如果你在限牌限號的城市，想要上一個新能源牌照，但又不想買一臺國產(chǎn)新能源車，那么購買雷凌雙擎E+最合適不過了。

有網(wǎng)友可能會問：雷凌雙擎E+比雷凌雙擎貴了幾萬塊，到底值不值得購買呢？雷凌雙擎E+是廣汽豐田在國內(nèi)引進(jìn)的首款PHEV——這款車不需要繳納購置稅，在國內(nèi)本周宣布2019年P(guān)HEV產(chǎn)品從2.2萬降低至1萬元后，落地價格門檻在20萬左右，比需要繳納購置稅的HEV非插電式混動產(chǎn)品"雷凌雙擎"門檻6萬元左右。這個較大的價差意味著"E+"車型現(xiàn)實意義更多在于獲取新能源牌照資格。

在外觀方面， "加強(qiáng)版"雷凌雙擎跟普通雷凌雙擎還是一致的，只是前臉用了更夸張的黑色大胡子設(shè)計，車標(biāo)也被包裹住，并且泛著藍(lán)暈。翼子板處有Plug-in Hybrid的標(biāo)識，表示它是一臺插電混動的車型。并且，它還有專屬的琉璃藍(lán)車身顏色，這是普通雷凌雙擎所不具備的。

內(nèi)飾方面，雷凌雙擎的內(nèi)飾部分采用了棕色和黑色的雙拼接設(shè)計，座椅也采用了和中控面板同樣的棕色，中控臺配置的液晶顯示大屏提升了整車的科技感，以及4.2英寸的多功能儀表盤可以顯示車輛的行車信息。

續(xù)航方面，雷凌E+的綜合續(xù)航里程達(dá)985km（百公里油耗僅1.3L），這接近1000公里的續(xù)航，絕大部分"功勞"得歸于這套混動系統(tǒng)。簡單說，雷凌E+在電量耗盡之后，就成了普通版的雷凌雙擎。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，電量耗盡后的雷凌E+百公里油耗僅為4.3L，按照40L的油箱容積算，續(xù)航里程輕松過900km。所以，在沒有電的情況下，雷凌E+依靠成熟的混動系統(tǒng)，依然可以遠(yuǎn)行，不存在電量焦慮癥的問題。

適合購買雷凌雙擎E+的人群是哪些呢？對于每天上下班路程不超過55km的用戶來說，雷凌雙擎E+更適合城市通勤。在有良好的充電環(huán)境進(jìn)行每日一充，那基本可以當(dāng)電動車使用，實現(xiàn)零油耗，而使用成本極低。雷凌雙擎E+搭載的是豐田THS II混合動力系統(tǒng)，并且用了一個容量為10.5千瓦時的松下電池組，放置于后備箱，組成了一套插電混合動力系統(tǒng)，快充3小時可充滿。這套系統(tǒng)的最大馬力為136匹，開起來也確實算不上動力強(qiáng)勁，所以說更適合城市通勤使用。