本文是駕仕派的原創(chuàng)文章，來自撰稿人張研。

臨近上市，東風(fēng)日產(chǎn)旗下小型SUV產(chǎn)品kicks勁客升溫很快，市場對其普遍有一個會迅速殺進(jìn)細(xì)分市場前三名的預(yù)期，并討論顛覆繽智和XR-V頭椅地位的可能性。駕仕派在深度評測這款產(chǎn)品以后亦有所思考，事實(shí)上勁客的顛覆感在更深層面是一種“逆”車型定位的開發(fā)思路——東風(fēng)日產(chǎn)在這款車上的技術(shù)注入，已經(jīng)超出我們以往對小型SUV低成本化的思路，而是以滿足中國本土市場需求優(yōu)先。

從普遍認(rèn)知來看，全球主力汽車品牌一般把先進(jìn)技術(shù)和材料投入更傾斜于B級車型和緊湊級車型。小型車一般被汽車企業(yè)定義為入門等級，從而產(chǎn)品厚度普遍偏薄弱，比如很難找到背后品牌最先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動機(jī)、車機(jī)多媒體、安全科技配置等。舉個例子，我們可以看到標(biāo)致、福特品牌同級小車在入門的產(chǎn)品上往往就是擁有一個不錯的外形加上調(diào)校，在配置上都很難說的上出彩。

但這次我們在東風(fēng)日產(chǎn)勁客身上可以看到，之前產(chǎn)品導(dǎo)入邏輯被打破，在符合產(chǎn)品入門價格的同時也開始統(tǒng)一導(dǎo)入品牌的高級技術(shù)。比如奇駿、逍客兩大核心車型最新產(chǎn)品搭載的有關(guān)操控、安全等技術(shù)，勁客有相當(dāng)程度上的同等對待；二是，以動力總成為主的核心部件，也包括座椅、儀表、車機(jī)等部件，勁客用的都是最新的，而不是車企普遍一貫的從高階車型向低階車型逐漸進(jìn)行技術(shù)承接和淘汰的做法。

小型SUV也不能回避高級感

高不高級，入目三分。以往，小型SUV因成本普遍低于緊湊級和B級，在細(xì)節(jié)呈現(xiàn)上一般會有體現(xiàn)。但初見勁客時，你很難找到以往的“降級感”。懸浮式車頂?shù)某錾O(shè)計(jì)和凌厲的車身線條展現(xiàn)出高級的車身工藝，然后合資品牌這個級別上不太能出現(xiàn)的LED大燈也很出彩，并且回旋鏢造型很考設(shè)計(jì)功力和做工的精致程度，這個大燈還具備遠(yuǎn)近光自動控制功能。

車內(nèi)，針對年輕人的口味，在儀表區(qū)有一個鮮明的科技越級，一塊7寸液晶屏取代了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表。這塊液晶屏不是簡單邏輯的形式主義，可通過多功能方向盤切換顯示多項(xiàng)系統(tǒng)信息，并與7英寸智能屏互聯(lián)互通。新的7寸多媒體車機(jī)主打智能手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，擁有符合年輕人需求的CarPlay功能，同時可通過調(diào)用語音指令Siri，基本上完全滿足互聯(lián)網(wǎng)一代的出行需求了。對于年輕買家重視的觸屏靈敏性，通過實(shí)測，CPU處理速度是足夠迅速的，完全不會拖后腿。

日產(chǎn)品牌強(qiáng)項(xiàng)的座椅舒適性也在新車上得到延續(xù)，勁客也配置了新一代Multi-Layer人體工學(xué)運(yùn)動座椅，之前這類座椅只在日產(chǎn)中級車上出現(xiàn)。人體工學(xué)被談得很多，但駕仕派評測時還是得到驚艷的印象，這款新座椅能同時實(shí)現(xiàn)腰部、背部和后腦勺接觸到頭枕時頸部的無壓力，非常難得。事實(shí)上現(xiàn)在很多人都坐過10款以上的汽車，因?yàn)槭謾C(jī)打車越發(fā)普及了，而如果稍加留意，則可以發(fā)現(xiàn)大多數(shù)座椅的支撐只能做到其中兩點(diǎn)，頸部無壓力尤其很難。另外，這款座椅通過調(diào)節(jié)靠背高度、側(cè)翼高度、椅背彈簧結(jié)構(gòu)等，進(jìn)一步適應(yīng)年輕人的乘坐取向，實(shí)現(xiàn)舒適和動態(tài)駕駛的兼?zhèn)洹?/p>

