單位，

才有資格購(gòu)買一輛桑塔納。

而這輛車一般作為一把手領(lǐng)導(dǎo)的專屬座駕。

還會(huì)配專職司機(jī)，來(lái)負(fù)責(zé)這輛車的方方面面。

直到90年代，隨著桑塔納產(chǎn)量的提高，

私人購(gòu)買桑塔納才逐漸開放。

而桑塔納的價(jià)格，也慢慢從20多萬(wàn)，

下探到了13萬(wàn)元左右。

所以，當(dāng)年能買得起桑塔納的，

非富即貴！

但是，桑塔納能夠成為一代經(jīng)典，

并不僅僅是因?yàn)樗陌嘿F，更多是因?yàn)椋?/p>

它見證了中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)代化的開端！

1978年，改革開放開始，

現(xiàn)代化汽車工業(yè)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一環(huán)。

所以國(guó)家決定，以中外合資形式，

在上海實(shí)驗(yàn)性實(shí)施汽車項(xiàng)目。

當(dāng)時(shí)，雖然有多家跨國(guó)汽車公司有合作意向，

但能夠滿足：提供適合國(guó)情的先進(jìn)車型，

并提供先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和管理模式的，

還愿意投入資金的，唯有德國(guó)大眾汽車公司。

在與德國(guó)大眾談判引進(jìn)車型時(shí)，

中國(guó)代表團(tuán)提出了兩條選型原則：

一是具有現(xiàn)代技術(shù)水平的中級(jí)轎車，

二是既可作公務(wù)用車、商務(wù)用車，

還可用作出租車。

德國(guó)大眾按照要求，

提供了一款當(dāng)時(shí)正在研制，

還沒(méi)有上市的中級(jí)轎車：帕薩特B2，

也就是第二代帕薩特（邁騰）。

帕薩特B2脫胎于WRC常勝將軍奧迪80，

可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的中型轎車。

在引進(jìn)中國(guó)之后，被命名為“桑塔納”。

桑塔納這個(gè)名字，源自科羅拉多的一種旋風(fēng)。

在巴西、日本等市場(chǎng)，

大眾選擇以這股著名的旋風(fēng)來(lái)命名B2，

是希望其能夠席卷當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)，

而在引進(jìn)中國(guó)后，

這款車型就被音譯為“桑塔納”了。

除了最先進(jìn)的產(chǎn)品，

德國(guó)人還帶來(lái)了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的：

生產(chǎn)技術(shù)與管理模式。

組裝第一輛桑塔納，

這在當(dāng)時(shí)既是生產(chǎn)任務(wù)又是政治任務(wù)，

受到從上到下的認(rèn)真對(duì)待。

1983年的上海汽車廠只生產(chǎn)兩種車：

2噸的卡車和上海牌轎車。

轎車產(chǎn)量極低，

而且與桑塔納的工藝要求有很大的差距。

可以說(shuō)，上海汽車廠沒(méi)有技術(shù)也沒(méi)有設(shè)備，

更別說(shuō)零部件的生產(chǎn)線了，

在這樣的情況下，

德方推出的方案就是先CKD一批轎車。

何為CKD？

就是直接進(jìn)口整車零部件到國(guó)內(nèi)組裝。

而當(dāng)時(shí)的中方欣然接受。

上海汽車廠為盡快掌握桑塔納裝配制造工藝，

進(jìn)行技術(shù)摸底和練兵，

最后選派了12人組成CKD小組，

并在老廠的總裝車間圈出一塊地方，

給CKD小組組裝。

一輛桑塔納轎車由5200多個(gè)零件組成，

裝箱運(yùn)輸?shù)缴虾＃桨餐?，拆箱?/p>

全部攤開，一個(gè)一個(gè)核對(duì)，

然后歸類放進(jìn)倉(cāng)庫(kù)。

12名工人，幾位德國(guó)工程師，

