「 恰飯篇 」

 

最近我發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，在后臺(tái)留言的客官老爺們的年齡段在逐漸降低，甚至還有剛?cè)雽W(xué)的大一新生。在此我表示非常羨慕，想當(dāng)初我大一那會(huì)兒還在拼命攢錢買捷達(dá)王呢，所以作為年輕人的第一臺(tái)車，既要顏值高，動(dòng)力不能孬，配置要到位，開起來還不累腰，最重要的是，價(jià)格不能飄。于是我找來了目前市面上三款主打?qū)嵱妙愋偷木o湊型轎車。

它們分別是：「 豐田雷凌 」、「 雪佛蘭科魯澤  」、「  現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)  」

---

---

這三輛車都位于同一個(gè)價(jià)格區(qū)間，在不算優(yōu)惠的情況下，它們的價(jià)格分別為：

雷凌，cvt精英版指導(dǎo)價(jià)在 12.48萬(wàn)

領(lǐng)動(dòng)1.6自動(dòng)精英型，指導(dǎo)價(jià)11.98萬(wàn)

科魯澤RS 330T 自動(dòng)痛快版指導(dǎo)價(jià) 11.99萬(wàn)。

「 這里有一個(gè)最重要的信息，那就是雷凌和科魯澤RS都是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn) 」

 

在目前用車環(huán)境如此嚴(yán)格的大環(huán)境下，這種排放的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。

老樣子，先嘮嘮車輛的外觀。

「 雷凌 」

外觀設(shè)計(jì)上表現(xiàn)的比上一代要略顯兇悍，前臉的設(shè)計(jì)非常鋒利，在視覺上的沖擊感較大，特別是馬上要上市的19款雷凌，又在前臉上做了不少改變，比現(xiàn)款更加犀利有型。但是豐田向來對(duì)科技性的配置比較吝嗇，只有高配版的車型才會(huì)有的LED大燈。

而如果中低配的版本想要加裝LED大燈，一萬(wàn)塊先準(zhǔn)備好。

「 科魯澤 」

外觀相比起雷凌來說，在犀利的基礎(chǔ)上又多了一絲兇狠。由于中網(wǎng)的面積很大，使得它看起來在前臉部分要比雷凌更大一些。

中網(wǎng)的雪佛蘭標(biāo)志連同后部的所有標(biāo)識(shí)特意用黑色取代了正常版本的金色，頗有點(diǎn)黑化的感覺，一般來講，化身黑武士的人或物都不太好惹，尤其是黑化之后的RS。

而且在外觀和配色上有兩個(gè)版本『 Redline版本（320T 1.0T）和RS版本（330T 1.3T） 』

我拿到的這輛則是RS 330T版本，紅色車身和黑色中網(wǎng)的搭配再加上一個(gè)小鴨尾，讓它在很多家用級(jí)轎車?yán)锟雌饋盹@得更運(yùn)動(dòng)。

而整個(gè)前臉我最愛的當(dāng)屬那全LED大燈，注意是全系標(biāo)配。

有一個(gè)遺憾就是科魯澤用的還是有骨雨刷，不過這個(gè)可以通過后期更換來解決。

「 領(lǐng)動(dòng) 」

比起前兩款車來說，看著感覺會(huì)比較穩(wěn)重。

現(xiàn)代家族式的外觀看著雖然很舒服，但在領(lǐng)動(dòng)、朗動(dòng)、悅動(dòng)、悅納這些車型里要從外觀上找出來哪個(gè)是領(lǐng)動(dòng)還是要費(fèi)點(diǎn)時(shí)間的，前幾年現(xiàn)代的造型還算是非常帥氣的，但是畢竟時(shí)代的潮流變得太快，領(lǐng)動(dòng)的設(shè)計(jì)略顯平庸，缺少了一些戰(zhàn)斗氣息和張力。

接著再來聊一下車內(nèi)配置

「 雷凌 」

內(nèi)飾上，中控用了很大面積的『  鋼琴飾板  』看著檔次有些提升。

老一代雷凌的內(nèi)飾經(jīng)不住伸手去摸，到處都是硬塑料的用料設(shè)計(jì)，現(xiàn)款在軟質(zhì)材料上的使用率有所提升，但看起來還是感覺很硬，可能是上面的顆粒太大的緣故。

而且中控屏幕的分辨率一直是豐田的一個(gè)軟肋，界面有點(diǎn)像小時(shí)候的MP4，無論是功能還是清晰度，都略顯欠佳。

「 科魯澤 」

頂配車型的內(nèi)飾比起雷凌要看著更舒服，很大的原因就是因?yàn)檫@些紅色的縫線，畢竟軟性材料才能用縫線，而且還能營(yíng)造出一種運(yùn)動(dòng)的氛圍。

屏幕位置的設(shè)定也更加符合人機(jī)工程學(xué)，不用再低頭操作，大大提升了安全性。

里面是通用集團(tuán)自己的Mylink+系統(tǒng)，在相同系統(tǒng)上登錄賬戶之后，可以同步你在其他有著同樣系統(tǒng)的車上的個(gè)人設(shè)置，可玩兒性很高。

