這幾天，蔚來ES6的全球試駕活動，成了汽車媒體爭相報(bào)道的大活動。德國汽車媒體Autobild的記者托馬斯·蓋革，也首次成為了活動邀請的嘉賓。而在他的老家德國，梅賽德斯-奔馳的首款純電動汽車—純電EQC，正式在不萊梅工廠下線。

連同3月15日亮相的Model Y，豪華、新生代、造車新勢力三個陣營的純電動SUV產(chǎn)品皆摩拳擦掌、漸次亮相。我們都知道，車企思維、文化將決定產(chǎn)品的“性格”，這三款產(chǎn)品孰優(yōu)孰劣，橫向?qū)Ρ缺阒?/span>

外觀：傳統(tǒng)的堅(jiān)持、新生的創(chuàng)造

電動化時(shí)代下，汽車應(yīng)如何與人相處，并傳遞什么價(jià)值？這不光是車企管理者需要考慮的事情，更多也是設(shè)計(jì)師需要關(guān)注的重點(diǎn)。

總體而言，三款車的造型設(shè)計(jì)可以歸結(jié)為兩個流派，傳統(tǒng)和新潮。

奔馳EQC代表傳統(tǒng)的一方，首先從最為關(guān)鍵的前臉設(shè)計(jì)講起，當(dāng)下傳統(tǒng)的車廠，大部分都是延續(xù)原有DNA的。比如說捷豹、奔馳的電動車型，飽含了品牌的家族特征，只是在比例、大小，以及格柵大小面上做了差異性。EQC是其中的典型代表。

蔚來ES6、特斯拉Model Y在沒有任何歷史負(fù)擔(dān)的情況下，更加注重顛覆，強(qiáng)調(diào)極簡，強(qiáng)調(diào)新，強(qiáng)調(diào)高科技。尤其是無臉化的設(shè)計(jì)，能夠非?？焖俚孬@取消費(fèi)者，捕捉眼球。但是，一定程度上也讓車顯得比較方正、冰冷，甚至呆板。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)亦然，奔馳EQC繼承了家族內(nèi)飾設(shè)計(jì)，雙連屏、取消了儀表盤的遮陽檐，空調(diào)出風(fēng)口改為圓形，略微傾斜至駕駛員。第一眼看上去，這還是一輛傳統(tǒng)的奔馳。

特斯拉開創(chuàng)了內(nèi)飾極簡設(shè)計(jì)的先潮，現(xiàn)在更多被純電動汽車采用。Model Y與Model 3內(nèi)飾保持了一致，橫向15寸的觸摸屏、方向盤上的滾動軌跡球是非常明顯的極簡元素。與Model Y不同，ES6搭載的是縱向11.3英寸中控屏，實(shí)體按鈕也幾乎被取代。

車輛顏值設(shè)計(jì)風(fēng)格之豐富，是消費(fèi)者之幸。設(shè)計(jì)有如每天清晨喧鬧菜場的賣菜阿姨，也許一個微笑或者表情，就能吸引到她的菜攤面前。

電動性能SUV的空間取舍

先提一點(diǎn)，為了呼應(yīng)電動汽車的性能取向，3款車型都采用了轎跑SUV的設(shè)計(jì)，只是C柱下降的角度有所區(qū)別，Model Y更為激進(jìn)，EQC、ES6則更為平緩。此外，承擔(dān)電池模組的底盤會一定程度上抬升地臺的高度，車身上下擠壓，車內(nèi)空間自然有很多變化。

帶著這樣的觀察，我們再去對比三款車的車身數(shù)據(jù)。其中，Model Y因?yàn)樾畔⑴兜膯栴}，我們基于其比Model 3尺寸大10%的官方說法，暫時(shí)將Model 3納入對比。數(shù)據(jù)顯示：

l 奔馳EQC的整體尺寸相較于GLC來說要更大一些，軸距與燃油版GLC基本一致。按照國產(chǎn)奔馳即加長的傳統(tǒng)，或許未來加長之后軸距會有更多驚喜；

l 蔚來ES6繼承了中國車企“以大為好”的風(fēng)格，整體相對于其他兩款車型都有一定優(yōu)勢，但是軸距方面或許會被趕超；

l 按照我們的推測、現(xiàn)有Model 3及Model X車主反饋，Model Y的后排坐姿及空間，國產(chǎn)以后很大可能也不會有太大改觀。

一款成功的車，能夠以顏值捕捉消費(fèi)者的眼睛，但是良好的空間表現(xiàn)所帶來的舒適享受，依舊是不可或缺的。

比比性能

傳統(tǒng)燃油車的回火生能帶來心靈的激蕩，而純電動汽車能給予的就是“靜若處子，動若脫兔”極端轉(zhuǎn)換的快感。

3款車型的數(shù)據(jù)對比表有幾個要點(diǎn)：

l 風(fēng)阻方面，特斯拉保持了一貫的優(yōu)勢。有研究表明，NEDC綜合工況下，風(fēng)阻系數(shù)降低0.01，純電動汽車的續(xù)航里程將增加約4.5km。

l 奔馳EQC的驅(qū)動電機(jī)總成數(shù)據(jù)比較突出，功率小、扭矩大，取得了續(xù)航與加速方面的平衡；

l 在電池能量密度上，奔馳EQC顯然更為保守、落后，這也導(dǎo)致其80kWh電池模組達(dá)到了625kg，整備質(zhì)量接近2.5t。預(yù)計(jì)國產(chǎn)版搭載寧德時(shí)代電池組后會有新的變化；

l 綜合幾大要素，Model Y的續(xù)航在3款車型中，顯得尤為突出。

所以，在消費(fèi)者購車建議上，我們認(rèn)為這3款車型的加速性能基本處于同一區(qū)間，消費(fèi)者的購車需要根據(jù)自身的主要出行范圍，搭配一定的綜合續(xù)航里程。由此，通過選擇四驅(qū)、后驅(qū)、電機(jī)功率進(jìn)行一一對應(yīng)，就顯得更為容易。

價(jià)格或是勝負(fù)手

現(xiàn)階段，蔚來ES6官方指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為32.8-49.8萬元，特斯拉Model Y的官方訂購區(qū)間為37.7-52.2萬元。近期，奔馳EQC在英國地區(qū)上市，售價(jià)65640-79260英鎊，折合人民幣57.9-69.9萬元。

奔馳官方宣稱計(jì)劃在2019年第四季度時(shí)開始在中國生產(chǎn)EQC車型，屆時(shí)價(jià)格會有很大程度的下降。按照其他本地國產(chǎn)車型價(jià)格下降的程度，將會接近另外兩個競爭對手。

在沒有補(bǔ)貼的2020年，奔馳EQC、蔚來ES6、特斯拉Model Y作為純電動中型SUV的代表，正面廝殺將不可避免。

寫在最后

在中國本土市場， 純電動SUV的市場增長想象力，相比純電動轎車更為龐大。這樣的誘惑之下，是傳統(tǒng)車企由內(nèi)而生新變化，還是新生車企從外部強(qiáng)力改變行業(yè)規(guī)則，一切都將很快見分曉。