—點(diǎn)滴之言—

風(fēng)阻這個詞聽起來并不高深，光從字面意思就可以理解是風(fēng)的阻力。

風(fēng)阻，全稱是空氣阻尼系數(shù)，是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。它是通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的一個數(shù)學(xué)參數(shù), 用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。

通過在風(fēng)洞中模擬，利用各項測試儀器獲得相關(guān)參數(shù)，并進(jìn)行縝密的，這樣那樣的計算過程，就獲得了所謂的風(fēng)阻系數(shù)?？諝鈩恿W(xué)是計算風(fēng)阻系數(shù)的主要公式，但在實(shí)際測試中往往還需要考慮其他實(shí)際因素。但是，真正影響風(fēng)阻大小的確實(shí)是風(fēng)阻系數(shù)。

風(fēng)阻系數(shù)的大小取決于汽車的外形。

空氣經(jīng)過車身后，會在車尾產(chǎn)生一個真空區(qū)，周圍的空氣和物體就都會朝著這個真空的方向去“填充”，車輛就會有一個被“吸入”的趨勢。正是因?yàn)檫@個原因令車輛有了前進(jìn)阻力。所以真空區(qū)越大，阻力就越大。

根據(jù)測試，汽車在行駛過程中有60%的耗油是用來克服風(fēng)阻的。這就意味著，風(fēng)阻越小越省油。但實(shí)際上，風(fēng)阻系數(shù)并不是越小越好。

以SUV為例，它在行駛時，尾部會形成較大的真空區(qū)，風(fēng)阻系數(shù)也相對較高，如果車企要降低風(fēng)阻，那么就極有可能需要將車內(nèi)空間減小，如此一來，有的用戶是不太能接受的吧。

除此之外，風(fēng)阻系數(shù)過小也會影響車身的穩(wěn)定性，因此風(fēng)阻系數(shù)并非越小越好。現(xiàn)代汽車的風(fēng)阻系數(shù)一般在0.2-0.5之間，所以風(fēng)阻系數(shù)適中更好。

眾泰汽車的車身設(shè)計工程師根據(jù)多方考量，設(shè)計了眾泰T300的車身，其風(fēng)阻系數(shù)為0.36。T300在風(fēng)阻、空間和穩(wěn)定性上得到了很好的平衡，既能省油，同時也具備空間的優(yōu)勢和車身的穩(wěn)定。