說(shuō)到日系品牌，可能大多數(shù)人都想到在中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)勁復(fù)蘇的兩田和日產(chǎn)，旗下的眾多產(chǎn)品成了各細(xì)分市場(chǎng)銷量排行榜的?？汀５桥c之形成鮮明對(duì)比的例子不是沒(méi)有，比如三菱，不僅旗下的傳奇車型接連消亡，陷入質(zhì)量危機(jī)并被日產(chǎn)收購(gòu)，就在最近更是終結(jié)了靈魂車型帕杰羅的本土生產(chǎn)，說(shuō)它“屋漏偏逢連夜雨”可不為過(guò)。不過(guò)三菱也不想破罐破摔，所以眼前的這臺(tái)Eclipse就從享譽(yù)世界的平民跑車變成了一部轎跑型SUV。如果你是三菱車迷，也許現(xiàn)在就已經(jīng)開(kāi)始罵娘了。但是忽略這個(gè)車名，不妨單純以小型SUV角度來(lái)看看奕歌表現(xiàn)如何。

脫胎于XR-PHEV Ⅱ概念車的設(shè)計(jì)為奕歌帶來(lái)了辨識(shí)度極高的三菱家族化造型，車頭大量的鍍鉻裝飾不僅氣勢(shì)十足，而且突出了Dynamic Shield“X”形家族式前臉。同時(shí)LED頭燈有一定的向分體式大燈學(xué)習(xí)的成分，鹵素的轉(zhuǎn)向燈與前霧燈放到一起，讓面目變得更加“猙獰”，增強(qiáng)了車頭的侵略感。

側(cè)面的姿態(tài)相當(dāng)動(dòng)感，前低后高營(yíng)造出蓄勢(shì)待發(fā)的形象。黑色輪眉搭配上車頂?shù)你y色行李架，增添了幾分戶外氣息。尾部則是奕歌最出彩的地方，大角度傾斜的后風(fēng)擋和擾流板截?cái)嗟脑O(shè)計(jì)就是在向上一代經(jīng)典致敬，同時(shí)也巧妙地做到貫穿式尾燈的效果。下方的銀色飾板更具野性，隱藏式的排氣位于車底的右側(cè)。

相比之下，內(nèi)飾的造型就令人有點(diǎn)失望了，沒(méi)有時(shí)下流行的“大屏觸控”風(fēng)，對(duì)稱式的布局也有點(diǎn)落伍了。三幅式方向盤樣式與其他三菱車型相一致，集成了豐富的控制功能：音量調(diào)節(jié)、語(yǔ)音識(shí)別、自適應(yīng)巡航、全景影像等等，后方的兩個(gè)巨大的銀色撥叉在手動(dòng)換擋時(shí)也相當(dāng)帶感。儀表盤也是老氣的指針式，加上一個(gè)尺寸一般的行車電腦，好在顯示直觀、功能全面，使用起來(lái)也挺好上手。

中控觸屏全系標(biāo)配，集成了導(dǎo)航、藍(lán)牙、CarLife等功能，只是8英寸的尺寸看上去實(shí)在不顯大，對(duì)于年輕人的吸引力可能不足。當(dāng)然除了觸控，擋把旁邊還提供了集控區(qū)，看起來(lái)有點(diǎn)像寶馬的i-Drive，對(duì)于行駛中的盲操來(lái)說(shuō)相當(dāng)方便。后排空間更是在同級(jí)里有著莫大的優(yōu)勢(shì)，和同價(jià)位的自主品牌比起來(lái)也一點(diǎn)不差，唯一的缺陷就是沒(méi)有后排出風(fēng)口。

動(dòng)力方面，奕歌搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm，匹配模擬8擋的CVT變速箱。整體動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，與同級(jí)別平均水平相當(dāng)。此外懸架形式為前麥弗遜后多連桿，配合基于EVO進(jìn)化而來(lái)的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)（可選），帶來(lái)了優(yōu)秀的操控性，這也證明三菱這個(gè)落寞的強(qiáng)者在底盤調(diào)校上還是有兩把刷子的。

12.98-18.58萬(wàn)元的售價(jià)更是表現(xiàn)出了相當(dāng)大的誠(chéng)意，不過(guò)千余輛的表現(xiàn)還是難掩落寞，只能跟在歐藍(lán)德的屁股后面為三菱在華市場(chǎng)的復(fù)蘇貢獻(xiàn)不多的力量了。

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