馬自達的車在業(yè)界一直有比較不錯的操控口碑，這都得益于其相對執(zhí)念的造車理念，實際駕駛一番也會強烈的感覺到平民版寶馬的名號并非空穴來風。

而老馬6則是馬自達的一代經(jīng)典神車，當年拋棄海南馬自達投入一汽懷抱的馬自達用一款馬自達6迅速打響市場。彼時不少車友以擁有一輛馬自達6為榮。而馬自達6的續(xù)命周期在汽車業(yè)界也算得上神器，大餅的一位親戚在2015年的時候還買了一輛全新的老馬自達6。

最近大餅在二手車市場里找到了一輛2010年上牌的馬自達6睿翼，睿翼總的來說還是要歸類于馬自達6之列，算是馬自達6和阿特茲之間的過渡車型。大餅發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上總有不少車友吵著懷舊、經(jīng)典。什么現(xiàn)在的桑塔納、捷達質(zhì)量能和90年代的比嗎？但真有這樣經(jīng)典神車的時候卻不見了這些人的蹤跡。

9年車齡，車況還算不錯的馬自達6睿翼，卻怎么到了沒人要的地步了？大餅今天就來和大家聊一聊這個話題。

柳葉形前大燈似乎就是從馬自達6開始有的這樣的設(shè)計，用今天的眼光來看的話大餅覺得這樣的設(shè)計其實挺丑的，當然歷史都有其局限性，10年前的消費者追捧這樣的設(shè)計也不意外。前臉線條復(fù)雜，整體看來就像是一個瞇瞇眼。這輛睿翼是2010款的頂配，也是當年唯一的一輛2.5版本車型。

側(cè)面線條倒是比較耐看，沒有什么年代感，五幅式的輪轂倒是很有德系車的味道，大餅比較喜歡這樣的造型。車尾有3大亮點，一個是雙邊雙出的排氣、一個是原廠自帶的尾翼、還有就是掀背式的后備箱?，F(xiàn)在很多合資車其實海外原版都是掀背式后備箱，比如別克新君威、標致新508等，但能夠像斯柯達速派這樣保留掀背式后備箱的車卻寥寥無幾。掀背式后備箱可以使三廂轎車后備箱的實用性幾何倍的增加，這輛睿翼也算是為數(shù)不多的經(jīng)典案例了。

雖然開了15萬公里但這輛睿翼的皮質(zhì)保養(yǎng)還算不錯，可以看到前排座椅還有側(cè)氣囊的設(shè)計，這輛睿翼全系標配了6氣囊和esp，在當年的日系車里也算是佼佼者了。前排中控感覺疲態(tài)盡顯，非常老氣的設(shè)計，和現(xiàn)款阿特茲比較起來的話完全就是天壤之別的差異。蛇形擋把浪費了中控不少的空間，而多功能方向盤雖然按鍵手感不錯但視覺效果太過臃腫。整個中控散發(fā)出一陣弄弄的中老年style，很難討得年輕消費者的青睞。

馬自達6一直被歸類為中級車之列，但其實其尺寸按現(xiàn)在的評價標準也就是一輛緊湊級轎車而已。第二排空間歷來不是馬自達6的強項，即使是現(xiàn)款阿特茲亦是如此。而且第二排還沒有空調(diào)出風口的設(shè)計，座椅的舒適性也不是非常好。

馬自達6睿翼2010款2.5版本現(xiàn)在二手車市場比較合理的價格大約是在6~7萬元，具體視車況而定。這輛睿翼沒有改裝在二手車市場算是比較好出手的。但車商開價8萬就有些夸張了，其實看這輛車的車友還是有的，如果花6萬買入還是比較劃算的。但7萬往上顯然就有些夸張了。大餅覺得一方面是馬自達的受眾本來就偏小，另一方面就是車商報價偏高了。

有時候并不是東西不好，而是沒有識貨的人。不知道各位車友你們怎么看呢？