這些構(gòu)成了打造第一輛桑塔納的全部家當(dāng)。

對(duì)于熟悉了手工半機(jī)械的中國(guó)師傅來(lái)說(shuō)，

當(dāng)進(jìn)口的車殼從木箱中拿出來(lái)時(shí)，

除了驚呆，就是在想：

這個(gè)車不用“敲”么？難道要拼起來(lái)？

而在生產(chǎn)過(guò)程中，差異就更加明顯：

原來(lái)生產(chǎn)上海牌轎車，一個(gè)螺絲擰不緊，

用錘子敲緊也可以，

但這一套在組裝桑塔納時(shí)完全行不通。

所有的零件與零件之間都環(huán)環(huán)相扣，

每顆螺絲不但有自己的扭力要求，

甚至安裝時(shí)，還有溫度和潔凈度的要求，

有些還是一次性的，

一旦裝上不合適或是裝錯(cuò)了，

再拆下來(lái)就算報(bào)廢了。

面對(duì)花高額外匯買來(lái)的進(jìn)口零件，

中方工人們很是心疼。

但德國(guó)工程師依然堅(jiān)持著那死板的標(biāo)準(zhǔn)。

就連油漆車間的工人，都必須遵守規(guī)定，

不能戴手表，鑰匙不能外露。

以免劃傷車輛。

在德國(guó)工程師的嚴(yán)格培訓(xùn)監(jiān)工下，

由5200多個(gè)零件組成的桑塔納，

CKD裝配小組經(jīng)歷了兩個(gè)多星期，

終于將第一輛桑塔納裝配成功，

并于1983年4月11日正式下線。

隨后，提升國(guó)產(chǎn)化比例，就成為了重中之重。

而為了維持一貫的高制造標(biāo)準(zhǔn)，

當(dāng)時(shí)的總理朱镕基曾指出，

“桑塔納的國(guó)產(chǎn)化，不能瓜菜代，

國(guó)產(chǎn)化零部件必須堅(jiān)持德國(guó)大眾標(biāo)準(zhǔn)，

必須要100%合格，

哪怕0.1%的降低我們都不允許?！?/p>

就在這種要求下，隨后的20年中，

桑塔納正是堅(jiān)持著這種高品質(zhì)，

才成為了中國(guó)最熱門的車型。

市場(chǎng)占有率一度超過(guò)了60%，

成為了中國(guó)大地上，名副其實(shí)的神車！

要知道，90年代的汽車市場(chǎng)格局，

絕對(duì)是亂世之秋。

作為中型車的桑塔納，

在前有標(biāo)致505、藍(lán)鳥，

后有馬自達(dá)、大宇等車的夾擊下，

桑塔納仍然可以傲視群雄。

這樣的成功，

就連上汽大眾的工人都跟著吃香。

據(jù)一位上汽大眾的老員工回憶：

當(dāng)年剛建廠的時(shí)候，

上汽大眾德方負(fù)責(zé)人鼓勵(lì)大家說(shuō)，

10年后，每個(gè)工人都可以買上車。

對(duì)于當(dāng)時(shí)人均工資幾十元的工人們，

這種說(shuō)法簡(jiǎn)直就是天方夜譚。

作為天天騎自行車的工人，

買汽車？想都不敢想。

然而，到了1998年，

上汽大眾允許公司職工內(nèi)部?jī)?yōu)惠購(gòu)車，

一半以上的職工都買了車。

這位工人花了17萬(wàn)多買了桑塔納2000，

而且上汽大眾還向職工送車牌，

上海街頭以“滬B3”開頭的桑塔納，

都是大眾員工的車。

當(dāng)年那個(gè)聽起來(lái)無(wú)法相信的承諾，

就這樣實(shí)現(xiàn)了。

當(dāng)然，桑塔納只是一個(gè)開端。

它代表著中國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)的起點(diǎn)。

同時(shí)，它還是一扇窗戶，

讓我們看到了我國(guó)汽車工業(yè)，

與世界先進(jìn)水平的差距。

正所謂時(shí)勢(shì)造英雄，

而桑塔納，就是那個(gè)時(shí)代造就的英雄。

以至于現(xiàn)在毀譽(yù)參半的大眾，

依然在享受著桑塔納帶來(lái)的歷史紅利。

如果當(dāng)今在售的大眾產(chǎn)品，

能像當(dāng)年的桑塔納那樣精益求精，

就不會(huì)出現(xiàn)什么斷軸門、機(jī)油門、

專門研究中國(guó)人的各種丑聞了。