2019年4月，中國(guó)車市哀鴻遍野，全國(guó)狹義乘用車銷量150.8萬(wàn)輛，同比下降16.9%，并且轎車/SUV/MPV三大細(xì)分領(lǐng)域的成績(jī)都出現(xiàn)了同比與環(huán)比雙下滑。而與之相反的是，新能源車市場(chǎng)似乎春意正濃，依然高歌猛進(jìn)，4月新能源乘用車共售出8.6萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)24.6%，中國(guó)車市已然成為新能源汽車的狂歡。從某種意義來(lái)說(shuō)，2019年將成為中國(guó)新能源汽車發(fā)展歷史上的重要里程碑。

首先，BBA等豪華品牌開(kāi)始發(fā)力純電動(dòng)領(lǐng)域，紛紛推出了新能源車型。在強(qiáng)力政策助推之下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，且需求有望向高端化擴(kuò)展，豪華品牌提前布局，顯然是明智之舉。上海車展上，奧迪、寶馬都展示了全新概念車型，充分詮釋了豪華品牌的技術(shù)與魅力。其中，寶馬 VISION iNEX概念車，續(xù)航超過(guò)700KM，L4級(jí)自動(dòng)駕駛，可與BMW云端、智能設(shè)備和智能家居網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)連接，而奧迪AI:ME概念車，也達(dá)到了L4級(jí)自動(dòng)駕駛。在量產(chǎn)車方面，從轎車到SUV，甚至是跑車，寶馬品牌已全方位的覆蓋，并且通過(guò)產(chǎn)品升級(jí)，進(jìn)一步鞏固了在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位；奔馳EQC作為奔馳旗下首發(fā)純電動(dòng)SUV正式上市，其續(xù)航達(dá)到了450KM，它的到來(lái)必將引起高端豪華純電動(dòng)車市場(chǎng)新一輪爭(zhēng)奪戰(zhàn)；而奧迪Q2L e-tron基于奧迪Q2L燃油版打造，是標(biāo)準(zhǔn)的油改電車型，著力打造入門級(jí)豪華品牌純電動(dòng)SUV，但其續(xù)航僅265KM，在新能源補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，新車?yán)m(xù)航里程大多都在400KM以上，顯然奧迪Q2L e-tron要跟上主流還需要努力追趕。

2018年新能源車細(xì)分市場(chǎng)份額對(duì)比中，轎車的市場(chǎng)份額降低了18.11%，SUV的市場(chǎng)份額增加了18.22%，SUV的份額顯著提升。進(jìn)入2019年，各大汽車廠商發(fā)布了多款純電動(dòng)SUV車型。自主品牌方面，廣汽新能源Aion LX、北汽新能源EX3、江淮iEVS4、瑞虎E、捷途X70S EV、宋Pro EV紛紛推出，續(xù)航里程均達(dá)到了400公里以上，搭載了全新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，其中，廣汽新能源Aion LX續(xù)航里程超過(guò)600KM，表現(xiàn)優(yōu)異，搭載的Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，大幅提升了整車智能化水平。合資品牌方面，現(xiàn)代昂希諾純電車型，預(yù)計(jì)續(xù)航里程500KM，預(yù)計(jì)2019年底上市；C-HR EV，基于TGNA架構(gòu)打造，預(yù)計(jì)續(xù)航里程400KM，預(yù)計(jì)2020年正式上市；豐田也將以奕澤/C-HR EV兩款電動(dòng)SUV車型競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)。造車新勢(shì)力方面，零跑C-more、愛(ài)馳U5、合眾U、金康SERES SF5等SUV車型紛紛發(fā)布，續(xù)航里程均超過(guò)450KM，2019年底將陸續(xù)上市?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在2019年新能源車細(xì)分市場(chǎng)份額對(duì)比中，SUV的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提高。

比起純電動(dòng)汽車，插電混動(dòng)的實(shí)用性顯然更符合當(dāng)下的消費(fèi)環(huán)境，正成為各大汽車廠商進(jìn)攻的重點(diǎn)市場(chǎng)。目前中國(guó)的插電式混動(dòng)動(dòng)力汽車市場(chǎng)中，自主品牌汽車占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位。吉利結(jié)合沃爾沃技術(shù)，多品牌沖擊插電混動(dòng)市場(chǎng)，在吉利和領(lǐng)克平臺(tái)上共推出了包括吉利星越 PHEV、領(lǐng)克02&03 PHEV等3款PHEV車型，其中星越 PHEV補(bǔ)貼后售價(jià)18.88萬(wàn)-21.68萬(wàn)；比亞迪推出了宋 Pro DM，油耗僅1.4L/100KM，百公里加速4.9秒，將在2019年年中上市。Jeep、奔馳等跨國(guó)品牌也發(fā)布了插電混動(dòng)車型，未來(lái)插電混動(dòng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將十分激烈。Jeep推出了旗下全球首發(fā)量產(chǎn)插電式混動(dòng)SUV - 指揮官 PHEV，油耗僅1.6L/100KM，綜合續(xù)航超過(guò)900KM，其中純電續(xù)航70KM；奔馳 GLE PHEV，預(yù)計(jì)純電最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)到50KM。其實(shí)，插電混動(dòng)汽車本質(zhì)上是燃油車，只是加了一個(gè)電動(dòng)機(jī)做輔助，如果沒(méi)有電驅(qū)動(dòng)的深度參與，加上電池自身重量較大，實(shí)際油耗往往比預(yù)測(cè)要高，加上對(duì)電池的要求較高，會(huì)導(dǎo)致整車價(jià)格較高，難以大規(guī)模普及。

