逍客自上市后，消費者就一直爭論它到底是什么車型，最后定位為一款跨界車，咱們先不管它是什么身份，總之它算是一款出色的車型，受到了廣大消費者的喜愛。近日我們試駕了新款逍客，新車都有哪些改變呢，大家不妨更隨我們的鏡頭往下看。

新款逍客相比老款變化不大，依舊采用V-Motion的新家族臉譜，貫穿的飛翼前臉和回旋鏢式大燈是其明顯特征，看起來依舊時尚年輕，其前臉與奇駿高度相似，但是整體造型比奇駿秀氣很多。側(cè)面線條上，日產(chǎn)弱化了腰線對車身的分割感，強調(diào)緊湊型，烘托運動氛圍。車尾圓潤飽滿，延伸外擴的尾燈令視覺更加協(xié)調(diào)，看起來非常舒服。尾燈仍舊能找的“回旋鏢”的設(shè)計靈感，剎車燈和示寬燈為LED光源，轉(zhuǎn)向燈和倒車燈為鹵素光源。

棱角分明的前大燈造型跟“鐮刀”類似，在大燈透鏡的配合下，銳利感十足，遺憾的是遠近光燈采用的鹵素光源，日間行車燈和前霧燈采用的LED光源。前車標(biāo)下方隱藏著一個攝像頭，與車尾、左右外后視鏡處的攝像頭用于360度全景影像系統(tǒng)。實拍車型外后視鏡配備電動調(diào)節(jié)、電加熱功能，集成了LED轉(zhuǎn)向燈，底部還有攝像頭。

內(nèi)飾和奇駿幾乎如出一轍，沒有新鮮感，采用環(huán)抱式設(shè)計，利用飾條講功能區(qū)進行鮮明的分割。方向盤尺寸剛剛好，多功能按鍵配合行車電腦，輕松愜意完成大部分操作。實拍車型多媒體功能豐富，除GPS導(dǎo)航、藍牙電話等常規(guī)功能外，還帶有日產(chǎn)CARWINGS，界面操作簡單，但分辨率和界面設(shè)計稍顯單調(diào)廉價，而且是單點觸控，反應(yīng)速度和精準度沒有太多驚喜，正常水平。全景天窗采光面積達到0.9平方米，對于提上車內(nèi)通透性十分有效，不過遺憾的是封閉式設(shè)計不能打開。

前排座椅比較適合年輕人口味，椅側(cè)比較寬大，貼合度較高，舒適性不錯。主駕駛座椅配備了六向手動調(diào)節(jié)功能。后排基本上就像是出自另外品牌之手了，座椅低矮，坐墊短小，無法對腿部形成很好支撐，徒增旅途疲勞。后備箱空間中規(guī)中矩，不放到后排的情況下，有486L的容積，不過地板有些高。

新車依然提供1.2T和2.0L兩款發(fā)動機供消費者選擇。其中1.2T發(fā)動機最大功率為86kW(117Ps)/5200rpm，最大扭矩165N·m/1750-4500rpm;2.0L發(fā)動機最大功率為110kW(150Ps)/6000rpm，最大扭矩為200N·m/4400rpm。

試駕車輛搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率110KW(150Ps)/6000rpm，最大扭矩200N·m/4400rpm。與發(fā)動機匹配的是無級變速器帶有手動模式，可模擬7個前進擋，具有平順和節(jié)能的特點。

2.0L自然吸氣發(fā)動機+CVT無級變速器的動力組合，在高中低幾乎所有轉(zhuǎn)速區(qū)間的運轉(zhuǎn)都非常平順，不會有動力的突然爆發(fā)點，在加入直噴技術(shù)后，燃燒效率也進一步提高，油耗降低。

新一代逍客的動力表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩，低速下扭矩充盈，動力輸出可以隨時保證車輛的加速需求，動力飽滿線性，尤其是發(fā)動機，對于油門信號很敏感，反饋也積極，高速下的再加速能力確實稍顯不足，但考慮到價位和級別，我覺得我的要求過于苛刻了，新一代逍客的動力已經(jīng)可以滿足正常的駕駛需求。

不得不承認，逍客的底盤素質(zhì)已經(jīng)超越同級SUV的水準，達到比較優(yōu)秀的緊湊級城市SUV水平，尤其是底盤和懸架系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性很好，這也是逍客賣點之一。

編輯點評：新逍客并沒有顛覆什么，只是在老款車型的基礎(chǔ)上全面完善，整體上達到了一個新的高度，一次完美的進化，同時也樹立了同級產(chǎn)品的新標(biāo)桿。如果一臺家庭用車能表現(xiàn)得十分平均那就是一款能夠成功的車，對于車廠而言，能夠做到平均更是困難，從這方面說，逍客的確是一輛好車。