早在2018年12月10日，雷諾集團和江鈴集團宣布就進一步拓展增長迅猛的中國電動汽車市場達成合作協(xié)議。雷諾集團將通過增資成為江西江鈴集團新能源汽車有限公司（簡稱江鈴集團新能源）的重要股東。

日前，陸續(xù)有網(wǎng)絡(luò)消息曝光稱法國雷諾汽車集團以10億元并購江鈴新能源50%股份，將江鈴新能源由一家內(nèi)資企業(yè)變?yōu)橐患抑型夂腺Y企業(yè)，這將是雷諾在華的第四家合資企業(yè)。

目前，該消息已經(jīng)得到進一步確認。今年5月13日，江西省商務(wù)廳廳長劉翠蘭在第十一屆中部博覽會和第二屆世界贛商大會新聞發(fā)布會上答記者問時提及，今年江西新增4個世界500強企業(yè)投資項目，其中包括法國雷諾投資10億元并購江鈴新能源汽車，且確認已簽約。

受到前董事長卡洛斯·戈恩被捕等多重因素影響，近一年來雷諾集團正處于動蕩之中。除了繼續(xù)艱難維持同日產(chǎn)、三菱的聯(lián)盟關(guān)系外，今年第一季度，雷諾集團全球新車為交付量90.8萬輛，減少了5.6%。其中，包括中國在內(nèi)的亞太地區(qū)下滑了18%。而雷諾的同期營收也因此降至125.27億歐元（合139.5億美元），同比下滑4.8%，未達預(yù)期。

中國目前是雷諾的第五大市場。2018年，雷諾在華銷量（包括金杯及華頌品牌汽車）達到21.67萬輛。但是東風雷諾的銷量卻在2018年，出現(xiàn)了年初到年底的8倍的下滑，最終全年僅銷售50109臺。

雷諾急需進一步打開在華市場，然而外界熱議已久的雙積分政策在今年開始實施，2019年的積分比例為10%。當前，雷諾2018年銷量超過5萬輛，如果2019年繼續(xù)保持這個銷量，預(yù)計將產(chǎn)生5000左右的負積分，屆時雷諾將面臨不小的積分壓力。

因此，雷諾在擴展中國市場的同時，急需取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)以應(yīng)對雙積分政策。

雖然雷諾旗下的華晨雷諾金杯和易捷特新能源公司，能夠能提供新能源積分。但是這兩個公司截止到2019年都無法給予現(xiàn)成的新能源積分。根據(jù)計劃，易捷特僅僅在2019年才開始生產(chǎn)新款電動汽車，真正迎來走量的時間還要再向后延。另一頭，此前雷諾已經(jīng)和華晨成立了新能源公司，但目前處于研發(fā)投入階段，還沒有產(chǎn)品輸出，預(yù)估第一款新能源車型在2020年前后推向市場。

遠水解不了近渴，要解決新能源積分問題，雷諾只能另尋他法，如此入股江鈴新能源也就是順理成章的"借雞生蛋"了。

為了解決新能源積分問題，諸如大眾、福特、寶馬等品牌都在國內(nèi)積極尋求與國內(nèi)的企業(yè)合作，比如大眾與江淮、福特與眾泰、寶馬與長城等。

而在這些合作當中，大家都把目標瞄準了定位為主打經(jīng)濟性車的新能源企業(yè)。從2018年乘聯(lián)會的新能源銷量榜單排名來看，排名靠前的基本都是北汽、奇瑞、江淮的一些經(jīng)濟型車。由此可見，中國新能源市場低端經(jīng)濟性車占據(jù)市場主導(dǎo)。

所以，這些車企只有選擇主打經(jīng)濟性的新能源企業(yè)，才能快速獲得積分。而2018年，江鈴新能源銷售汽車近5萬輛,同比增長約65%，已經(jīng)能夠滿足雷諾所需要的積分。

在加上江鈴新能源本身處于新能源領(lǐng)域的第二梯隊，在核心技術(shù)上未必領(lǐng)先，但占據(jù)大量的低端市場份額，擁有豐富的底層基礎(chǔ)架構(gòu)。截至目前，江鈴新能源累計銷量已超9萬輛，并且形成了600家經(jīng)銷商的規(guī)模。市場再怎么洗牌，短期內(nèi)也不會對它們產(chǎn)生太大的震蕩。自然受雷諾等亟待解決新能源積分的企業(yè)青睞。

而對于江鈴來說，和所有自主品牌的想法一樣，江鈴顯然是希望通過雷諾的技術(shù)和品牌為其日后的產(chǎn)品背書。從技術(shù)實力來看，雷諾顯然是具備這個實力的，其新能源實力在全球市場早有證實，在此就不過多贅述。

解決了新能源積分問題之后，對于雷諾而言如何在產(chǎn)品力、產(chǎn)品布局、品牌營銷、經(jīng)銷商渠道等進一步努力，讓銷量及時止跌，爭取更大的市場份額，或是其目前更需要面對的首要問題之一。

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