增程式車型風(fēng)格設(shè)計(jì)都較為時(shí)尚、極具運(yùn)動(dòng)感對(duì)，對(duì)于購(gòu)車主力的80、90后年輕人來(lái)說(shuō)極具吸引力。例如理想ONE，定位于中大型電動(dòng)SUV，百公里加速6.5S，補(bǔ)貼后售價(jià)32.8萬(wàn)元；比亞迪漢GT，對(duì)標(biāo)特斯拉Model S，百公里加速2.9s，將于2020年上市，前臉采用dragon face 2.0設(shè)計(jì)，BYD的logo也煥然一新。而來(lái)自美國(guó)南加州的豪華電動(dòng)汽車制造商Karma汽車正式發(fā)布了新款Karma Ravero GT，基于K1 2.0平臺(tái)打造，百公里加速4.5s，純電續(xù)航里程由80公里提升至129公里左右。對(duì)于增程式新能源車來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)發(fā)電的過(guò)程中一直保持著最佳轉(zhuǎn)速，所以它在中低速行駛的過(guò)程中省油優(yōu)勢(shì)十分明顯；不過(guò)一旦進(jìn)入高速行駛，能量二次轉(zhuǎn)換損耗較大，油耗反而成了它的弱點(diǎn)。

新造車勢(shì)力則聚焦轎跑車型，打造產(chǎn)品力更強(qiáng)，性能更出眾且市場(chǎng)前景更廣的純電動(dòng)轎跑車型。幾家新勢(shì)力造車企業(yè)在推出自己的SUV車型后，又不約而同的發(fā)布轎跑車型，如蔚來(lái) ET Preview、小鵬 P7、天際 ME-S。蔚來(lái)汽車首款電動(dòng)轎跑車ET7，轎跑的車身造型非常吸引人；小鵬 P7作為小鵬汽車旗下第二款智能電動(dòng)汽車，也是首款純電動(dòng)轎跑車，定位為中型轎車，車身長(zhǎng)度4.9米，軸距達(dá)3米，NEDC綜合續(xù)航里程超600公里；天際ME-S則是天際品牌旗下第二款車型，采用了前瞻的“70:30型面量能設(shè)計(jì)”手法，NEDC綜合續(xù)航里程500公里。轎跑車擁有轎車乘坐的舒適性，亦具備一定程度的性能表現(xiàn)，可以將個(gè)性與高品質(zhì)結(jié)合起來(lái)，將是未來(lái)城市新生代購(gòu)車人群的新寵，新造車勢(shì)力開(kāi)始打造轎跑車型，無(wú)疑將刺中了消費(fèi)者的“痛點(diǎn)”。

中國(guó)自主品牌，一直懷著一顆品牌向上的心，以往各廠家采取的主要形式是向市場(chǎng)推出代表品牌形象的B級(jí)車、推出全新的高端品牌或者更換LOGO，現(xiàn)在品牌向上的形式又多了一種選擇，那就是推出新能源跑車。例如比亞迪發(fā)布了e-SEED GT，百公里加速2.9秒左右，外觀采用Dragon Face 2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言和溜背式的車身設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)2020年上市。北汽旗下高端智能新能源汽車品牌ARCFOX發(fā)布了ARCFOX-GT，外觀延續(xù)了超跑設(shè)計(jì)，車身采用大量的碳纖維材質(zhì)，百公里加速2.59秒?？梢钥隙ǖ氖牵嫦蛐履茉雌囶I(lǐng)域未來(lái)的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，靠“低端化”策略是行不通的。但問(wèn)題在于，從一個(gè)高端品牌的創(chuàng)立，到真正的產(chǎn)品落地，以及其品牌價(jià)值被消費(fèi)者接受，遠(yuǎn)非一日之功，而塑造品牌形象，改變消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)品牌低質(zhì)低價(jià)的認(rèn)知?jiǎng)t是難上加難。再加上跑車的買家，要比許多普通買家挑剔得多了。所以，企圖通過(guò)新能源跑車來(lái)推動(dòng)品牌向上的廠家，想必還有很長(zhǎng)的路要走。

隨著科技發(fā)展和消費(fèi)升級(jí)，新能源車型逐步替代傳統(tǒng)能源車型已經(jīng)成為一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。中國(guó)車企正在新能源汽車領(lǐng)域加速前進(jìn)，合資品牌、豪華品牌也紛紛加入，多款純電動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式新能源車型競(jìng)相發(fā)布、上市，必然會(huì)引起巨大的變動(dòng)。不過(guò)，總體來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)好的現(xiàn)象，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越充分、越激烈，才能真正成就客戶價(jià)值，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品。