代號一樣卻工藝難度爆棚的1.5L發(fā)動機(jī)

在動力總成上，勁客竟然出人意外的成為了東風(fēng)日產(chǎn)新一代自然吸氣發(fā)動機(jī)技術(shù)的首搭車型。東風(fēng)日產(chǎn)并沒有去繼承一款低成本的老型號發(fā)動機(jī)，而是塞進(jìn)了最新的第三代HR15全鋁發(fā)動機(jī)。從排量看1.5L似乎是很“平凡”，然而技術(shù)是極為先進(jìn)的，在制造工藝上堪稱是一款“黑科技”發(fā)動機(jī)。首先，這是東風(fēng)日產(chǎn)首次在HR、MR、QR等現(xiàn)有發(fā)動機(jī)中、首次在經(jīng)濟(jì)性小排量發(fā)動機(jī)中，采用了鏡面熔射缸孔技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)此前只應(yīng)用在日產(chǎn)王牌車型GTR的VR38發(fā)動機(jī)上。采用這項(xiàng)技術(shù)的目的有兩個：省略缸套減重、降低摩擦節(jié)省燃油。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)介紹，通過在氣缸壁熔射鐵合金形成僅有0.2毫米厚的合金熔射膜，這項(xiàng)工藝帶來了12.2的超高壓縮比（本田地球夢1.5L是11.5），使汽油燃燒更充分，提升動力及扭矩。同時，無缸套設(shè)計(jì)也使發(fā)動機(jī)減重1kg，摩擦更低，節(jié)油效果提升2.34%。

此外，這款發(fā)動還更采用了TCV多級擾流控制技術(shù)、e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時控制技術(shù)和EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)這幾項(xiàng)技術(shù)。其中，e-VTC的核心優(yōu)勢在于它實(shí)現(xiàn)了連續(xù)無級的氣門正時控制，你大概可以把它想做類似寶馬的Valvetronic系統(tǒng)。

換句話說，目前這具新的HR15發(fā)動機(jī)已經(jīng)和之前我們認(rèn)知中的陽光、瑪馳上的以成本控制為主的1.5L發(fā)動機(jī)有了很大不同，技術(shù)含量大大提升。在這些技術(shù)的促進(jìn)下，新的1.5L發(fā)動機(jī)最大功率提升了10%，扭矩提升5%，油耗降低7%，最終使這款發(fā)動機(jī)在壓榨出最大輸出功率91kw的同時，百公里綜合工況油耗僅5.6L。當(dāng)然，你可能會覺得這具全新發(fā)動機(jī)沒有缸內(nèi)直噴技術(shù)略顯遺憾，可是換來的卻是更簡單可靠的保養(yǎng)維護(hù)。

為匹配這款發(fā)動機(jī)，東風(fēng)日產(chǎn)也采用了全新型號的X-TRONIC CVT無級變速器，這當(dāng)然算是日產(chǎn)的看家本領(lǐng)了。從設(shè)計(jì)上看，新款變速器擁有等同于8AT的超寬變速比范圍、采用超低摩擦結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，配合日產(chǎn)領(lǐng)先的D-STEP智能變速技術(shù)，能模擬出1000多種變速模式。在實(shí)際評測時，除能感受到CVT天性平順的特性外，還能感受到一種溝通順暢，一方面動力響應(yīng)線性且迅速，隨踩隨有；另一方面，迅速深踩油門，這款CVT能心領(lǐng)神會地模擬出AT變速箱的kick down。

勁客立了Flag 小型SUV也有主動安全配置

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)介紹，勁客也搭載了樓蘭、奇駿、逍客等車型上擁有的智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)、NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，這也算是東風(fēng)日產(chǎn)SUV家族的統(tǒng)一配置。這也突破了小型SUV同級配置慣例，除東風(fēng)日產(chǎn)以外，目前沒有任何合資品牌肯在小型SUV產(chǎn)品下放這樣的先進(jìn)技術(shù)。

