已經(jīng)有Pro了還不夠，再來個(gè)超能，這是要上天入地的架勢。正好有個(gè)場地試駕會(huì)，咱們來看看這加強(qiáng)版的秦Pro有什么過人之處。

具體項(xiàng)目是加速、制動(dòng)、蛇形繞樁、麋鹿測試等科目試駕，比亞迪想證明超能版能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來優(yōu)異的駕控體驗(yàn)。

性能車，首先看的是0-100甚至0-400的加速能力，令人意外的是官方給出的數(shù)據(jù)是0-50km的加速時(shí)間-3.7秒?？吹竭@個(gè)數(shù)據(jù)的時(shí)候確實(shí)恍惚了一下，還想著國產(chǎn)電動(dòng)車居然這么強(qiáng)了，仔細(xì)一看并不是0-100km的加速時(shí)間。而在場地實(shí)測的環(huán)節(jié)，秦Pro EV超能版交出了3.183秒的成績。進(jìn)一步減重的車身，135千瓦的最大功率，配上電動(dòng)機(jī)直接輸出動(dòng)力的特性，秦Pro EV超能版帶來的推背感還是很強(qiáng)烈的。

而在蛇形繞樁與麋鹿測試環(huán)節(jié)，我們的編輯李楊說秦Pro EV超能版一改他以往對國產(chǎn)車的印象，硬件配置很高，但駕駛感受方面表現(xiàn)一般。前后50：50的配重配合低重心設(shè)計(jì)開起來有種德國車的感覺，避震很有韌性，底盤對路面反饋過濾的比較到位。后來李楊跟現(xiàn)場的工作人員了解到，原來是前奔馳底盤專家漢斯·柯克負(fù)責(zé)底盤調(diào)校，難怪底盤方面相比以往有了很大的進(jìn)步。

說完了動(dòng)態(tài)方面，再來看看配置。作為電動(dòng)車，沒點(diǎn)高科技配置都不好意思，一些主被動(dòng)安全和科技配置在秦Pro EV超能版也能見到。除此之外，秦Pro EV超能版搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，由Di平臺(tái)、Di云、Di生態(tài)和Di開放四部分組成。

Di平臺(tái)：12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，全球首款車機(jī)硬件開放平臺(tái)，硬件跑分達(dá)到8萬+，可根據(jù)APP的使用場景自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)屏幕，智能選擇橫屏或豎屏，如使用微信，自動(dòng)轉(zhuǎn)換豎屏，觀看視頻則自動(dòng)橫屏。

Di云：也就是云服務(wù)。用戶通過專屬APP可以享受包括云端空間、云端控制和云端秘書，支持車輛遠(yuǎn)程控制等功能。

Di生態(tài)：車機(jī)完全兼容手機(jī)生態(tài)。DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還擁有自主研發(fā)的OTA能力，秦Pro EV超能版更是完成了整車OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，這點(diǎn)真的不錯(cuò)。

有點(diǎn)心動(dòng)啊

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

編輯：孔穎