作者：陳曦

去年開始，中國車市增速放緩，市場開始由增量市場轉(zhuǎn)入存量市場。與增量市場的玩法不同，存量市場背景下的中國車市，是一輪殘酷的淘汰比賽。

在這輪競賽當中，劣幣驅(qū)良幣的現(xiàn)象，將得到遏制，隨之而來的是價格時代的大幕緩緩落下，價值時代的篇章漸漸開啟。

正如豐田與本田，在2019年初這個乍暖還寒的環(huán)境下，依然展現(xiàn)出強勁的增長勢頭，其背后的原因，必然有著基于技術(shù)和產(chǎn)品力的價值領(lǐng)先。

用高價值打動消費者

2019年5月10日，恰逢第三個中國品牌日，代表吉利汽車當前最高造車水平的星越，在位于寧波杭州灣的吉利汽車第二制造基地，也是吉利汽車首個CMA工廠內(nèi)正式上市。

發(fā)布會現(xiàn)場一派明亮的潮玩風(fēng)格。極致、純粹、率性、出挑，四個醒目的標簽映入眼底，這是吉利汽車為星越挑選的定位，也代表了星越的精神和性格。

當吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍宣布，星越售價為13.58萬元—21.68萬元時，我聽到現(xiàn)場經(jīng)銷商就坐的區(qū)域內(nèi)，傳出了好幾聲激動的“Yeah~Yeah~Yeah”。這種情緒的宣泄，即有對定價的驚喜與肯定，也有對未來的期許與憧憬。

所以在當晚的群訪環(huán)節(jié)中，當吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰向我們透露，有一家組織了準車主觀看星越上市直播的4S店，在價格公布之后，當場便預(yù)訂了26臺星越時，我對此深信不疑。

因為星越所展現(xiàn)出的產(chǎn)品價值，已經(jīng)超越了它的產(chǎn)品價格。就像林杰所言，“這次星越的定價是有責(zé)任的，是有擔(dān)當?shù)模怯兄袊放剖姑械?，因為我們不打價格戰(zhàn)，我們要用高價值去打動消費者，為消費者提供高價值的產(chǎn)品，引領(lǐng)中國品牌正確的向上?！?/p>

“最強三大件”

近幾年，隨著規(guī)模增大，成本降低，以及一些前瞻性智能化技術(shù)的應(yīng)用，中國品牌汽車在面子上已經(jīng)做得相當不錯。但是，一款車是否真的優(yōu)秀，本質(zhì)上還是要取決于里子，也就是三大件，這也是真正能夠展現(xiàn)一家車企技術(shù)實力的重要部分。

在吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧看來，星越的三大件“無論是底盤也好，發(fā)動機也好，變速箱也好，都是最強的?！?/p>

擁有238馬力/350牛米賬面數(shù)據(jù)的2.0TD全鋁渦輪增壓發(fā)動機，由沃爾沃授權(quán)，吉利汽車按照全球統(tǒng)一標準生產(chǎn)，輕量化，低油耗；

愛信8AT變速箱，是愛信最新一代產(chǎn)品，已經(jīng)搭載到許多豪華品牌與合資品牌的車型之上；

底盤是在CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)上開發(fā)而來，具備當下最先進的工藝與技術(shù)，在星越性能首測中，得到了諸多專業(yè)媒體的肯定；

在這套三大件的加持下，星越不僅百公里加速時間可以達到6.8秒，成為中國品牌燃油車首位破“7”的選手，百公里制動距離也繼承了CMA架構(gòu)車型的優(yōu)良傳統(tǒng)，僅為35.3米，媲美超跑。

毫無疑問，星越的三大件每一樣拿出來都值得稱道。而且在經(jīng)過性能首測過后，這套三大件的技術(shù)優(yōu)勢，已經(jīng)得到了眾多專業(yè)媒體的普遍認可。

