時下的汽車市場呈現(xiàn)兩大特征：其一是市場整體銷量持續(xù)下滑狀態(tài)；其二是在消費升級的趨勢推動下，中高端市場大有可為。前者需要全行業(yè)共克時艱，后者則為有能力者提供了機會。

具體來看，三五年前以解決“有無”為主的需求推動了10萬級市場爆發(fā)（包含A級、A0級轎車，A0級和一些低價SUV等），隨后伴隨需求的轉移市場呈現(xiàn)萎縮之勢。數據顯示，A級轎車市場在2016年迎來銷量最高點，達到805萬輛，此后逐年下滑至2018年的710萬輛；A0級轎車市場則從2015年的159萬輛（2016年的133萬輛）下滑到2018年的108萬輛；小型SUV市場在2016年達到銷量頂峰（268萬輛）后，下滑至2018年的249萬輛。

與此同時，伴隨換購消費（一般換購周期5年）、升級消費潮的到來，20萬+級市場（包含中型SUV、部分合資緊湊型SUV等）正迎來新機遇。以中型SUV市場為例，其銷量從2015年的36萬輛，一路增長到2018年的115萬輛；中型SUV正得到越來越多的消費者青睞，而事實上車企也在該市場加大了投入。

可讓人糾結的是，在20萬+SUV市場中，雖然選擇很多，可真正能滿足當下“新中產”階層高端需求的車型卻屈指可數，即便是選合資SUV也會面臨這個小問題。在當下主流SUV車型中，下至奇駿、翼虎等緊湊型SUV，上至探岳、昂科威、途觀L等中型SUV，都能在20萬+的位置為消費者提供選擇。

其中，探岳作為一汽-大眾的首款高端中型SUV，雖是后來者，卻具有強勁的后發(fā)優(yōu)勢。數據顯示，在剛過去的4月份，探岳銷量達到8547輛，環(huán)比增長51.8%，升至細分市場第五。

對于消費者而言，探岳的到來增加了他們購車的選擇范圍，是件好事。然而對于其它同在20萬+這個售價區(qū)間的SUV來講，比如征戰(zhàn)市場多年，且有口皆碑的奇駿，就可能是一個不小的威脅。那探岳對奇駿的“傷害值”究竟有多高？強強相對，能擦出怎樣的火花？不妨讓我們一起細細做個對比。

本次，我們選擇的對比車型為探岳2019款330TSI四驅豪華型國V和奇駿2019款2.5L CVT智聯(lián)領先版4WD，前者指導價23.39萬元，后者指導價23.13萬元。在價格差別不大的前提下，兩者又在產品上呈現(xiàn)了哪些差異呢？

01

外觀對比：探岳年輕運動，更彰顯個性，奇駿犀利但變化不大。

首先從外觀上來看，探岳的中網和大燈融合，顯得格柵橫向面積更大，車頭視覺也更寬。其中串聯(lián)的六邊形鍍鉻裝飾很有特色，樣式獨特，增加了整體的活力。大燈棱角分明，按照車型的不同，下方的日行燈有條形和D字型兩種，看上去很有特點。

奇駿采用家族式“V-motion”的設計，V字形上采用大面積的鍍鉻覆蓋，兩側大燈設計得較為犀利，進氣口則是采用內凹式設計，并與霧燈巧妙相結合。雖然奇駿的設計秉承了日系車的一貫犀利，但是這換湯不換藥的外觀看起來實在沒有太大的新意。相比之下，很明顯還是探岳看上去更顯年輕個性，更加貼合年輕消費者的審美需求。

02

內飾對比：探岳突顯豪華品質，奇駿比較質樸。

內飾方面，探岳采用了一汽-大眾家族最新的設計風格，T型中控臺略微偏向駕駛者，并輔以大量碳纖維紋理飾板加以點綴，凸顯運動感的同時也更顯人性化。而拋開設計感不談，探岳還更加注重品質感的打造。

比如，提供迎賓踏板，更加突顯對乘客的重視。12向電動調節(jié)座椅，集加熱、通風、記憶功能于一身,給駕乘者帶來更舒適的乘坐感受。多達24處的十色可調內飾氛圍燈，加上丹拿環(huán)繞音響的匹配，給整車帶來尊貴之感。

