有人說JEEP很成功，因?yàn)樗?jīng)一度把自己的品牌在中國(guó)市場(chǎng)打造成了 SUV的代名詞；也有人說JEEP很失敗，因?yàn)樗鼜淖鳛樽钤缭谥袊?guó)市場(chǎng)打造SUV車型的品牌，至今卻還沒有拿出一款暢銷車型。

我們現(xiàn)在都還經(jīng)常會(huì)從老一輩人的口中聽到：“這款JEEP車不錯(cuò)?！庇袝r(shí)候我也會(huì)很納悶，都2019年了，北京JEEP早已經(jīng)不存在了，為什么還有那么多人把SUV都統(tǒng)稱為JEEP車？

會(huì)長(zhǎng)對(duì)JEEP的第一印象來自于十幾年前跟親戚去的一個(gè)飯局，飯局上大家都在等一個(gè)聲望比較高的人，我只記得大家都管他叫”那個(gè)開JEEP的誰“。也就從那時(shí)候開始，JEEP在我心目中的定位就跟我們等的這個(gè)人一樣，聲望很高，而我對(duì)JEEP的記憶，也從這個(gè)人的座駕——大切諾基開始。

長(zhǎng)大了以后慢慢發(fā)現(xiàn)，JEEP這個(gè)品牌好像在中國(guó)市場(chǎng)消失了，直到后來跟廣汽重新合作，它才又有了生機(jī)。現(xiàn)在再去提起JEEP這個(gè)品牌，可能大家會(huì)想到自由光、自由俠，甚至是牧馬人，而記起大切諾基的卻特別少。

切諾基這個(gè)車型的發(fā)展史并不長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)可以說是見證了它的成長(zhǎng)。第二代切諾基在1999年面世，北京JEEP在2001年正式把它引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，不過當(dāng)時(shí)大家并沒有記住它的真名，而是管它叫4700或者4000，這分別代表了4.7L和4.0L排量的意思。細(xì)心的網(wǎng)友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)它側(cè)面的英文標(biāo)還是寫著Grand Cherokee。

當(dāng)然，剛成立新品牌的北京JEEP為了完善產(chǎn)品線，肯定也不會(huì)放過任何資源，當(dāng)時(shí)它把海外已經(jīng)停產(chǎn)的第一代切諾基也”復(fù)活“了，看到圖片大家應(yīng)該還有印象，就是那款方方正正，尾標(biāo)寫著2500的JEEP。

到了2009年，北京JEEP所有的產(chǎn)品在市場(chǎng)上的表現(xiàn)都不樂觀，再加上北汽整個(gè)品牌面臨著轉(zhuǎn)型，所以終止了跟克萊斯勒的合作，而JEEP品牌在中國(guó)的發(fā)展歷程也開始斷檔。正好在同年，菲亞特和廣汽在中國(guó)簽署了合作協(xié)議，而入主克萊斯勒的菲亞特，很快就將JEEP品牌再次打入中國(guó)市場(chǎng)。

2006年，廣汽菲克工廠竣工，而JEEP再次入華后的第一款產(chǎn)品同樣也是掛著Cherokee標(biāo)，但是少了Grand，正當(dāng)大家認(rèn)為大切諾基要在中國(guó)市場(chǎng)喚醒第二春時(shí)，廣汽菲克把這款車型定名為”自由光“，是JEEP旗下的全新緊湊型SUV。

其實(shí)從第三代開始，切諾基在海外的命名已經(jīng)更改為自由人，可能是JEEP意識(shí)到自己的做法有誤，到了第五代，也就是目前在售的這一代車型，JEEP又把大切諾基的名字改了回來，那個(gè)熟悉的Grand Cherokee標(biāo)又出現(xiàn)了。

一般情況下，擁有真正美國(guó)血統(tǒng)的車型（全球車），都是在美國(guó)市場(chǎng)暢銷后才會(huì)引入中國(guó)市場(chǎng)來銷售，但大切諾基比較奇葩，它是在中美兩個(gè)大市場(chǎng)都不受待見。

