以往，我們所參加的大部分試駕活動都在白天。這一次，沃爾沃安排了一場的不同于以往的試駕體驗—— “沃爾沃駕道-安全體驗營”，從傍晚開始。在主辦方做了大量安全保障工作前提下，我們開始駕駛不同的沃爾沃車型放肆跑。

體驗營的車型以沃爾沃90系列為主，包括S90、XC90、V90CC，此外受消費者歡迎的中型SUV——XC60也加入到試駕陣營中來。在試駕設(shè)置上，有直道加速、直角彎、蛇形繞樁、緊急避讓、枕木路、交叉軸、輪胎橋等多種類型的體驗項目，對于這樣的試駕形式和車型陣容，道道也是非常期待。

在現(xiàn)場，道道看到沃爾沃將體驗項目分成三類——賽道上的直道加速、緊急避讓、彎中限寬門、直角彎、枕木路由S90和V90CC完成；脫困、交叉軸、輪胎橋、交叉減速帶由XC90、XC60“表演”；蛇形繞樁、側(cè)方位停車以及圓規(guī)行進還是由S90和V90CC擔(dān)綱。在設(shè)置的這些項目中，其實不少環(huán)節(jié)都對車輛提出了頗高的要求，沒有全面的能力應(yīng)付起來將會比較困難?？磥砦譅栁謱ψ约业能囕v很是有信心，所以我們也就帶著追求極致的心態(tài)開始了提亞。

被分到A組的道道，首先進行的是賽道項目的嘗試，這段賽道的長度不算太長，卻被設(shè)置了五項內(nèi)容。S90和V90CC都可進行試駕，道道當(dāng)然不會放棄這樣的機會，首先選擇了S90。第一圈教練駕車帶著熟悉賽道，所以道道先坐入后排觀察，按照對教練身高的初步判斷——大概178cm，而當(dāng)他調(diào)好了座椅后，此時后排的腿部空間簡直是逆天，別說用拳頭來比劃長度，就是用小臂來量都還有富余。

教練駕駛車輛疾馳在賽道上也沒有客氣，幾個彎都逼近車輛極限去過，此時S90懸掛韌勁馬上就體驗出來，不僅有良好的支撐力，還在濾震方面做得不錯，發(fā)動機怒吼但沒有太多咋音。而且后排也沒有因為在一個S彎的突然變向而產(chǎn)生大幅橫向擺動，甚至系在身上的安全帶都沒有派上太多用場。

來到枕木路面前，停車，這時一位帥氣小哥哥端上一個裝滿水的紙杯，放在擋風(fēng)玻璃和引擎蓋的縫里卡住，然后我們在小賽道上最后一項體驗就開始了。在原本上下彈跳會很厲害的這段枕木路，坐在后排的我們不僅沒有上下→上下→上下的顛，還很悠閑的在后排聊了起來：“你感覺這懸掛如何”“不錯喔，就看那杯水怎么樣了”……在通過枕木路之后還有五連減速帶，這時聽到了液壓筒收縮的呲呲聲，依舊很穩(wěn)。下來第一時間查看紙杯的情況——里面的水真沒灑！

這段試乘體驗已經(jīng)完全勾起了道道的試駕欲望，迫不及待的來到駕駛席系好安全帶，居然還給全車人說了一句Let′s Go……那個時候他們很清晰的聽到彈射起步前的發(fā)動機轟鳴，踩到2200轉(zhuǎn)臨界發(fā)動機轉(zhuǎn)速保護，這時車輛已經(jīng)箭在弦上，左腳松開剎車的一剎那沒有響胎，350Nm最大扭矩爆發(fā)全部轉(zhuǎn)化到輪上，第一秒沒有眩暈，但是第二秒就感知車速越來越快，雖然整個直道并不長，但也能感受到S90強勁的動力，變速箱在極限狀態(tài)下的銜接也做得不錯。四個成年男性加上車重總重量超過兩噸，之后就是考驗剎車的時候，明顯感覺到輪胎的抓地力和剎車制動力都提供了充分的幫助。

轉(zhuǎn)過第一個彎角，又開始全力加速。前面是一個左向彎道接一個右急彎帶限寬樁桶，首先切入左內(nèi)彎找最大角進入第二個彎心，這里就是之前我提到最容易產(chǎn)生橫向擺動的地方，坐在前排的擺幅更小，我可以很端正的坐在駕駛座上操作，隨即第二秒進入限寬門加直角彎的一剎那，我瞄了一眼時速表已經(jīng)來到70km/h，余光掃到副駕的教練已經(jīng)把車頂把手抓上了，然而S90僅僅有一點點響胎，尾部尋跡性依然還在，讓我很有信心的穩(wěn)住方向繼續(xù)過彎。來，咱們回顧一下這臺車的軸距——3061mm！如此長的軸距能有這樣的駕控表現(xiàn)，為它瘋狂打電話。后來枕木路刻意開得很慢，如果灑出一滴水，就會Diss教練說，你們的這個設(shè)置也太難了吧，但是……S90實力打臉了我這個想法。

