作為大不列顛最后的傲骨，路虎衛(wèi)士終究還是沒能抵擋住現(xiàn)代科技的沖擊。

從最近鋪天蓋地的報(bào)道中，我們遺憾的得知了下一代全新路虎衛(wèi)士將采用承載式車身+四輪獨(dú)立懸掛的配置。雖然這將是未來(lái)硬派越野車的主流取向，但還是讓一些Old School玩家感到十分心酸。

畢竟，他們剛剛經(jīng)歷了牧馬人渦輪化、G-CLASS獨(dú)懸化等多重打擊，而就在此時(shí)，路虎衛(wèi)士這臺(tái)硬了幾十年的壯漢也要離他們遠(yuǎn)去了。那么，今天我們就來(lái)梳理一下路虎衛(wèi)士的歷代產(chǎn)品，用最后的時(shí)光來(lái)向這個(gè)曾經(jīng)的硬漢致敬。

相比牧馬人與G-CLASS天生的戰(zhàn)爭(zhēng)屬性，路虎衛(wèi)士的誕生卻顯得安逸的多。在當(dāng)年二戰(zhàn)結(jié)束后，Rover作為英國(guó)最大的汽車公司決定研發(fā)一款輕型農(nóng)用的越野車，以滿足當(dāng)時(shí)的用車需求順便擴(kuò)充旗下車型的陣營(yíng)。

于是時(shí)任Rover公司設(shè)計(jì)總監(jiān)的莫里斯·維爾克斯以及羅孚公司的總經(jīng)理斯賓塞·維爾克斯（沒錯(cuò)，他們是兄弟倆）結(jié)合當(dāng)時(shí)英國(guó)百?gòu)U待興的狀態(tài)，創(chuàng)立了Land Rover品牌。意為能滿足各種路況的Rover汽車。不過當(dāng)時(shí)的兄弟倆可能沒有想到，在未來(lái)的日子中這個(gè)品牌成為了世界頂級(jí)越野車的代表符號(hào)之一。

但對(duì)于彼時(shí)的Rover公司來(lái)說(shuō)，并沒有生產(chǎn)四驅(qū)越野車的經(jīng)驗(yàn)，因此，在戰(zhàn)場(chǎng)上獲得無(wú)數(shù)贊譽(yù)的威斯利Jeep則成為了他們最理想的案例參考。在沿用其底盤和傳統(tǒng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還大量采用Rover P-3車型現(xiàn)成共用的零件，此舉大大縮短了新車的研發(fā)周期。

最終在1948年舉行的阿姆斯特丹車展上，Land Rover Series I正式發(fā)布，這也標(biāo)志著路虎品牌（Land Rover）正式誕生。并且之后的22年里，Series系列一直是這個(gè)品牌的唯一的一款車型，直到1970年Range Rover（攬勝）的誕生，不過這都是后話了。

在Series I的身上，你能找到所有屬于那個(gè)年代的設(shè)計(jì)特征。扁平的鋁制面板、簡(jiǎn)陋的帆布車門、樸素的內(nèi)飾搭配，一切都是實(shí)用至上。

Series I當(dāng)時(shí)搭載的1.6L四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配四速變速箱。整套動(dòng)力系統(tǒng)最大功率37.3k W，最大扭矩108N.m。雖然放到今天不值一提，可在當(dāng)年也是非常優(yōu)秀的數(shù)據(jù)了。

并且為了提高了車輛的通過性，Series I使用了帶有低速扭矩放大的四驅(qū)系統(tǒng)，性能十分出眾。同時(shí)這臺(tái)車定位農(nóng)用車輛的Series I在當(dāng)時(shí)售價(jià)僅為450英鎊，深受英國(guó)農(nóng)民喜愛，最終銷量一舉突破了20萬(wàn)臺(tái)。

另外，最初的Series I只提供80英寸（約2032毫米）這一種軸距。從那時(shí)起，路虎Series系列以及之后的衛(wèi)士就開始使用軸距長(zhǎng)度（單位英寸）來(lái)劃分車型，例如目前的衛(wèi)士90就代表軸距90英寸（實(shí)際長(zhǎng)度為92.9英寸），更長(zhǎng)的版本還有衛(wèi)士110和衛(wèi)士130。

1958，恰逢Series I誕生10周年之際，路虎順勢(shì)推出了 Series II車型。從外觀來(lái)看二代車型依舊保持了前輩粗獷的風(fēng)格，一看就是用來(lái)干重活的“務(wù)實(shí)派”。不過相比老款車型，Series II最大的改善就在于動(dòng)力系統(tǒng)的提升。

從Series II開始，路虎著名的2.25升直列四缸汽油機(jī)開始被使用，該車型最大功率54kW（73PS），輸出方面比1.6L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有了極大提升。到了1967年，Series IIA的長(zhǎng)軸距版本還增加了一臺(tái)2.6升直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中811臺(tái)銷往了美國(guó)和加拿大。

最終在1969年，Series IIA的銷量達(dá)到巔峰。1969-1970年，Series IIA的年銷量達(dá)到了6萬(wàn)臺(tái)，這在那個(gè)年代是相當(dāng)了不起的銷量了。