除此之外，在做工用料方面，探岳繼承了一汽-大眾一貫的嚴苛品質，車身采用了大面積底盤裝甲及空腔灌臘技術，大大提高了車輛防腐能力，足以見得其在品質方面的嚴謹對待。

從設計感上來講，奇駿的內飾設計顯然相對中庸一些。方正的布局，加上中控屏幕旁邊較多的物理按鍵，視覺效果上比較質樸?？傮w說來，奇駿的內飾設計為功能性做了不少妥協(xié)，品質感并不是很強。

此外，被動安全表現(xiàn)差也是日系車的通病，這與其車身結構、用料、工藝等有關系；同時，奇駿的車身防腐也不太到位，對品質的塑造上不如探岳。

03

動力對比：探岳扭矩大，爆發(fā)力強；奇駿加速感不強，更注重平順性。

動力上，探岳搭載了此前在奧迪TTRS和進口途銳使用的高端7速濕式雙離合-DQ500，與大眾先進的TSI渦輪增壓發(fā)動機組成了堪稱“T+D PLUS”的全新黃金動力總成，實現(xiàn)了更大扭矩、更高效率的動力輸出。此外，探岳的2.0T發(fā)動機在1600rpm時即可爆發(fā)最大扭矩，這意味著在市區(qū)絕大多數工況下（起步、低速、中速行駛），開著探岳都能有較好的動力體驗；不僅如此，探岳的2.0T發(fā)動機最高扭矩可一直持續(xù)到4000rpm，讓中高速工況下的加速體驗依然強勁。

奇駿搭載2.5L發(fā)動機，最高扭矩相對要小不少，爆發(fā)時機也較晚，在加上CVT變速箱的搭載，整體更加偏向家用平順，在加速感受上顯然沒有探岳更加強勁給力。

在越野性能方面，探岳搭載4MOTION智能全時四驅系統(tǒng)，匹配博格華納第五代中央差速器的高效控制和專業(yè)SUV底盤調教技術，堪稱一款能夠應對多重路況、適用全場景的全功能SUV。而奇駿搭載的則是更加偏向于城市屬性的適時四驅系統(tǒng)，越野能力孰強孰弱高下立判。

04

配置對比：探岳配置更實用豐富，奇駿則顯得中規(guī)中矩。

在價格相差2000元的情況下，以前述兩款車型做對比時我們可以發(fā)現(xiàn)，探岳在配置上比奇駿多了膝部氣囊、胎壓監(jiān)測、主動剎車、后駐車雷達、LED燈等多項安全配置，能夠在行車時給予駕乘人員更高的安全保障。

另外在舒適性配置上，探岳多了副駕駛電動調節(jié)、后排獨立空調以及防紫外線隔熱玻璃，這些配置能夠給前排副駕和后排乘客帶來更加舒適的乘坐環(huán)境，充分體現(xiàn)了探岳更照顧乘客感受的意圖，人性化十足。

如果說多付2000元能夠帶走這些安全和舒適性配置，《車業(yè)雜談》認為，實在是物超所值。

除了以上對比的兩款車型外，探岳還全系配備了EPB和Auto Hold功能，并帶有三區(qū)自動恒溫空調和全液晶數字儀表，這些配置都是奇駿全系車型所沒有的。另外，在高端配置上，探岳還搭載了L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，更顯科技、智能安全；24處十色可調車內氛圍燈的搭載，在夜間閃爍光芒，也立馬讓整車更顯高大上。這些配置帶給消費者的是一種生活品質上的滿足，當然也有更好的安全感，這些都是奇駿所不能給到的。

寫在最后：對于需求升級的消費者、如“新中產”階層而言，他們都付出20萬+的價格了，當然得挑一個外觀看上去時尚、內飾看起來有品質上檔次、開起來有點小樂趣、用起來也安全智能的車。綜上所述，20萬+的市場大有可為，可機會也是有能者得之。綜合以上多個方面的分析，探岳相對奇駿，產品實力更強，難怪能這么快就得到很多消費者的青睞。

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