這便是安聰慧能夠自信地說出“最強三大件”的底氣所在，也是星越高價值的體現(xiàn)，更是其核心競爭力之一。

邁入模塊化造車新體系

林杰在采訪時說道，“今天上市的星越，代表了整個吉利汽車品牌進入了一個全新的技術(shù)標準和時代。”這其中的時代，便是吉利汽車徹底進入了模塊化造車的新體系。

模塊化架構(gòu)是衡量當今車企技術(shù)實力的重要標準之一，無論是大眾的MQB、還是豐田的TNGA皆是如此，都代表了當前世界造車的最高水平，是技術(shù)與成本的完美結(jié)合，為此就連本田也即將推出自家的模塊化架構(gòu)，以增強自己的競爭力。

而星越所采用的CMA架構(gòu)，覆蓋了從A級到B級的不同車型開發(fā)需求，是一套可以媲美MQB和TNGA的模塊化架構(gòu)。

稍有不同的是，CMA架構(gòu)更像是存在于汽車整個設(shè)計研發(fā)、制造鏈條中的體系概念，能夠為不同的平臺以及不同的車型提供共享解決方案，包括技術(shù)、工具鏈、標準、工藝流程、供應(yīng)鏈等等。

安聰慧告訴我們，“CMA不僅僅是一個架構(gòu)，更是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系，代表著汽車生產(chǎn)方式的智能制造體系變革，涉及到造車的所有領(lǐng)域。星越的推出，標志著吉利汽車已經(jīng)建立起了這個體系?！?/p>

在這套新的體系下，CMA架構(gòu)重新定義了汽車最本質(zhì)的“安全、可靠、品質(zhì)”三大標準的新高度。

安全性方面，CMA架構(gòu)的高速40%偏置配碰撞速度，比起美國IIHS和歐洲E-NCAP規(guī)定的64公里/時要高12.5%，而正面碰撞驗證標準，比起美標規(guī)定的56 公里/時要高14.3%。

可靠性方面，一般歐美、日韓系的發(fā)動機和變速箱設(shè)計壽命為24萬公里，但CMA架構(gòu)GEP3發(fā)動機和7DCT的設(shè)計壽命為35萬公里，提升了46%。

品質(zhì)方面，CMA架構(gòu)確定了比行業(yè)標準更小的工藝公差，并且在底盤隔音材料方面，拋棄了傳統(tǒng)的阻尼板，采用了水性環(huán)保阻尼材料。

不難發(fā)現(xiàn)，正是因為有了CMA架構(gòu)，吉利汽車才能夠自信地賦予星越更高的產(chǎn)品價值，并且擺脫價格的束縛，真正用產(chǎn)品實力和高價值去打動消費者，征服消費者。

而星越也憑借CMA架構(gòu)的賦能，滿足了中國消費者的四大核心需求：躍升的駕控品質(zhì)、更可靠的質(zhì)量與耐久性、更多元的個性化以及極致的人性化。

所以在安聰慧看來，“單靠價格來取勝市場，是不行的，要從價值上得到突破。價值就體現(xiàn)在核心競爭力，產(chǎn)品的競爭力，技術(shù)和品質(zhì)的競爭力?！焙翢o疑問，這些競爭力都能夠通過CMA架構(gòu)得到實現(xiàn)，就如星越一般。

侃車觀點：

12年前，吉利汽車在最困難的時候發(fā)布了《寧波宣言》，通過從“低價策略”向著“技術(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)型，為其后續(xù)的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

4年前，旗艦級B級轎車博瑞上市，吉利汽車開啟了3.0時代的精品車策略，扛起了中國品牌向上的使命，隨后博越的熱銷也讓吉利汽車看到了向上的希望。

今天，高階運動SUV星越上市，不僅開啟了吉利汽車“以技術(shù)立品牌”的價值時代，CMA架構(gòu)也讓吉利汽車擁有了向上的底氣以及實力。

如今的吉利汽車，坐擁SPA、CMA、BMA、PMA四大基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，星越的誕生只是個開始。相信未來的吉利汽車，必然可以依靠這些模塊化架構(gòu)的優(yōu)勢，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，向著高品質(zhì)、高技術(shù)、高價值的目標昂首闊步。