不知不覺(jué)間，轎車市場(chǎng)完成了一波小規(guī)模局部逆襲。

2019年4月，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)共銷售了82萬(wàn)輛新車，銷量與去年同期相比下跌了9.1%，前四個(gè)月轎車市場(chǎng)累計(jì)銷量340.59萬(wàn)；在各細(xì)分市場(chǎng)中，4月份所占份額為51.3%，這一次轎車可不會(huì)再把丟掉的市場(chǎng)份額讓給SUV了。其中，小型轎車4月份銷量為6.2萬(wàn)輛，同比下降8.8%；緊湊型轎車銷量為50.2萬(wàn)輛，同比下降10.4%；中型轎車銷量為18.0萬(wàn)輛，同比下降0.9%；中大型轎車銷量為5.3萬(wàn)輛，同比下降13.4%。

緊湊級(jí)市場(chǎng) 德系強(qiáng)勢(shì)日系苦苦追趕

緊湊型轎車所占的市場(chǎng)份額最高，這也直接體現(xiàn)在轎車銷量榜排名前十的車型中，緊湊型轎車所占的比例高達(dá)80%，也就是說(shuō)，得緊湊型轎車市場(chǎng)者得天下。

盡管A級(jí)車市場(chǎng)持續(xù)呈現(xiàn)低迷之勢(shì)，朗逸依然憑借適時(shí)推出的“國(guó)六”車型，以及良好的市場(chǎng)口碑，連續(xù)4個(gè)月穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)冠軍之位。數(shù)據(jù)顯示，4月朗逸共銷售3.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.94%；1-4月，朗逸累計(jì)銷售18.01萬(wàn)輛，不斷拉開(kāi)與第二名之間的距離。隨著朗逸的熱銷，新車優(yōu)惠幅度已逐漸收窄，此前2.8萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠已經(jīng)調(diào)整至2.5萬(wàn)元，而6000元的置換補(bǔ)貼也被取消。

其他4款入榜的德系車速騰、寶來(lái)、捷達(dá)、排名均有所提升，呈現(xiàn)出壓倒優(yōu)勢(shì)。其中，速騰4月銷售2.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.31%，環(huán)比增長(zhǎng)7.75%，排名榜單第四位，寶來(lái)和捷達(dá)在4月分別銷售1.99萬(wàn)輛和1.54萬(wàn)輛，位于榜單的第五位和第七位，較上月分別提升2和3個(gè)名次。桑塔納表現(xiàn)差強(qiáng)人意，4月共銷售1.55萬(wàn)輛，同比下降19.27%。

相比之下，日系品牌4月表現(xiàn)只能用冰火兩重天來(lái)形容。上榜四款車型中只有卡羅拉以月銷3.04萬(wàn)輛，同比環(huán)比均增長(zhǎng)的好成績(jī)拿下亞軍。此外，軒逸、雷凌和思域4月同環(huán)比均出現(xiàn)下滑。其中，雷凌與思域均在本月完成換代，老款強(qiáng)弩之末銷量下滑在所難免，看好其5月開(kāi)始逐漸回升。而去年的銷冠軒逸進(jìn)入2019年之后起伏不定，預(yù)計(jì)會(huì)與朗逸拉開(kāi)差距。

除此之外，美系車的代表車型英朗4月處于調(diào)控期，經(jīng)銷商也在消化庫(kù)存，因此銷量波動(dòng)比較大，較上月更是慘遭腰斬。“以價(jià)換量”的銷售策略已經(jīng)不再是吸引消費(fèi)者的最大因素。

自主品牌已經(jīng)徹底退出了前十名爭(zhēng)奪，吉利帝豪以剛剛破萬(wàn)的銷量排名13位。目前國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的新帝豪已經(jīng)上市，銷量能否借此重回前十我們拭目以待。

緊湊級(jí)市場(chǎng)其實(shí)就是廣大普通家庭購(gòu)車剛需，買A級(jí)車就像是買房買兩居室一樣“不大不小，用這正好”。如今消費(fèi)者更加注重各種用車場(chǎng)景的細(xì)分市場(chǎng)，懂得按需求提供對(duì)應(yīng)車型的廠商，自然懂得如何排兵布列，彼此間齊頭并進(jìn)而不是分化銷量。這方面，德系與日系顯然是做足了功課。

中級(jí)車市場(chǎng) 亞洲龍強(qiáng)勢(shì)入局

4月份中級(jí)車市場(chǎng)最大的變數(shù)來(lái)自于豐田亞洲龍的入局。亞洲在經(jīng)歷了上市后第一個(gè)完整銷售月份之后，產(chǎn)能開(kāi)始步入正軌。數(shù)據(jù)顯示，亞洲龍?jiān)?月交付2100余輛新車后，4月終端銷量也迅速攀升至6200余輛。

直播車市了解到，亞洲龍上市短時(shí)間內(nèi)，訂單量便達(dá)到12000輛，目前影響終端銷量的主要因素是產(chǎn)能。一汽豐田方面表示，繼4月份終端銷量過(guò)6000輛后，隨著生產(chǎn)節(jié)拍與銷售節(jié)拍進(jìn)一步磨合，亞洲龍?jiān)落N量將進(jìn)一步攀升。

亞洲龍之所以關(guān)注度如此之高，一是得益于北美市場(chǎng)積累的優(yōu)秀口碑，再一點(diǎn)就是運(yùn)用了雷克薩斯ES同款TNGA架構(gòu)，亞洲龍幾乎可以說(shuō)就是ES的“換殼車”，只不過(guò)在ES的基礎(chǔ)上把ES的入門(mén)2.0L自然吸氣動(dòng)力系統(tǒng)給舍棄了。

