雖說奔馳近期在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)負(fù)面纏身，為新款C級(jí)和E級(jí)換裝1.5T幾乎被罵到懷疑人生，幾款換代新車的外觀設(shè)計(jì)又遭受到了堪比《權(quán)游8》的差評(píng)；但一碼歸一碼，奔馳剛剛帶來的一款名為“ESF 2019”的概念車，還是讓人們看到了這家百年車企對(duì)于車輛安全性的極致追求。

“ESF”的全稱為Experimental Safety Vehicle，直譯成中文即“實(shí)驗(yàn)安全車”。而奔馳推出ESF車型的歷史也頗為悠久，比如十年前就曾以W221的S級(jí)為基礎(chǔ)推出過ESF 2009，再往前還有ESF 24、ESF 22、ESF 13等。

而剛剛發(fā)布的ESF 2019是基于最新一代的奔馳GLE打造而生，也是ESF系列首次以SUV車型為藍(lán)本。整臺(tái)車在外觀上基本算是延續(xù)了普通版GLE的設(shè)計(jì)，但從車身涂裝、中網(wǎng)、車頂、后視鏡等部位還是可以輕易識(shí)別出ESF 2019的特殊身份。

ESF 2019的車身涂裝主要由黑、白、橙三色構(gòu)成，這與之前的ESF 2009如出一轍；但變化之處在于，前包圍以及車身側(cè)面的橙色條紋并非簡(jiǎn)單的裝飾，而是可以點(diǎn)亮并有效提高識(shí)別度的發(fā)光條。畢竟讓其他交通參與者更早、更遠(yuǎn)的看到自己，對(duì)于雙方來說那都是一件有益于安全的事兒。

中網(wǎng)直接被封閉起來成為了一個(gè)顯示屏，當(dāng)然奔馳不會(huì)無聊到像北汽那樣，在車頭放了塊液晶屏只為了能讓車主展示無處安放的春心。實(shí)際上這塊顯示屏的功能相當(dāng)強(qiáng)大，其可以將車輛自身的動(dòng)態(tài)以及周遭的交通環(huán)境顯示在屏幕上，以提高自身和相鄰車輛的安全性。

前臉上的中網(wǎng)顯示屏還可以直接顯示警告標(biāo)記和提示文字，且為了方便前車駕駛員進(jìn)行觀察，所顯示的內(nèi)容甚至還經(jīng)過了鏡像處理，可以算是相當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)了。

即便是當(dāng)ESF 2019停放在路邊時(shí)，如果系統(tǒng)探測(cè)到前方有行人路過又恰巧后方有車輛經(jīng)過，也就是即將發(fā)生我們俗稱的“鬼探頭”，整個(gè)中網(wǎng)顯示屏還會(huì)立即調(diào)至最大亮度，配合車身上其他的警示燈一同報(bào)警，避免意外的發(fā)生。

之前我們總習(xí)慣用“燈廠”來代指奧迪，主要是因?yàn)樗臆嚐糇銐蜢趴?，總能給人留下深刻的印象。但不夸張的說，ESF 2019所裝備的大燈幾乎可以把目前所有競(jìng)品都按在地上摩擦……得益于名為DIGITAL LIGHT的前照燈技術(shù)，使得這款大燈可以打出幾乎無眩光的高清光束，關(guān)鍵是分辨率甚至超過200萬像素。

因?yàn)榫邆渥詣?dòng)駕駛功能，所以為了避免駕駛員的雙腳無處安放，也為了避免發(fā)生碰撞事故后踏板對(duì)腳部和腿部產(chǎn)生二次傷害，ESF 2019在自動(dòng)駕駛模式時(shí)會(huì)將踏板收回，并將方向盤向下收納。

由于方向盤結(jié)構(gòu)的特殊性，傳統(tǒng)的安全氣囊對(duì)于ESF 2019來說自然也就不適用了。但其實(shí)，沒有了方向盤做限制，工程師反而有更大的空間來布置氣囊。于是ESF 2019的前排氣囊就被放在儀表盤上，同時(shí)體積放大到了原先的數(shù)倍。

