銷量，作為衡量每家主機(jī)廠市場競爭力的重要數(shù)據(jù)備受投資人和市場看中，同時(shí)對(duì)于用戶而言，高銷量的車型意味著更多消費(fèi)者的認(rèn)可，不論是品質(zhì)或是保值率都將更高。所以，在每月放榜時(shí)，翹首以盼的人群從資本市場到消費(fèi)市場比比皆是，但平時(shí)不努力考試想拿高分顯然不太可能，面對(duì)四面八方的期待，對(duì)于銷量數(shù)據(jù)的“適當(dāng)調(diào)整”成為各家車企心照不宣的技術(shù)手段，而最為直接有效的便是通過增加批發(fā)量，以終端壓庫存的方式粉飾銷量。

撥開迷霧看青天，接下來小編為各位盤點(diǎn)一季度銷量前五十名相關(guān)品牌車型庫存情況，以供參考。

轎車市場

雖然過去十年間，SUV的狂熱，吸走了不少轎車產(chǎn)品的關(guān)注度，但是作為乘用車的基本車型，轎車市場依然是最大的乘用車細(xì)分市場，優(yōu)秀的操控和高顏值正持續(xù)俘獲更多用戶的喜好。故而想要在轎車市場打開銷量，操控、顏值等都是一款暢銷車型必不可少的要素，而從具體銷量排名上看，各方面均衡發(fā)展的車型表現(xiàn)出了較強(qiáng)的競爭力。

再看一季度庫存較高的品牌車型中，承載使命而來的科魯澤成為關(guān)注焦點(diǎn)，一季度批發(fā)12402輛，上牌銷量82輛。雖然3月21日才正式上市，但10天82輛的開局表現(xiàn)對(duì)于科魯澤而言并不友好，是否因終端到貨延遲導(dǎo)致我們無從了解，但在4月份銷量公布后，應(yīng)該會(huì)有更準(zhǔn)確的判斷。相比之下，定位更低的科沃茲月銷一萬多，一季度出口還有三千余輛，雖然上市多年但表現(xiàn)依然很搶眼替通用省心不少。

在廠家看來，定位稍高于科沃茲，性價(jià)比更高的科魯澤應(yīng)該能贏得市場追捧，進(jìn)一步穩(wěn)固雪佛蘭在入門級(jí)市場的地位，減輕通用的市場壓力，但中低端市場汽車消費(fèi)更易受到經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，就目前形勢(shì)來看，科魯澤尚未擔(dān)負(fù)起通用的期待。另一款定位更低的小型車賽歐，可能很多人都已經(jīng)遺忘，殊不知在當(dāng)年，率先開啟“十萬元家轎”時(shí)代的賽歐可是一代經(jīng)典和傳奇，及至今年一季度雖然僅有數(shù)千臺(tái)國內(nèi)上牌銷量，但聯(lián)系其一季度逾兩萬輛的出口數(shù)據(jù)，可知其依然活躍在世界的某個(gè)角落。

自主品牌方面，榮威i5、北汽新能源EU的庫存壓力均值得警惕。“價(jià)格是雙看不見的手，不經(jīng)意間抓住用戶的心”6.89萬的起售價(jià)不能說是同級(jí)最低價(jià)，但電動(dòng)天窗、無鑰匙啟動(dòng)、倒車?yán)走_(dá)、影像以及座椅加熱、電動(dòng)調(diào)節(jié)均能在該級(jí)別車型上看到也并不多見，經(jīng)濟(jì)實(shí)用沒有外觀上的廉價(jià)感，加上互聯(lián)網(wǎng)之名的誘惑，榮威i5的銷量在自主品牌車型中尚屬前列，正是藉此優(yōu)勢(shì)，壓一點(diǎn)庫存才能如此放心大膽。

