今年可以說是豪華品牌在緊湊型SUV市場發(fā)力的一年，先有雷克薩斯UX在年初正式上市，接著4月份的上海車展，奧迪Q3又以換代的姿態(tài)重新殺入戰(zhàn)場，之后不久，已經(jīng)公布預(yù)售價的沃爾沃亞太XC40也將正式加入競爭行列。

外加去年上市的凱迪拉克XT4，以及寶馬X1這個“老家伙”，不得不說，這個市場今年真是越來越熱鬧了，聽說SUV市場在降溫？那豪華品牌們怎么還那么熱情高漲？

不過，對此很多消費者卻犯難了，30萬落地，卻不知道怎么選，其實，只要車的優(yōu)勢符合自己的需求就行了。這些車型各自的優(yōu)勢在哪？往下看。

不過幾乎全系采用混動系統(tǒng)的雷克薩斯UX，最大的優(yōu)勢便在于省油，豐田TNGA架構(gòu)下的全新M20A發(fā)動機外加一套THS混動系統(tǒng)，讓雷克薩斯UX可以做到4.6L的百公里油耗，并且整套動力系統(tǒng)在駕駛時十分順滑。

對于UX來說，空間上的表現(xiàn)是它的阿喀琉斯之踵，縱使它有十分舒適的座椅，以及后排比很多B級車還長的坐墊，但也無法彌補腿部空間上的硬傷，成年男性基本不適合在后排長時間乘坐。

不過值得一提的是，雷克薩斯UX哪怕是最低配車型，它的內(nèi)飾質(zhì)感也還是十分不錯的。

由于價格帶來的優(yōu)勢，凱迪拉克XT4的可選車型在配置方面擁有極大的優(yōu)勢。眾多實用功能、科技配置，幾乎都一樣不落。并且在車輛尺寸上，凱迪拉克XT4可謂冠絕群雄，僅軸距比寶馬X1小1mm，空間表現(xiàn)相差無幾。

值得一提的是，凱迪拉克的動力十分強大，賬面數(shù)據(jù)僅次于T5版本的XC40。在技術(shù)上它還帶有閉缸技術(shù)，可以在發(fā)動機低負載時，關(guān)閉兩個氣缸來達到省油的目的，不過實際上，其省油的效果并不算太明顯，實際油耗仍高于很多對手。

沃爾沃XC40秉承了沃爾沃一貫的安全性追求，主被動安全系統(tǒng)是其優(yōu)勢所在，拋開被動安全不談，從最低配車型開始，車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車等主動安全配置都一樣不落，唯一遺憾在于現(xiàn)在自適應(yīng)巡航只出現(xiàn)在T5車型上，不知道國產(chǎn)車型會不會有變化。

乘坐感受上，XC40基本上保持了沃爾沃一貫的水準，但偏向于運動化的XC40在座椅的舒適度上有一定的欠缺，畢竟較薄的坐墊無法帶來更好的緩震性，空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖無法與寶馬X1和凱迪拉克XT4相比，但面對奔馳GLA和雷克薩斯UX還是能夠勝出的。

不過要說優(yōu)勢的話，大概僅是在于均衡二字，中規(guī)中矩的配置，中規(guī)中矩的動力（當然，高配車型的配置比上一代提升了不少，不過30萬可沒法落地），相比上一代車型，其改變有一些不求有功但求無過的味道。

在外觀和內(nèi)飾都十分有新意的情況下，奧迪Q3的駕駛感受卻沒有太多的變化，底盤調(diào)校、動力匹配都是十分成熟的那套模式，但即便如此，我想也不會有任何人去質(zhì)疑奧迪Q3未來會在這個市場上做出的成績。

寶馬X1的后排空間，即便跨越一個級別，也不見得能有多少對手，坐入后排，可以輕易的翹起二郎腿便是最好的證明。而除開乘坐空間外，寶馬X1的儲物空間也是十分充足，無論是隨身物件還是水杯、飲料，都能輕松地找到安放之處。

但在其他方面，寶馬X1只能算是中規(guī)中矩，配置不高，很多配置需要選裝；動力僅算夠用，面對一眾2.0T的對手顯得有些力不從心，并且三缸機還不受很多人待見。

不過，畢竟寶馬在國內(nèi)處于一線豪華品牌，在不少人心目中，一塊藍天白云徽就足夠抵消眾多不足之處了。

其實在豪華品牌SUV這個市場，大多數(shù)消費者都會在選車時感到糾結(jié)，配置好了嫌棄品牌不夠硬，品牌夠硬又嫌棄功能不夠多，但終究，得到的與付出的會成正比。

其實就像我在文章開頭所說的，在豪華品牌中做選擇，符合自身需求才是最關(guān)鍵的，看清楚自己最大的需求點，并毫不動搖地按照需求去進行選擇，才會選到自己最滿意的車。