Series III是路虎Series系列中產(chǎn)量最大的一款，從1971年到1985年一共生產(chǎn)了44萬(wàn)臺(tái)。相比前兩代車型在外觀方面仍然沒有太大改變，實(shí)打?qū)嵉拇肢E實(shí)用風(fēng)。而三門、五門、敞篷、硬頂?shù)雀鞣N衍生車型也都紛紛出現(xiàn)，讓消費(fèi)者的選擇也更加豐富。

并且從銷量方面就不難看出，當(dāng)時(shí)的路虎完全與豪華沒有絲毫關(guān)系。可以說(shuō)堅(jiān)固、耐用、高性價(jià)比的核心優(yōu)勢(shì)貫穿了路虎的全系產(chǎn)品。

當(dāng)整個(gè)車系發(fā)展到第四代車型時(shí)，衛(wèi)士這個(gè)名字終于出現(xiàn)了。不過要說(shuō)起衛(wèi)士名稱的由來(lái)，還真有點(diǎn)出乎意料。

1989年，隨著發(fā)現(xiàn)車型的誕生，路虎旗下售賣的車型達(dá)到三種，即在Land Rover的店里會(huì)有Range Rover（攬勝）、Discovery（發(fā)現(xiàn)）和不同軸距的Series III在出售。但這樣一來(lái)給消費(fèi)者帶來(lái)的疑惑就越來(lái)越深，品牌共用了幾十年名字的Land Rover車型急需一個(gè)屬于自己的名字。

于是在當(dāng)時(shí)路虎的產(chǎn)品計(jì)劃總監(jiān)Alan Edis的提議下，Series III的全新產(chǎn)品正式被命名為Defender（衛(wèi)士）。而據(jù)資料表示使用這個(gè)名字的原因大概有兩個(gè)：

1、路虎當(dāng)時(shí)在國(guó)防工業(yè)領(lǐng)域有很大市場(chǎng)，已經(jīng)成為了當(dāng)時(shí)英國(guó)人民自身的“衛(wèi)士”；

2、當(dāng)時(shí)的攬勝產(chǎn)量還非常小，發(fā)現(xiàn)又是個(gè)全新的車型，所以衛(wèi)士車型依舊捍衛(wèi)著路虎在全球越野車市場(chǎng)的重要地位。

雖然全新的名稱讓它似乎有了新的身份，但是整體依舊保留著很多Series I時(shí)代的“傳統(tǒng)”。甚至直到今天，在售的全系衛(wèi)士車型也是如此，粗獷實(shí)用與可靠是這臺(tái)車從誕生就寫入血液的基因，這也是眾多越野愛好者瘋狂喜愛它的原因之一。

而在衛(wèi)士的身上，最開始使用了一臺(tái)2.5升直列四缸柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，早期版被稱為200 Tdi，后來(lái)經(jīng)過改進(jìn)被稱為300 Tdi。在1998年，為了應(yīng)對(duì)全球日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，衛(wèi)士采用了一臺(tái)名為Td5的2.5升直列五缸渦輪增壓柴油機(jī)替代了此前的老款柴油機(jī)。

除了柴油動(dòng)力，衛(wèi)士也有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，在1997-2000年期間，由于當(dāng)時(shí)路虎已被寶馬收購(gòu)，衛(wèi)士還使用過寶馬M52 2.8升直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

而在1998年的50周年紀(jì)念版衛(wèi)士，則使用了一臺(tái)攬勝身上的4.0升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配來(lái)自ZF的4速自動(dòng)變速箱。

不過就算幾經(jīng)易手，輾轉(zhuǎn)寶馬與福特，也未曾改變衛(wèi)士那顆越野的心。可當(dāng)路虎衛(wèi)士在2004年引入國(guó)內(nèi)銷售的時(shí)候，卻因高昂的售價(jià)和粗獷的外形導(dǎo)致接受度不高。畢竟當(dāng)年幾乎不會(huì)有人去花費(fèi)一個(gè)豪華品牌的價(jià)格購(gòu)買一臺(tái)與BJ212無(wú)限相似的產(chǎn)品。

而隨著時(shí)間的推移，和汽車排放限制的日益嚴(yán)苛?！敖?jīng)典”也未能禁受住時(shí)間的考驗(yàn)。2013年，路虎官方宣布，“由于某些立法上的原因”，旗下衛(wèi)士車型將計(jì)劃于2015年12月正式停產(chǎn)。

終于，在2016年初，最后一輛路虎衛(wèi)士下線。68年的時(shí)光里，衛(wèi)士總共被生產(chǎn)了2016933輛，經(jīng)典終于落幕。不過在之后的日子里，各種限量版車型卻頻頻亮相各大市場(chǎng)，可能這也是經(jīng)典的魅力之一，離別既是新生。

同時(shí)在如今的越野圈中，越來(lái)越多的老炮也都開始選擇一臺(tái)衛(wèi)士作為自己的座駕之一。雖然價(jià)格依舊昂貴，性價(jià)比依舊極低。可恰恰因?yàn)槔峡钚l(wèi)士這種堅(jiān)守初心的硬漢本質(zhì)讓它擁有了眾多擁躉，如果你是個(gè)在有情懷的同時(shí)還有一定能力的玩家，那么不妨抓住衛(wèi)士能陪伴你的最后機(jī)會(huì)。

畢竟，這臺(tái)老兵很快就將離我們遠(yuǎn)去了。

部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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