除此之外，帝豪已經(jīng)跌出自主品牌銷量前十了，而且據(jù)國內(nèi)實(shí)銷加上出口數(shù)據(jù)推算來看，終端庫存有所加大，值得警惕，這對(duì)于所有自主品牌轎車而言，是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。相比之下，北汽新能源EU系列則更令人擔(dān)憂，三月份上牌數(shù)僅兩千余量，一季度終端壓庫存已過萬輛。在補(bǔ)貼退坡，核心技術(shù)缺乏的大背景下，如何實(shí)現(xiàn)品質(zhì)、品牌躍遷贏得認(rèn)可將是最大的疑問，作為相對(duì)成熟的產(chǎn)品而言，口碑往往與銷量成正比，在新能源汽車大熱，競品普遍供不應(yīng)求的情況下，北汽新能源竟然庫存堆積如山，一定是質(zhì)量有大問題，口碑爛掉了。作為新能源車市場曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)，北汽新能源猜中了故事的開頭，卻難料結(jié)局，一計(jì)不成再生一計(jì)，北汽燃油車和新能源車都一個(gè)德行，狗熊掰玉米，試圖以ARCFOX挽回?cái)【郑抗P者并不看好，道理很簡單，一個(gè)連“土豆絲”都炒不好的廚子，有一天想能為你定做一桌“大餐”，你信嗎？你會(huì)下單嗎？首創(chuàng)“全生命周期保養(yǎng)”？別克小排量車是產(chǎn)品自信，還是

SUV市場

與轎車市場合資占主導(dǎo)地位的形勢(shì)相比，SUV市場自主品牌聲勢(shì)更為浩大，尤以哈弗H6的穩(wěn)定發(fā)揮，持續(xù)扮演著自主品牌“定海神針”的功用。

但從一季度庫存方面來看，哈弗F7的實(shí)銷兩萬四千余輛，新增庫存一萬五千余輛，終端庫存壓力也不容樂觀。而一季度吉利博越批發(fā)量64883臺(tái)，終端上牌銷量卻只有43693臺(tái)，看似進(jìn)一步加劇了經(jīng)銷商的資金壓力，但若將一季度博越16145臺(tái)的出口銷量計(jì)入，那么新增庫存要比F7低出不少，所以說海外市場對(duì)于每家車企品牌而言都是緩解國內(nèi)銷量壓力的加分項(xiàng)，關(guān)鍵在于如何取得。

另兩款頗有話題性的車型是名爵ZS與唐新能源。主打年輕、互聯(lián)功能，名爵品牌在新生代消費(fèi)人群中頗有些號(hào)召力，尤其在名爵6取得了不錯(cuò)的市場表現(xiàn)后，消費(fèi)者表現(xiàn)出了對(duì)名爵品牌的認(rèn)可，但由于后繼產(chǎn)品的乏力和品控、市場環(huán)境等方面的問題，銷量也沒能保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢(shì)。從實(shí)銷數(shù)據(jù)上看，一季度名爵ZS共實(shí)現(xiàn)上牌銷量24186臺(tái)，雖然與鼎盛時(shí)期的月銷過萬差距明顯，但就市場行情來看并不算差，但若聯(lián)系3月份實(shí)銷僅3716輛的新情況，名爵ZS的未來市場表現(xiàn)不確定因素陡然增加，所幸同屬出口大戶的名爵ZS表現(xiàn)不俗，一季度斬獲7925臺(tái)出口銷量，有效緩解了國內(nèi)市場銷量下滑的壓力，但新增的幾千臺(tái)庫存，依現(xiàn)在的市場行情來看，隱患猶存。

另外在國內(nèi)新能源造車領(lǐng)域，比亞迪作為國內(nèi)新能源化汽車市場的有力推動(dòng)者，布局各細(xì)分市場的新能源車型是牢記于心的發(fā)展要義，而王朝系列車型便是其施展新能源抱負(fù)的重要載體。從元新能源、唐新能源、到宋max DM等車型，比亞迪逐步建立其較為完備的新能源產(chǎn)品矩陣。但從市場層面來看，缺乏對(duì)產(chǎn)品的細(xì)致打磨和營銷策略的創(chuàng)新，即便在艾格操刀下獲得了產(chǎn)品形象上的飛躍，卻品牌體驗(yàn)始終卻沒能得到提升。一季度唐新能源實(shí)銷8532臺(tái)、庫存7949臺(tái)，元新能源實(shí)銷14713臺(tái)、庫存9733臺(tái)，由此可見，即便是在新能源市場發(fā)展迅猛的背景下，比亞迪新能源車矩陣贏得的用戶認(rèn)可依然十分有限。

