時隔漫長的七年，起亞K3終于煥新出場。這一次，起亞還能在緊湊級轎車市場獲取人心嗎？

2019年5月16日，全新一代起亞K3在蘇州正式上市。

新車搭載全新的1.5L+CVT和1.4T+7DCT動力總成，并在外觀上延續(xù)海外版車型的設計風格。新車共推出7款車型，售價區(qū)間為9.88萬~12.88萬元。

如同高爾夫之于大眾，軒逸之于日產(chǎn)，卡羅拉之于豐田，自2012年推出以來，K3就是起亞在緊湊型家用轎車市場的絕對主力。

過去五年，K3在中國市場累計銷量接近75萬輛，最高月銷記錄超過2.6萬輛，曾是合資轎車銷量榜前十的常客。

2012年,在兵家必爭的緊湊級轎車市場里，眾多實力強勁的車型相繼上市。這樣的背景下,東風悅達起亞順勢推出了第三款K系列車型——K3。

此后，憑借突破性的外觀設計和全面的配置,K3短短一年就進入“10萬年銷俱樂部”,躥升為車市新星。后續(xù)幾年內(nèi)，K3始終保持上升勢頭。

只是，從推出到換代，K3用了7年的時間，不得不說，這次蛻變有些過于緩慢。

現(xiàn)在，全新一代K3七年磨一劍，顯然要承擔起東風悅達起亞品牌復興的重擔。

外觀方面，東風悅達起亞全新一代K3延續(xù)了海外版車型的設計，僅對細節(jié)進行調(diào)整。新車前臉采用全新的鯨鯊式風格，相比海外版K3，國產(chǎn)車型上的直瀑式格柵看上去更有視覺沖擊力。

配置方面,K3融入了電動通風真皮座椅、定速巡航、一鍵啟動等豐富配置,創(chuàng)造遠超同級的駕乘體驗。而由VSM車身穩(wěn)定控制(VDC+MDPS+HAC)、6方位安全氣囊、TPMS(胎壓監(jiān)測系統(tǒng))、前后泊車輔助系統(tǒng)等高新科技打造的安全系統(tǒng)，也能隨時為駕乘人員保駕護航。

此外，新車內(nèi)飾質(zhì)感更加高級、科技氛圍更上一臺階,并根據(jù)中國消費者的審美進行了本土化升級改造。

動力上,全新一代K3在保留1.4T發(fā)動機的情況下,還搭載了全新的1.5L自然吸氣發(fā)動機,同時首度搭載起亞汽車的smart stream傳動系統(tǒng),提高燃油經(jīng)濟性和實用性。

需要指出的是，全新一代K3所搭載的1.5L發(fā)動機是專為中國市場而開發(fā)，最大功率、扭矩從之前的93.8kw、156Nm下降至85kw、144Nm；變速箱也從6速自動變成了CVT。底盤結(jié)構(gòu)方面，全新K3依然是前麥弗遜式獨立、后扭力梁式非獨立設計，與現(xiàn)款車型相同。

時過境遷，一方面是合資品牌在車市寒冬中集體讓利，一方面是自主品牌快速崛起。面對左右夾擊的現(xiàn)狀，全新一代K3顯然是鐵了心要用9.88萬~12.88萬元的價位（同樣配置的情況下，相比同級的德系、日系競品要平均低2-3萬元），以經(jīng)濟性、性價比優(yōu)勢進行一次大的市場突圍。

東風悅達起亞2018年銷量僅為37萬輛，相比65萬輛的銷量巔峰期有著巨大差距。2019年4月，東風悅達起亞銷量23,538輛，同比下跌28.9%；1~4月累計銷量106,016輛，同比下跌8.1%。

雖然賬面數(shù)字不夠出色，但東風悅達起亞已現(xiàn)復蘇跡象：4月份，新一代智跑銷量為8707輛，1~4月累計銷售40633輛，分別同比增長80%、669.6%；KX5在4月份和1~4月份的銷量也分別增長了196.4%和92%。

在新一代智跑、全新KX5等SUV車型陸續(xù)完成更新?lián)Q代、并收獲不錯的市場反饋后，SUV陣營具備了階段性沖刺的體系和能力。

然而不可回避的是，SUV市場正變得日益艱難。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車市場2019年4月銷售155.13萬輛，同比下滑17.4，1~4月累計銷售670.72萬輛，同比下滑14.8%。而SUV的4月及1-4月累計銷量則分別下滑了18.5%和15.6%，跌幅高于大盤。

與SUV的快速下滑不同，轎車市場4月及1~4月累計銷量的同比數(shù)據(jù)分別為-14.3%和-12.5%，表現(xiàn)出較為強大的市場韌性。因此，東風悅達起亞在SUV市場穩(wěn)住陣腳后，轎車市場的突破就顯得至關重要。 

據(jù)東風悅達起亞官方透露，截至目前，全新一代K3的訂單已經(jīng)達到了1.5萬輛。一旦K3在轎車市場重歸第一梯隊，東風悅達起亞便確立了新階段下產(chǎn)品銷售體系的基礎。

盡管K3的4月份銷量僅為3431輛，但對于已經(jīng)歷經(jīng)7年市場考驗的“老將”車型來說，已經(jīng)無法要求更多。接下來的戰(zhàn)斗，就看全新一代K3的了。

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