智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)算是勁客配置的一個小驚喜。這個系統(tǒng)我們并不陌生，通過車身傳感器收集車速、壓力、轉(zhuǎn)向、偏航等行駛信息，與發(fā)動機(jī)、CVT等硬件控制系統(tǒng)等相互匹配，為車輛帶來入彎穩(wěn)、過彎準(zhǔn)的駕乘享受。舉例來說，當(dāng)車輛突遇顛簸時，這套系統(tǒng)可以通過智能調(diào)節(jié)制動系統(tǒng)及發(fā)動機(jī)扭矩輸出帶來的車身重心變化，去抵消車輛車身縱向擺動幅度，來減輕顛簸影響；入彎時，通過感應(yīng)方向盤、油門與剎車的操作，系統(tǒng)則會相應(yīng)調(diào)節(jié)CVT的傳動比，主動地控制減速，這樣可以讓汽車入彎時更平穩(wěn)；過彎時，又開始智能分別控制輪胎的制動，來改善轉(zhuǎn)彎不足的問題。

實(shí)際試駕過程中，對于駕駛者來說，你不會知道背后電子系統(tǒng)做了一些什么預(yù)判，你只會覺得開起來好不錯。帶有橫向穩(wěn)定桿的非獨(dú)立后懸掛及減震系統(tǒng)的表現(xiàn)也算是同級領(lǐng)先的水平。可能是東風(fēng)日產(chǎn)考慮到勁客所面對的年輕市場，勁客的底盤感受并沒有一味的追求軒逸那種舒適感，而是還是偏向年輕化調(diào)校。顛簸路面時，勁客的多余震動很少，而高速彎道中，又有非常有韌性的支撐體驗(yàn)，且過彎流暢，能逐漸提升我對小型SUV的過彎信心。

最后，強(qiáng)大安全配置也下放在勁客上是大增其產(chǎn)品力的，也是東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)前竭力想打造的差異化賣點(diǎn)。NISSAN i-SAFETY，這套以“自動剎車”為招牌的智能主動安全系統(tǒng)，集IEB預(yù)碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)于一身，通過攝像頭，實(shí)時監(jiān)測車輛四周車況，預(yù)判即將發(fā)生碰撞意外，并通過多功能液晶儀表盤、蜂鳴聲、A柱信號燈閃爍進(jìn)行預(yù)警、自動剎停。盡管現(xiàn)階段一切的“自動剎車”都要受識別成功率制約，但不可否認(rèn)這套系統(tǒng)依然是同級里技術(shù)上最先進(jìn)和全面的，何況對小型SUV來說這套系統(tǒng)能被搭載的本身已經(jīng)很越級。

駕仕結(jié)語：

從勁客的產(chǎn)品特點(diǎn)看，東風(fēng)日產(chǎn)依然是一個“錯級打法”的高手，只不過結(jié)合到10-14萬元的預(yù)售價格，這次勁客在科技配置上完全是“碾壓”級別的。在預(yù)售過程中，勁客的性價比殺傷力更多被市場注意到，東風(fēng)日產(chǎn)這次不僅僅是瞄準(zhǔn)了合資小型SUV，同樣也會沖擊到一些自主品牌小型SUV銷量，比如某個自主品牌就提前PK起來。

但駕仕派認(rèn)為，要想阻擊勁客并不容易，因?yàn)閯趴驮诟咝詢r比以外，它思考的是怎樣贏得年輕人。勁客給出的是一個新思路：在技術(shù)日產(chǎn)和智能日產(chǎn)的兩桿大旗下，東風(fēng)日產(chǎn)于勁客上輸出的是一款帶有日產(chǎn)新理念的標(biāo)準(zhǔn)答案，而非是低成本低價撈銷量的短期形態(tài)。我們在6月份與東風(fēng)日產(chǎn)一位青年高階工程師探討產(chǎn)品開發(fā)思路時，他告訴我們，勁客上的呈現(xiàn)，幾乎是載調(diào)研年輕人期待后的全盤給出，尤其是在科技上。

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