作為一款純進(jìn)口的中大型SUV，大切諾基的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本該是雷克薩斯RX、寶馬5系以及奧迪Q7這些對(duì)手，但現(xiàn)在它卻要跟豪華中型SUV去爭(zhēng)奪市場(chǎng)，價(jià)格已經(jīng)下探到了40萬出頭。最尷尬的是，目前大切諾基幾乎已經(jīng)降到了底價(jià)，而消費(fèi)者還是寧愿選擇主流的豪華中型SUV，它在市場(chǎng)的知名度以及影響力，早已不比當(dāng)年。

要問大切諾基為什么淪落到今天這個(gè)地步，原因絕大部分還是在JEEP身上。首先最致命的是跟北汽合作失敗，導(dǎo)致大切諾基這個(gè)原本有希望統(tǒng)治高端SUV市場(chǎng)的車型直接斷檔了，那個(gè)年代能延續(xù)下來的車型都有口皆碑，可惜切諾基夭折了。

其次，JEEP這么多年來不僅沒有改掉可靠性差的毛病，被菲亞特入主之后反而這個(gè)短板越來越明顯?，F(xiàn)在主要想買JEEP車型的朋友或者網(wǎng)友，我都會(huì)建議他你最好能接受小毛病多的短板，否則不要選它。FCA集團(tuán)旗下的產(chǎn)品常年都穩(wěn)居可靠性榜單的末端，從來沒有讓人失望過。

最后就是大切諾基雖然在用料方面特別不惜成本，但做工方面實(shí)在是不敢恭維，這也是導(dǎo)致它定位尷尬的原因，打著高端SUV的旗號(hào)，做工卻不如很多普通家用車。

這是一個(gè)很值得深究的問題。在中國(guó)市場(chǎng)，大切諾基的情懷早已經(jīng)因?yàn)檐囆蛿鄼n而消失了，而目前它的情懷絕大部分都是來自于JEEP這個(gè)品牌。從北汽JEEP切諾基傳承下來的，除了越野能力以外，已經(jīng)沒有什么可圈可點(diǎn)的地方。

不過話說回來，在這個(gè)級(jí)別里面能像大切諾基一樣兼顧豪華和越野性能的產(chǎn)品，好像沒有第二款。目前國(guó)內(nèi)在手的大切諾基有Summit和Trailhawk兩個(gè)版本，其中普通版的Summit是配備3.0L和3.6L兩款自吸V6發(fā)動(dòng)機(jī)，性能表現(xiàn)一般但好在它是大排量V6，比同級(jí)的四缸更有優(yōu)越感。

Trailhawk版本配備的就是3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還搭載了JEEP引以為傲的Quadra-Drive II智能四驅(qū)系統(tǒng)以及Quadra-Lift自適應(yīng)空氣懸掛。越野方面，畢竟大切諾基是四輪獨(dú)立懸掛+承載式車身，標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV架構(gòu)，我們不能要求它去做太高強(qiáng)度的越野，不過憑借這套性能出色的四驅(qū)系統(tǒng)，它的通過性還是可以勝任絕大部分路況。

值得一提的是，大切諾基還有一個(gè)Trackhawk版本，在特斯拉Model x P100D以及蘭博基尼Urus沒出來之前，一直被冠以”地表最速SUV“的稱號(hào)，搭載的是6.2L機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速僅為3.7s。

對(duì)于大切諾基這款車，會(huì)長(zhǎng)對(duì)它的總結(jié)只有兩個(gè)字——可惜。

如果當(dāng)初的北京JEEP可以一直發(fā)展到現(xiàn)在，可能現(xiàn)在整個(gè)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)格局都會(huì)大變?？上]有如果，嘗過敗果的JEEP也并沒有改過自新，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)以及中國(guó)消費(fèi)者的不了解是它們最大的硬傷，

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