汽車圈中也有這么一種車，很多人都說：“這車好，價格便宜、油耗又低，我大舅他二姨父家的孫女婿就開這車，開了幾年啥毛病沒有，老好了！”，但事實上當他們選車時，對它們口中的“好車”卻直接略過。對于有些品牌而言，在國內(nèi)從頭到尾銷量就沒有好過，那倒不算難以接受，因為習(xí)慣了，比如觀致。但有些品牌曾經(jīng)銷量很好，如今卻銷量低迷，這就有些難以接受了，比如鈴木。

說到鈴木，奧拓、北斗星、維特拉、吉姆尼、雨燕/速翼特都是耳熟能詳?shù)拿郑?jīng)也有過銷量輝煌的時期，但為什么大眾汽車就能從頭火到尾、滿內(nèi)飾塑料還能被稱“高級”，而鈴木最后卻“淪落”到退出國內(nèi)市場呢？今天咱們就來簡單聊聊鈴木品牌的過往。

2018年《財富》世界500強去年公布，鈴木汽車以約339億美元的營收位居排名第348名、日本第四名，僅次于“兩田一產(chǎn)”，超越了馬自達和斯巴魯。眾所周知，中國目前是全球最大的新車交易市場，在國內(nèi)最后“丟盔棄甲”而逃的鈴木還能取得如此成績，著實令人驚訝。更難得的是，鈴木從始至終只生產(chǎn)小車，這一點貫穿了鈴木的整個造車史。

鈴木的歷史，可以追溯至百年前，之前寫奧迪的時候有提到過，在那個年代，大家辦公司對于取名都很“隨意”，往往以創(chuàng)始人名字的一部分為品牌名，鈴木也不例外。1909年，一個名叫鈴木道雄的年輕人（當時22歲）創(chuàng)辦了一家以自己姓氏的公司，和大家想象中可能有點不一樣的是，這家公司當時并不是造車的，而是生產(chǎn)紡織機。

當然，鈴木的紡織機造的很成功，鈴木道雄賺到了自己的第一桶金，不然鈴木應(yīng)該就沒有今天了。既然賺錢了，鈴木道雄會想做啥？它并沒有沉溺在酒肉美色的誘惑中，而是想著賺更多的錢。大家都知道，現(xiàn)在的公司辦得好之后，都會發(fā)展成“集團”公司，鈴木當年在紡織行業(yè)站穩(wěn)腳跟之后，也準備把“觸手”伸到汽車領(lǐng)域，搞個“鈴木集團有限公司”出來。

鈴木第一輛“車”-motor free摩托車

1937年，鈴木啟動了小型車開發(fā)項目，但沒成想正準備磨刀霍霍向汽車，第二次世界大戰(zhàn)沒兩年就爆發(fā)了。在這場戰(zhàn)爭中，幾乎全球所有的汽車品牌基本上都受到了影響，要么直接破產(chǎn)倒閉、要么淪為軍工產(chǎn)品的生產(chǎn)者。而鈴木，準備踏入汽車行業(yè)的腳還伸在空中，也只能被迫收回來。直到戰(zhàn)后經(jīng)濟慢慢復(fù)蘇的1952年，鈴木才和“車”這個字掛上關(guān)系，一輛由鈴木生產(chǎn)、名為“motor free”的“摩托車”正式推出，鈴木的造車之路由此開啟。

在汽車行業(yè)，其實和鈴木一樣半路出家的車企不在少數(shù)，但和鈴木一樣一條路走到黑的就不多了，畢竟勞斯萊斯、蘭博基尼都能拋下矜持造SUV。這么多年來鈴木造過轎車、SUV，乃至卡車、“面包”車，但它們始終堅持一條道路不動搖，那便是“小”。

鈴木第一款四輪汽車——Suzulight

1955年，一款名為Suzulight的小車下線，它搭載排量僅0.36升的兩缸風(fēng)冷二沖程發(fā)動機，最大功率只有16千瓦、最高時速85km/h，車長只有2990mm但軸距就有2000mm，能夠坐下4個人。Suzulight雖然在日本本土取得了不錯的成績，上市之初的幾年里甚至成了日本K-car的代表車型之一，但對于大部分國人來說都很陌生，而鈴木接著推出的一款民用車型則可以說如雷貫耳，沒錯，玩過“搶車位”的90后或者80后以前的應(yīng)該對它不陌生，沒錯，它便是奧拓（Alto）。

第一代奧拓

1979年，第一代奧拓下線，憑借比同級別對手便宜得多的售價，奧拓很快在日本本土取得了巨大的成功，并且開始出口到其他國家，當然，這個“其他”并不包括國內(nèi)。直到90年代初，換了一代的奧拓才進入國內(nèi)市場，長安憑借從鈴木購買的500套奧拓的散件，組裝出了第一批“國產(chǎn)”奧拓。1993年，長安汽車和鈴木汽車組成了重慶長安鈴木汽車有限公司，開始合力生產(chǎn)奧拓車型，憑借省油耐用的優(yōu)點，奧拓開始走進千家萬戶，成為了國內(nèi)很多家庭的第一輛車，我想其中一定包括“在座各位”中的某一些。

此后，鈴木在國內(nèi)的第二家合資企業(yè)昌河鈴木成立，其生產(chǎn)的昌河鈴木北斗星也成了國內(nèi)微型車市場一股不可忽視的力量。

2011年，長安鈴木銷量突破22萬輛，但這一年也成了其最為巔峰的一年，此后其銷量開始逐年下降，即便后來推出的SUV車型鋒馭和維特拉都無法挽救其頹勢。

2018年，長安汽車正式發(fā)布公告稱，以一元人民幣現(xiàn)金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%及10%股權(quán)，此后長安汽車持有長安鈴木100%股權(quán)，長安鈴木成為了長安汽車的子公司。此前幾個月，昌河汽車就以同樣的操作擁有了昌河鈴木的全部股權(quán)，也就是說，這兩家鈴木在國內(nèi)的“合資”公司已經(jīng)名存實亡。

鈴木在國內(nèi)落得如此田地，其原因是多方面的，首先鈴木自身在國內(nèi)過于被動，在近幾年差不多每天都有新車型上市的國內(nèi)市場，鈴木幾乎沒有任何新車型推出；而且在幾乎所有車企都在追求加大加長的時候，鈴木始終執(zhí)著于小。

長安鈴木2013年底推出鋒馭，其不錯的銷量便帶動長安鈴木2014年銷量，使得鈴木總銷量停止了下跌，甚至相比2013年有了增長；2015年長安鈴木國產(chǎn)的維特拉面世，又很快成為了鈴木最暢銷的車型。可見還是有不少國人對于鈴木有情懷的，但其他車型的“巍然不動”、對國內(nèi)市場的不重視使得鈴木在國內(nèi)的銷售情況進一步惡化，直至如今這局面。

當然，自主品牌的崛起也一定程度上影響了包括鈴木在內(nèi)的各合資品牌的銷量，但我覺得歸根結(jié)底還是鈴木自身的原因。當然，鈴木失去中國這個全球最大的新車交易市場，依然過得風(fēng)生水起，這大概也是其對國內(nèi)市場表現(xiàn)得沒那么積極的原因吧。