液晶儀表在這個(gè)級(jí)別還是很罕見的。

就功能性來說，相對(duì)來講也厚道許多，單說左右后視鏡兩邊有變道輔助的提示燈，就比雷凌多了很多科技性的配置。

「 領(lǐng)動(dòng) 」

內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對(duì)比較簡(jiǎn)潔，但是按鍵使用起來很順手，方便駕駛者在開車的時(shí)候盲操，中控臺(tái)下面的儲(chǔ)物空間比較大，一切以務(wù)實(shí)為準(zhǔn)。

唯獨(dú)要吐槽的就是他的車機(jī)系統(tǒng)，顏色設(shè)計(jì)的很保守，這樣比一下，操作系統(tǒng)還是科魯澤的設(shè)計(jì)更跟得上時(shí)代潮流

在后排空間上三車相差不大

• 領(lǐng)動(dòng)的織物座椅不會(huì)像真皮座椅那么硬，但中間沒有頭枕而且突起很高，長(zhǎng)時(shí)間乘坐頸椎不舒服

• 雷凌后排三個(gè)頭枕的設(shè)定加上中間還有個(gè)扶手，坐起來倒也挺舒服的

• 科魯澤的腿部位置坐墊更長(zhǎng)，支撐更好，但遺憾的是后排頭枕無法調(diào)節(jié)，中間位置的突起相對(duì)來講要比另外二者低一些。

不過要特別說的是，科魯澤座椅是真的軟，軟的我想躺在后排睡一覺。

而且在三個(gè)車?yán)锩?，科魯澤是唯一一個(gè)配置了后排出風(fēng)口的，這個(gè)細(xì)節(jié)很是到位。

 三輛車的駕駛表現(xiàn) 

雷凌比較輕快，平時(shí)代步使用不會(huì)覺得很累。

由于在設(shè)計(jì)之初就沒有考慮太多操控的取向，畢竟這是輛不折不扣的代步買菜用車，沒那么多激情。重點(diǎn)是它的油耗，雖然這不是一輛混動(dòng)車型，但日系車的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)在這里，別看跑起來不是很快，但省油是真的，這也說明了為什么很多網(wǎng)約車都愿意選擇雷凌。

『 想要更省油，雷凌雙擎了解一下 』

科魯澤的動(dòng)力表現(xiàn)跟雷凌一對(duì)比，激進(jìn)了太多，完全是兩個(gè)車。

1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速手自一體的變速箱，再把sport模式一開，領(lǐng)動(dòng)雷凌都是弟弟。

『 難得一見外表和內(nèi)心一致的運(yùn)動(dòng)感 』

得益于四輪獨(dú)立懸掛的加持，科魯澤在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向支撐性更好，不會(huì)有雷凌那種輕飄的感覺，在底盤上的反饋相比之下更扎實(shí)。

至于油耗，相比起雷凌會(huì)多一些，就目前的駕駛情況來看是「 百公里7升左右 」

領(lǐng)動(dòng)駕駛起來和雷凌帶來的感覺差不多，這個(gè)價(jià)位日韓系車都更偏向于經(jīng)濟(jì)性和家用代步。

不過領(lǐng)動(dòng)前段加速時(shí)候的沖勁和科魯澤有的一拼，只是一過40公里/小時(shí)的速度會(huì)開始變得沒有力氣，在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向支撐不足。

 和雷凌一樣的非獨(dú)立懸架，有著同樣的問題，濾震是你會(huì)覺得不爽的一點(diǎn) 。

『 如果你對(duì)動(dòng)力要求沒有那么高的話，這個(gè)動(dòng)力配置在舒適性上也是可以完全滿足你的 』

最后，三車綜合來看

從燃油經(jīng)濟(jì)性上講，雷凌在三車?yán)锩嫦鄬?duì)優(yōu)秀，只是配置上有點(diǎn)簡(jiǎn)單粗暴，適合那些對(duì)車輛的要求不是那么高，平常還可以跑個(gè)網(wǎng)約車之類的消費(fèi)者群體。

領(lǐng)動(dòng)在三者里面的表現(xiàn)不慍不火，沒有很鮮明的特點(diǎn)，但也沒有致命的缺點(diǎn)，現(xiàn)代在市場(chǎng)上的產(chǎn)品力還是不錯(cuò)，但是他們現(xiàn)在針對(duì)的消費(fèi)人群好像并沒有向年輕的群體靠攏，對(duì)于年齡稍大些的人，可能考慮的會(huì)更多一些。

從對(duì)比來看，科魯澤的優(yōu)勢(shì)很明顯，主觀角度來看，它能直接面向更為年輕的消費(fèi)者。

能在同等價(jià)位之下不光只有一個(gè)更好的科技配置，還能有一個(gè)激進(jìn)的動(dòng)力，163匹的馬力、四輪獨(dú)立懸架、駕駛輔助配置。

以目前這個(gè)價(jià)位來看，作為一輛家用入門級(jí)的轎車「 科魯澤 」我很喜歡

好啦，本期的節(jié)目到這里就結(jié)束啦。

感謝各位觀眾老爺們的大力支持，我們下次再賤~