另外側(cè)氣囊的體積也大幅增加，同時(shí)單張座椅的兩側(cè)也均有配備，展開之后會(huì)向內(nèi)半包裹住乘客，在防止乘客和車門相撞的同時(shí)也能防止乘客之間的互撞，以提供更加全面的防護(hù)效果。

 除了常見的前排氣囊外，ESF 2019也為后排乘客準(zhǔn)備了前部氣囊。但與常規(guī)的整體充氣的氣囊不同，后排氣囊只有支架結(jié)構(gòu)是充氣的，中間藍(lán)色的部分則是空心結(jié)構(gòu)；同時(shí)為了避免給第二排的乘客帶來二次傷害，氣囊爆破的力度也要小于前排。

前排的安全帶頂部固定錨點(diǎn)從B柱轉(zhuǎn)移到了座椅上，這樣的設(shè)計(jì)之前更多會(huì)出現(xiàn)在跑車車型上。而對(duì)于ESF 2019來說，更大的意義在于無論你如何調(diào)整座椅靠背的角度，安全帶都能很好的將乘客固定在座椅上。

為了讓后排乘客更樂于接受安全帶，也為了快速增加體感溫度、降低空調(diào)能耗，奔馳甚至在安全帶中埋入了電阻絲、提供了安全帶加熱功能。雖然還沒能實(shí)際體驗(yàn)一下，但腦補(bǔ)出的感受大概和在澡堂子洗完澡往肩上搭條熱毛巾差不太多吧……

啥，腰不好轉(zhuǎn)不了身夠不著安全帶？沒事，ESF 2019的后排有安全帶推送裝置，這都送到跟前了你還不敢進(jìn)伸手接過去？

如果對(duì)車輛的操作不熟悉，很有可能出現(xiàn)大晚上坐上了車卻摸索不到安全帶插口的尷尬局面；而在ESF 2019的安全帶接口照明燈面前，你還好意思找借口不系安全帶么？不夸張的說，為了讓你老老實(shí)實(shí)系好安全帶，奔馳就差派蔡澈博士到現(xiàn)場(chǎng)來監(jiān)督你了。

至于兒童安全方面，除了安全座椅提供了安全帶預(yù)防性張緊和側(cè)置式?jīng)_擊保護(hù)單元外，父母還可以通過座椅上的攝像頭來探測(cè)到兒童當(dāng)前的狀態(tài)，并通過wifi將信息顯示在車機(jī)屏幕上，至少聽起來要比國(guó)內(nèi)某車企前后來回移動(dòng)座椅的“親子模式”靠譜不少。

其他的主動(dòng)安全方面，ESF 2019表現(xiàn)的也是相當(dāng)全面。比如轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果檢測(cè)到可能會(huì)與行人或非機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞，駕駛員會(huì)收到來自車輛的視覺和聽覺警告，而如果沒有及時(shí)回應(yīng)，車輛則會(huì)選擇自動(dòng)剎停。

前文曾提到過，ESF 2019的后窗玻璃也被改造成了一塊顯示屏。當(dāng)車輛檢測(cè)到異常路況或遇到需要后車注意并避讓的情況時(shí)，都會(huì)在屏幕上顯示相對(duì)應(yīng)的警告。

這塊屏幕還可以接通ESF 2019前方的攝像頭，將車輛前方的景象投射到后窗顯示屏上，及時(shí)告知后車前方路況，也減小了后車的視線盲區(qū)。

而如果遭遇到了事故或展開施救、需要后方車輛進(jìn)行避讓時(shí)，ESF 2019還會(huì)放出一個(gè)小型的三角牌機(jī)器人，自動(dòng)展開并向后方行駛……只是這小機(jī)器人跑多遠(yuǎn)得好好拿捏一下，否則說不定就被誰(shuí)給順手帶走了。

雖然這還只是一輛安全概念車，但其所搭載的許多安全技術(shù)并非只是工程師天馬行空的想象，而是具有相當(dāng)?shù)目刹僮餍?。大概率未來在奔馳甚至其他品牌的車型上，我們見到的某些先進(jìn)的安全技術(shù)，正是從這臺(tái)ESF 2019上發(fā)展而來的。

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