“ZERO CROWN”

這是2003年豐田為第十二代皇冠誕生所使用的Slogan，象征著豐田在造這款車時(shí)，一切從零開始。重新設(shè)計(jì)的外觀內(nèi)飾，重新研發(fā)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，拋開老皇冠的設(shè)計(jì)，也寓意著重生一代的皇冠。

現(xiàn)在看來，這次的重生確實(shí)非常成功，以至于時(shí)至今日，在許多喜愛玩車的人們眼中 “十二代之后再無皇冠”。

是情懷還是物以稀為貴？

說老皇冠比新皇冠搶手，應(yīng)該沒什么爭(zhēng)議。就在近日，一款2010年生產(chǎn)，2011年6月上牌的十三代老皇冠V8 4.3L車型，經(jīng)過74次競(jìng)拍后，以41.2萬元的價(jià)格成功售出，而這臺(tái)車起拍價(jià)僅為18萬。是什么原因讓這臺(tái)車齡近10年的“中古車”最終成交價(jià)達(dá)到了41.2萬？要知道這個(gè)價(jià)格完全可以買到BBA品牌的全新C級(jí)車了。

首先要說明的是，這臺(tái)皇冠能賣出如此高價(jià)的主要原因在于里程數(shù)低，只有1380公里的里程數(shù)可以說與新車無異。并且，千萬不要忽視它當(dāng)年新車的售價(jià)，在當(dāng)年神車的光環(huán)下，這款終極皇冠王Royal Saloon Vip版的指導(dǎo)價(jià)高達(dá)90萬元，想開上路要付出100萬元的真金白銀，而當(dāng)年有著諸多終端優(yōu)惠的奔馳S300L卻比它還要便宜。

其次，搭載代號(hào)3UZ的4.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，以及武裝到牙齒的配置，詮釋了日規(guī)皇冠頂級(jí)型號(hào)Majesta車型的精華所在。在10年前上海房?jī)r(jià)還徘徊在2萬左右一平的時(shí)候，100萬的落地價(jià)格，也注定了其終端銷量不到400臺(tái)的命運(yùn)，故此造成了這款車型物以稀為貴的特點(diǎn)。點(diǎn)開某二手車交易平臺(tái)網(wǎng)站，僅售的3臺(tái)4.3L V8皇冠同樣價(jià)格不菲。能以一半的價(jià)格買到一臺(tái)既有情懷又罕見的準(zhǔn)新車，你覺得值嗎？

二手車?yán)锏拿餍瞧放?/strong>

提起保值繞不開的就是豐田，提起豐田你會(huì)首先想到《Top Gear》中那輛被“三賤客”各種蹂躪卻依舊能開的海拉克斯，還是被武裝起來，深受民間游擊隊(duì)喜愛的戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器？

開不壞的豐田，就成了二手車界的明星。

2018年的國(guó)內(nèi)二手車交易中，豐田三年車齡平均殘值率排名第三，為62.83%。雖然不是第一名，但是豐田普拉多以三年殘值81.9%成績(jī)獲得最保值SUV的稱號(hào)，車友們調(diào)侃的“4年10萬公里普拉多準(zhǔn)新車”，看來也不完全是玩笑話。

參考網(wǎng)上二手車價(jià)格就會(huì)發(fā)現(xiàn)，隨著年限和行駛里程的增加，普拉多價(jià)值下降的規(guī)律是基本趨于穩(wěn)定的。就算繞著地球跑五圈，回到二手車市場(chǎng)仍需排隊(duì)掛號(hào)才能買到，憑借著故障少、耐久性，普拉多在SUV保值率排名上完全碾壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

況且在祖國(guó)的西北邊陲，還有很多皮糙肉厚的LC70、LC80仍奔波在茫茫戈壁和大街小巷。

作為普拉多同平臺(tái)的兄弟，F(xiàn)J酷路澤一直是豐田越野車系中比較特殊的存在，停產(chǎn)之后的保值率更是一路飆升，07年的車售價(jià)還要28萬元左右。

就算越野能力遠(yuǎn)不如普拉多的漢蘭達(dá)也擁有著接近80%的3年殘值率，30萬買的車開了3年還能賣24萬，這保值率在同級(jí)別同價(jià)位里也是沒誰了。

似乎開不壞、銷量好、保值率高已成為了豐田車的代名詞。

保值率的背后

保值率這個(gè)東西，現(xiàn)在越來越受消費(fèi)者的重視，從國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的換車頻率來講，保值率越高的車型，越能夠把換車損失降到最小。有人會(huì)問，那什么樣的車保值呢？

首先，品牌知名度越高（并非單指豪華），世界各國(guó)越暢銷，越容易被大家熟知。要技術(shù)有技術(shù)、要銷量有銷量、要?dú)v史有歷史，這些對(duì)于高保值率來說十分必要。以法系車為例，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車型即無歷史背書，也無銷量支撐，而再看卡羅拉、思域等，均為世界范圍內(nèi)的經(jīng)典車型，保值率完全不用擔(dān)心。

其次，后期故障率和耐用性也是保障后期保值率的重要因素。如果消費(fèi)者買車后，用車周期內(nèi)不會(huì)出太大的問題，那么自然不會(huì)缺少下任車主。技術(shù)穩(wěn)定、質(zhì)量過關(guān)、問題少且耐造的車，才能保證二手車的保值率，不然誰都不愿意出高價(jià)買回來一堆”麻煩“。

最后，銷量是硬道理。市場(chǎng)占有率越大越保值，你在馬路上最常見的車型保值率一般都差不了。相反，小眾品牌的車再好，可是品牌銷量低，馬路上見不到的車，大家都不認(rèn)識(shí)也不敢買。當(dāng)然也有特例，像EVO、458這種“理財(cái)產(chǎn)品”并不在前面提及的范圍之內(nèi)。

寫在最后

存在即合理。有了突出技術(shù)，就會(huì)有絕對(duì)的品牌吸引力，有了品牌吸引力就不會(huì)缺少追隨者，哪怕10年后，依舊會(huì)有在當(dāng)年為那款車癡迷的消費(fèi)者為夢(mèng)想買單，哪怕只為收藏。如果連能讓感受到品牌精神傳承的情懷車都沒有了，還何談汽車文化？

有些車只是不屬于這個(gè)時(shí)代罷了。

- END -

"Good company on the road is the shortest cut."

“行路有良伴就是捷徑。”