說(shuō)到TNGA，就不得不說(shuō)說(shuō)在中國(guó)市場(chǎng)上第一個(gè)使用該架構(gòu)的車型，也是亞洲龍的親兄弟凱美瑞。得益于TNGA架構(gòu)，第八代凱美瑞有了全方位的進(jìn)步和升級(jí)，起碼外觀不再油膩，駕駛起來(lái)也更有樂(lè)趣，站在車型換代的角度來(lái)看，第八代凱美瑞已經(jīng)成功了。

第八代凱美瑞上市后實(shí)現(xiàn)銷量翻倍，且在19年大環(huán)境低迷下，實(shí)現(xiàn)前4個(gè)月銷量同比增長(zhǎng)20%，持續(xù)保持細(xì)分市場(chǎng)穩(wěn)居前列，也用事實(shí)證明其中高級(jí)轎車價(jià)值旗艦定位。未來(lái)，豐田將極力打造亞洲龍與凱美瑞的雙雄策略，進(jìn)一步鞏固其中級(jí)車市場(chǎng)地位。

德系車方面，去年中級(jí)車銷量冠軍邁騰銷量不盡人意，同比跌了38.28%，少賣了7700輛。表兄弟帕薩特以1.7萬(wàn)輛的表現(xiàn)以第二名的實(shí)力應(yīng)對(duì)豐田帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

4月銷冠依舊是本田雅閣，4月銷量21276輛，同比大幅增長(zhǎng)524.3%。即使拋開(kāi)去年同期銷量太低的因素，與上月相比銷量也是穩(wěn)步增長(zhǎng)，雅閣不僅是本月唯一銷量超過(guò)2萬(wàn)輛的車型，而且其銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其它中型轎車。如此看來(lái)，兩田的強(qiáng)勢(shì)猛攻或許將在不久之后統(tǒng)治中級(jí)車市場(chǎng)。

豪華車市場(chǎng) 奧迪銷量掉隊(duì)

4月份受大環(huán)境影響，豪華車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)放緩，單月零售同比僅微增2.1%。與以往動(dòng)輒兩位數(shù)的增幅相比，豪華車市場(chǎng)熱度下降不少。豪華車品牌三強(qiáng)中，僅寶馬維持著兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)，奔馳也有所增長(zhǎng)，不過(guò)增速減緩。奧迪則同比下滑12.8%，BBA中的A已經(jīng)開(kāi)始掉隊(duì)了。總體看來(lái)，BBA銷量占豪華車整體市場(chǎng)的70%，與去年相比提升1個(gè)點(diǎn)，ABB擠壓二線豪華品牌趨勢(shì)明顯。

直播車市認(rèn)為，寶馬在累計(jì)銷量上不斷縮小與奔馳的差距，奧迪不停下滑在近幾年是比較少出現(xiàn)的，很多人都在揣測(cè)BBA的格局將被打破。不過(guò)，很多人認(rèn)為2019年豪華車市場(chǎng)依然堅(jiān)挺，預(yù)計(jì)全年同比增長(zhǎng)9.5%，累計(jì)銷量可達(dá)287萬(wàn)。

企業(yè)方面，寶馬與奔馳之間的差距已經(jīng)到了可以忽略不計(jì)的程度了，看來(lái)西安維權(quán)事件對(duì)奔馳的影響確實(shí)不小。而奧迪在新老A6L切換的過(guò)程中丟失了大量份額，這些份額基本上被寶馬收入囊中。全新寶馬3系上市銷售之后，肯定還會(huì)繼續(xù)帶領(lǐng)寶馬沖擊銷量冠軍寶座。伴隨著奧迪和寶馬紛紛上市了基于最新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的新款車型之后，這一代奔馳產(chǎn)品到底還能夠繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)多久，也算是今年豪華車市場(chǎng)的最大看點(diǎn)了。

另外值得關(guān)注的是，雷克薩斯進(jìn)入2019年以來(lái)銷量持續(xù)上揚(yáng)，在4月份，雷克薩斯的銷量突破了2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)46.9%，首次超越美國(guó)市場(chǎng)。還需要說(shuō)明一點(diǎn)，雷克薩斯并沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車型，都是進(jìn)口車還能有這么優(yōu)秀的表現(xiàn)非常不容易，也可以看到消費(fèi)者對(duì)于雷克薩斯的認(rèn)可。

直播車市

綜合看來(lái)，BBA三個(gè)品牌的銷量依然占據(jù)中國(guó)豪華車市場(chǎng)的大份額，這三者的地位一時(shí)難以撼動(dòng)；其他品牌方面，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃也在奮起直追。雖說(shuō)中國(guó)車市已處在“寒冬”狀態(tài)，但在增值稅下調(diào)和消費(fèi)升級(jí)的大背景下，豪華車市相對(duì)火熱的態(tài)勢(shì)可能還將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)。

轎車市場(chǎng)重回50%市場(chǎng)份額，除了與車市下行，消費(fèi)上行關(guān)系很大之外，消費(fèi)者對(duì)SUV的審美疲勞也是主要原因之一。雖然市場(chǎng)寒冬依舊，但是我們也應(yīng)當(dāng)看到實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)是不懼怕挑戰(zhàn)與唱衰的，中國(guó)品牌在這個(gè)過(guò)程中還有很多需要學(xué)習(xí)的地方。希望下個(gè)月的轎車榜單中能重新看到中國(guó)品牌車型的身影。