因為之前拿V90CC長測過，也是一個值得信奈的伙伴，當(dāng)時車道偏離輔助系統(tǒng)和臂力的對抗讓我印象很深，只要它認為偏離了車道，就會對車輛做恰當(dāng)?shù)男拚聦嵣线@方面可以糾正很多老司機錯誤的駕駛習(xí)慣。接下來馬上轉(zhuǎn)戰(zhàn)V90CC，看著它比S90要高的離地間隙，知道它主打不是操控——而是能夠閑庭信步的通過各種復(fù)雜路況。不過第一項加速也是它的拿手好戲，彈射起步以后昂首壓尾的姿態(tài)沖過了線，感覺還挺好。在彎中的表現(xiàn)雖然沒S90那么驚艷，但依然還是有很穩(wěn)健的姿態(tài)。而在枕木路的環(huán)節(jié)還是能看出底盤調(diào)校的出色，至少我很想開著它走一趟期盼已久的川藏線。

換組以后，另外一邊還有一對S90和V90CC的CP，測試項目是短距蛇形繞樁和側(cè)方位停車、圓規(guī)行進。設(shè)置了這么多對長軸距車輛的頗具考驗的環(huán)節(jié)，沃爾沃真是狠啊。開車走起，S90和V90CC在蛇形繞樁那里沒有暴露任何問題，方向盤的回饋力度也可以讓人很舒適的操控，車頭指向性和車身的循跡性都很出色；對于油門的控制，只要你輕柔，它也一定會輕柔以待，也就是我們常說的好開。“畫圓規(guī)”項目，考驗的還是車頭的轉(zhuǎn)彎半徑，雖然不知道具體轉(zhuǎn)彎半徑數(shù)據(jù)，但是以S90和V90CC在彎中的表現(xiàn)，我可以一直在這個直徑大概為15米的區(qū)域里轉(zhuǎn)圈圈……難道這就是愛的魔力。

轎車和旅行車都體驗了，SUV這邊也試駕得火熱，這時天色已經(jīng)完全黑了下來，場地的燈光照著幾個越野設(shè)備，心里還是犯了嘀咕，在夜場模擬越野試駕還真是第一次，要是……

教練還是非常貼心的說，先體驗一圈就知道沃爾沃這兩臺SUV的能力了。副駕駛的道道也是看得真真切切，第一個滑動路面只要帶著一點速度就能過（而我當(dāng)時在想要是停下來能不能脫困）；接下來交叉軸可謂是很多城市SUV的噩夢，但對于沃爾沃這兩臺車來講只能算熱身運動，前輪登上兩個凸起路面的時候，右后輪已經(jīng)懸空，行車電腦大概經(jīng)過一秒左右的反應(yīng)時間然后迅速作出調(diào)整，限滑差速器的工作讓動力只到達該去的輪上，緊接著左前輪登上另一個凸起，左后輪懸空也是空轉(zhuǎn)了一秒就不轉(zhuǎn)了……具體的過程可以看我們拍的視頻。

駕仕總結(jié)：

最后自己分別駕駛XC90和XC60通過越野障礙的過程中，再次確認它們不僅可以有好的公路性能，在越野能力上也達到了一定高度。實際上，沃爾沃也是一直力爭讓自己的SUV車型在各個方面均衡發(fā)展，因此相比BBA或者其它同級車型，它更容易獲得對公路有操控性要求、同時對越野也有一些期待的消費者的關(guān)注。

而在S90那邊，個人覺得舒適性不輸奔馳E級，操控也能和寶馬5系旗鼓相當(dāng)，綜合性能的出色水準(zhǔn)也使很多人在購車時將S90納入備選名單。而在很多細節(jié)上，也能反映出沃爾沃在打造這部高端豪華轎車時的傾其所有，比如車內(nèi)一流的鋼琴烤漆和桃木搭配，以及高檔皮革的香味都是很多同級車型所沒有的；又比如，目前同價位還有6AT的豪華車在賣，而沃爾沃可是用的8AT……

文｜道道

圖｜道道 沃爾沃官拍