再來看北汽幻速，乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，幻速S7、S3月銷五千余臺(tái)，顯然不算是主流車型，從品牌影響力、給用戶帶來的品牌認(rèn)知亦或是品控方面，幻速本來也難與哈弗、長安、吉利等主流品牌車型相提并論，但價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)同樣是主流車型不能匹敵的?？康蛢r(jià)打開市場曾是自主品牌贏得市場的關(guān)鍵手段，但價(jià)格從來不是用戶作出購買決策的唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)。520輛、1846輛是幻速S7、S3一季度的上牌銷量，但是聯(lián)系到幻速品牌在去年停產(chǎn)過后，尚未全部復(fù)產(chǎn)，而近期又現(xiàn)經(jīng)銷商集體維權(quán)的事故來看，5898、5701輛的批發(fā)銷量，只可能是虛報(bào)銷量、造假，根本就是有恃無恐。

MPV市場

五菱宏光是MPV市場的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)，早已是不爭的事實(shí)，間接導(dǎo)致筆者查看每個(gè)月的MPV銷量榜單時(shí)，更關(guān)心榜眼、探花被誰摘得。而結(jié)果往往是GL8以商務(wù)接待、商旅方面的統(tǒng)治力屈居第二，獲得了中高端MPV市場上穩(wěn)固地位。

轎車市場競爭力不足，轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV市場的風(fēng)口，SUV市場銷量下滑則打起MPV市場的主意，不得不說在國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展中，存在一些“投機(jī)倒把”的機(jī)會(huì)主義行為，盲目放大MPV的市場前景需求，一頭扎進(jìn)來卻什么也沒撈著。

價(jià)格低、空間大、宜商宜家特征，曾是MPV車型在國內(nèi)市場走俏的根本原因，隨著商務(wù)需求的增多，諸如GL8這類的車型準(zhǔn)確切入市場，以可靠的品質(zhì)成功占領(lǐng)用戶心智，并阻斷了其他企圖在中高端MPV市場有所建樹的車企。剩下的家用MPV市場還有多少份額可供挖掘？在國內(nèi)汽車消費(fèi)理念有所轉(zhuǎn)變或者現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品面世前，恐怕不會(huì)再有太多的改觀。近期奧德賽推出了混動(dòng)車型，叫好聲音不絕于耳，會(huì)分走GL8多少的蛋糕，反正暫且觀望吧！

以風(fēng)光330為例，一季度批發(fā)量為7444輛，實(shí)銷為零，但3月份仍以壓終端庫存的方式取得2733的銷量成績，自嗨之余卻未意識(shí)到已孤立于用戶之外。倒是比亞迪宋MAX憑借顏值正義，殺入市場在家用MPV市場成功分得一杯羹令人艷羨，但買車不只是“人生若初見”，品牌以及產(chǎn)品細(xì)節(jié)的體驗(yàn)同樣重要，雖然宋MAX沒有太大的庫存壓力，但銷量提振的乏力或?qū)⒂绊懞罄m(xù)走勢(shì)，收割完第一批用戶過后，進(jìn)入審美疲勞期之后，是否還能長期屹立不倒？畢竟吉利嘉際、大通G50、傳祺GM6等一票車型虎視眈眈，沒一個(gè)是吃素的。

最后來看以營銷見長的吉利打造的MPV產(chǎn)品嘉際，一季度實(shí)銷1635輛、庫存1450輛，需要指出的是嘉際3月11日上市，說是一季度銷量，反應(yīng)的也只是3月的中下旬的市場表現(xiàn)。至于好壞，相信熱心回復(fù)的網(wǎng)友會(huì)給出答案。

寫在最后：雖然國內(nèi)汽車市場遭遇階段性的調(diào)整，消費(fèi)意愿走低，但優(yōu)勝劣汰、強(qiáng)者恒強(qiáng)的叢林法則并不會(huì)因此改變，如何增強(qiáng)自身產(chǎn)品的競爭力，仍將是各家主機(jī)廠未來努力的方向。雖然庫存是現(xiàn)階段多數(shù)車企、經(jīng)銷商都要面對(duì)的難題，但也需要正確對(duì)待并傾盡洪荒之力，解決掉庫存問題，若只是為了營造表面的暢銷現(xiàn)象而損害了與經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)的彼此信任，自然得不償失。當(dāng)然除了車企自身的原因，國六標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施，汽車廠家因供應(yīng)商等合約未到期等原因，并未完全停產(chǎn)國五車型的生產(chǎn)，更增加了終端的庫存壓力。如何破局，需要的不僅是車企、經(jīng)銷商的意志和消費(fèi)者的捧場，國六標(biāo)準(zhǔn)能否延緩執(zhí)行也將成為影響市場的關(guān)鍵因素。