說到降價(jià)優(yōu)惠，可能是豪華品牌最不愿意做但又不得不做的事，畢竟隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈來愈激烈，想要在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)保住自己的市場(chǎng)份額，降價(jià)是最直接有效的手段，而說到豪華品牌的降價(jià)，我想最厲害的就是一線豪華品牌的奧迪和二線豪華品牌的凱迪拉克。而近段時(shí)間，凱迪拉克也在二線豪華品牌陣營(yíng)中憑借著價(jià)格的優(yōu)勢(shì)脫穎而出，銷量步步攀升。

而如今我們耳熟能詳?shù)暮廊A品牌陣營(yíng)中，卻一直有一個(gè)特立獨(dú)行的品牌不愿意與“世俗為伍”，那就是雷克薩斯，該自品牌成立以來，一直以進(jìn)口車型的方式在國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷售，價(jià)格方面不僅沒有終端優(yōu)惠還會(huì)加價(jià)購(gòu)買，它給人們的印象用“出淤泥而不染”來形容可能最適合不過了。

“孤芳不自賞”特別的才更具魅力

2019年被不少車企譽(yù)為艱難的一年，無論是自主品牌還是國(guó)外品牌都紛紛打響了價(jià)格戰(zhàn)，動(dòng)輒三四萬(wàn)的讓利和八折九折的優(yōu)惠已經(jīng)司空見慣。而雷克薩斯作為汽車市場(chǎng)的“一股清流”，在銷量上不僅沒有下滑，還增長(zhǎng)了不少，在2019年四月份的銷量達(dá)到21839臺(tái)，單月銷量首次突破兩萬(wàn)臺(tái)，同比上漲46.9%，國(guó)內(nèi)銷量也首次超越美國(guó)，而這意味著中國(guó)成為了雷克薩斯全球第一大細(xì)分市場(chǎng)。

可能很多人會(huì)說，兩萬(wàn)臺(tái)的全系車型銷量可能都比不過一些合資品牌旗下單一車型的銷量，但是對(duì)于純進(jìn)口車型品牌來說，其實(shí)已經(jīng)極為不易，而這一切都得益于雷克薩斯那不凡的產(chǎn)品力。其實(shí)對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，人們不怕花高價(jià)錢買東西，怕的是不能物超所值，所以對(duì)于車企來說，想要提升銷量除了價(jià)格，絕對(duì)的產(chǎn)品實(shí)力也是征服消費(fèi)者極為重要的一點(diǎn)，而這也是雷克薩斯“魅力”所在，不過雖說在銷售方式及價(jià)格上，雷克薩斯一直堅(jiān)持自我，但是在產(chǎn)品的發(fā)展上還是在順應(yīng)時(shí)代的潮流。近日，網(wǎng)上便有消稱雷克薩斯RXL將于三季度于國(guó)內(nèi)上市。

“逃不過”的七座 雷克薩斯RXL三季度上市

隨著二胎政策的開放，對(duì)七座車型的需求也越來越高，所以雷克薩斯RXL的推出也算上順應(yīng)市場(chǎng)的需求。據(jù)悉，該車已在國(guó)外進(jìn)行銷售，在國(guó)內(nèi)將于三季度上市，并將繼續(xù)采用進(jìn)口車型的方式進(jìn)行銷售。新車外觀延用了現(xiàn)款在售車型的整體設(shè)計(jì)，僅僅對(duì)車身進(jìn)行了加長(zhǎng)，車身長(zhǎng)度由4890mm增加至5050mm，但軸距依舊維持2790mm不變。

內(nèi)部空間部分，RX L將提供“2+3+2”的7座布局和“2+2+2”的六座布局，前排的整體布局并沒有改變，但第二排座椅的前后可調(diào)范圍達(dá)到了150mm，靠背可整體或分三部分單獨(dú)放倒，而第三排座椅左右兩個(gè)也能夠單獨(dú)啟用，此外，最后兩排座椅全部放倒后也能提供一個(gè)寬敞且平整的尾部空間。

動(dòng)力部分，據(jù)猜測(cè)RX 350 L將繼續(xù)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過變速箱將由6AT升級(jí)為8AT，而RX 450 h L將搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，最大綜合功率為308Ps。此外，RX 450 h L車型上，還配備了四驅(qū)系統(tǒng)。

【寫在最后】

雖說現(xiàn)款在售的雷克薩斯RX在車身尺寸相比于奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7都要略遜一籌，品牌形象也不在一個(gè)檔次，但是在價(jià)格方面極大的優(yōu)勢(shì)，也讓不少人愿意選擇RX，而這次RXL雖說只是加長(zhǎng)了車身，但也進(jìn)一步縮小了產(chǎn)品力的差距，所以再其上市后能否進(jìn)一步“虎口奪食”，值得期待。