文｜李清柯

來自于對手的榮譽加冕，讓蔡澈的成就有了更偉大的意味。

這個以標志八字胡深刻留存在公眾記憶的男人，從1976年算起，已經服務了戴姆勒集團43年之久。其中13年的時間，他以梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的身份，將身處至暗時刻的梅賽德斯-奔馳一步步帶領至如今的全球豪華汽車銷量冠軍的地位。

即便他沒有像卡爾·弗里德里?！け敬暮透晏乩肌ご髂防諆晌黄放苿?chuàng)始人一樣實現劃時代的創(chuàng)造，但他依然能夠進入21世紀最偉大的汽車經理人的行列當中。得益于他大膽的判斷以及果敢的執(zhí)行，梅賽德斯-奔馳以一種挺立的姿態(tài)，站立在21世紀風起云涌的變革當中，讓百年的豪華精神有了延續(xù)的高起點以及無限的想象空間。

正如寶馬對奔馳那句“寶馬伴隨、奔馳一生”的調侃，在調侃更深層的涵義中，奔馳的發(fā)展深刻影響著對手，也深刻影響著整個汽車行業(yè)。因此，蔡澈的離任成為了一種公眾關注，它既代表一個時代的結束，也象征一個時代的開始。

2019年5月22日，蔡澈正式離任梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁。這一天，寶馬為此發(fā)布了一條蔡澈離任的視頻。在畫面中，他摘下工牌，不時揮手，跟昔日并肩奮斗的同事一一告別，合照，擁抱。

一輛奔馳S級在大樓門口等候已久，他坐上車，關上車門。路邊綿密的樹影不斷從側車窗劃過，而后車窗中奔馳大樓的影像逐漸遠去、模糊。這個66歲的男人，終于告別了這家工作了43年的企業(yè)。

不少看過這段影片的人說，蔡澈終于自由了。

聽起來，好像滿篇都是彩虹屁。

但作為一家以八卦為主業(yè)的汽車自媒體，除了蔡澈老大爺的情懷告別，我們顯然更關心蔡澈老大爺的退休情況。

跟一般的上班族不一樣，作為一位統領一家百年豪華汽車品牌的大boss，蔡澈老大爺拿的是“年薪級別”的待遇。

既然是“年薪級別“的待遇，怎么說也得要7位數以上的分量吧。

所以，根據可查詢的資料，早在2011年，蔡澈老大爺拿的年薪就已經達到了869萬。對鳥，是歐元。

如果按匯率換成人民幣，大概也就6691萬吧。瞬間有了被8位數統治的震撼。

而在彼時，即便是已經上市的中國車企，大boss的年薪跟蔡澈老大爺比起來，當中的距離也隔了大概50個太平洋。

比如當年國內車企薪資最高的比亞迪的王傳福，2010年的收入是401.7萬。長城汽車的魏建軍，2011年的收入是174.9萬。廣汽集團的曾慶洪，2011年的收入是91.72萬。上汽集團的胡茂元，2011年的收入是91.72萬。

即便把視線放得再廣一些，2011年，同屬制造業(yè)范疇的家電行業(yè)，美的的方洪波的年收入為488萬。而TCL李東升的年收入為312.59萬。

然并卵，作為馬克思主義的忠實繼承者，我們的特色是靠愛造車。談錢，就俗了。

但相當撲街的是，蔡澈老大爺的年薪并不固定。他的年薪主要由三部分組成：基本工資、年度分紅、公司期權。

因此，雖然蔡澈老大爺8位數的年薪看起來很爽。但要是銷量增幅不符合預期，或者來個負面導致股價下行，他的工資都得滑水。

比如在2012年，因為奔馳在全球市場增幅一般，更重要的是中國市場銷量同比下行，蔡澈老大爺的收入就滑水灰常嚴重。比2011年，足足少了53.7萬歐元。

到了2013年，奔馳不僅在全球市場創(chuàng)下了156.2萬輛的銷量新高，同比增幅達到11.2%，在中國市場，同樣把銷量歷史紀錄刷新了一遍。蔡澈老大爺的年薪，才止住了滑水。

我們都知道，這一輪奔馳銷量開掛的起點，是從這一代S級的換代開始的。這一代S級身上，時年僅39歲的戈登·瓦格納把自己大膽而前衛(wèi)的藝術思維充分地揚灑。

它導致的直接后果是，無論男人女人，老弱婦孺，有審美的跟沒審美的，都一致認為這款S級的設計性感的程度，完全是殺人不償命。

用違反廣告法的說法就是，那就是一行走的優(yōu)雅、高貴與奢華。

這套性感起來足以奪人命的設計，很快便被下放到全家族的車型上。于是，便有了那個增長勢頭根本摁不住的奔馳。

2015年，剛剛完成換代沒多久的C級，實現了44.3萬輛的銷量，同比大漲了4成。

而更具有殺傷力的，尤其是針對中國市場，動感得不要不要的緊湊型SUV  GLA，以及一改直男硬漢風的GLK換代車型GLC，都在這一年呼啦啦地蹦了出來。

前者幾乎是開拓了一個叫跨界緊湊型SUV品類，后者完全是把原有中型SUV市場的格局顛倒了一遍。叫許多看臉的人，一邊嚷著奔馳加價不厚道，一邊搶破頭到4S店交定金。

那時候人們一說奔馳，張嘴就來“唉，你加價多少？”“唉，你提車要等多久？”

這一年，奔馳不光再次創(chuàng)下全球的銷量紀錄，增幅達到了13.4%，直接爬上了奧迪的頭，穩(wěn)居亞軍。

而歷史性的是，中國市場力壓美國市場，成了奔馳的全球最大單一市場。本質上來說，得中國市場得永生，這基本讓奔馳有了躺著快活幾年的靠山。

于是，當年的財報大會上，你能看到一個笑得無比燦爛的蔡澈老大爺，那褶皺的魚尾紋都能把一個人給埋起來。

笑得如此燦爛，我估摸著一半是奔馳銷量如沐春風，一半是自己的收入像潮水大漲。有多大漲？同比2014年，蔡澈老大爺的年薪增幅達到了16%，為968萬歐元。

先不說這是多夸張的一個增長基盤，光一個16%的增幅，就足以讓一眾北上廣深的小白領痛哭流淚（比如我）。自那以后，蔡澈老大爺的年薪便再也沒有低于這個水平。

那些整天嚷嚷著哪天掙個1000萬就立馬退休的人，在蔡澈老大爺面前顯得無比幼稚。

畢竟人家一年掙個7000多萬…還頂住了內心對于養(yǎng)養(yǎng)魚、種種菜、解甲歸田、正午而醒、通宵泡吧的熱切向往，勤勤勉勉地帶領著奔馳實現了一個又一個的突破。

什么叫意志力堅定？這就叫意志力堅定！

看著那個尾數多到數不清的銀行存款，什么退休金？什么養(yǎng)老保險？who care？？？蔡澈老大爺自個兒都能包起一家保險公司，還要個毛保險？

然而，雖然蔡澈老大爺不care，但是人民群眾很care。

這種care不是因為擔心老大爺的退休金夠不夠他對抗什么物價上漲，而是這個退休金讓廣大的人們群眾（尤其是像我這樣的媒體狗）感到了無比的心酸。

在退休當天，蔡澈老大爺不光收獲了“當代最偉大車企經理人”這樣的榮譽稱號，還收獲了“德國總裁級最高退休金獲得者”的稱號。

根據德國媒體的報道，從2020年起，蔡澈老大爺將會每天獲得4250歐元的退休金。按人民幣匯率算一算，也就32700元嘛。恩，一天。

要是算成月薪，那也得是9.81萬。要是換成年薪，那也得是117.7萬。這個退休金，儼然能夠看齊目前國內不少車企boss的年薪。

在這之前，“德國總裁級最高退休金獲得者”是2015年退休的大眾集團總裁馬丁·文德恩，但也只有3100歐元，跟蔡澈老大爺的4250歐元，差了好大的一截距離。

甩你一個讓你懷疑人生的參考。

對我這種寫一篇稿子得200塊的低收入人群來說，只要我足夠努力，不眠不休，跟周末說再見，偷稅漏稅的操作足夠認真完美，老板心情愉快不克扣我錯字的情況下，我只需要一個月寫個491篇稿子，那我就能夠在物質水平的享受上，追平蔡澈老大爺。

我決定了，寫完這篇稿子我就把電腦從陽臺扔出去。

然而，騷年，我要勸你，妄想追平蔡澈老大爺是不可能的，這輩子都不可能的。

過往的經驗表明，雖然車企boss從原來的位置上退下來，但他們往往不會閑著，轉而去當獨立投資人、擔任董事會成員并兼任顧問。這些比你出色，還永遠比你努力的人真的很可怕。

比如“被退休”的福特前ceo馬克·菲爾茲，17年年中才卸任，2018年便已經擠進了高通的董事會，成為獨立董事。

而大眾集團的前ceo哈恩博士，即便從大眾退休，也長期擔任大眾集團的高級顧問。

還有豐田前ceo奧田碩，在2006年退休以后，仍然在豐田擔任了長達6年的資深顧問。

至于蔡澈老大爺，新的offer已經妥妥的送到他面前。在2021年以后，蔡澈老大爺將進入奔馳的監(jiān)事會，擔任監(jiān)事會主席。

對于我這種上班第一天就想退休的人來說，活成蔡澈老大爺退休的模樣，根本癡心妄想。