【有車以后 性能測(cè)試】自從上市以來(lái)，東風(fēng)本田XR-V幾乎都能取得月銷過(guò)萬(wàn)的佳績(jī)，可以說(shuō)是市面上賣得最好的合資小型SUV了。人們之所以選擇它，除了整體風(fēng)格足夠時(shí)尚之外，扎實(shí)的機(jī)械素質(zhì)也是一大緣由。那么，它又能帶給我們?cè)趺礃拥男阅鼙憩F(xiàn)呢？馬上實(shí)測(cè)驗(yàn)證一下。

XR-V全系提供兩款動(dòng)力，分別是1.5L和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6擋手動(dòng)以及CVT無(wú)級(jí)變速箱。今天測(cè)試的車型搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100千瓦（136馬力），最大扭矩169?！っ?，匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱。

測(cè)試前，我們先手動(dòng)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，然后掛上S擋，并采用左腳剎車、右腳油門(mén)的方式進(jìn)行彈射起步。出于保護(hù)變速箱的需要，發(fā)動(dòng)機(jī)支持的最大起步轉(zhuǎn)速僅為2000rpm左右，但松開(kāi)剎車后加速度依然能達(dá)到0.5g，帶來(lái)些許推背感。

隨著車速加快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也隨之上升，可以充分調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)動(dòng)力。不過(guò)在CVT變速箱的梳理下，整個(gè)加速過(guò)程沒(méi)有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，中后程加速度一直維持在0.3g到0.4g之間。最終，XR-V取得10.83秒破百的加速成績(jī)，屬于同級(jí)中等偏上的水平，比部分搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)品略快。

測(cè)試車搭載尺寸為215/55 R17的佳通GitiComfort 228輪胎。這是一款主打靜音舒適的經(jīng)濟(jì)型輪胎，抓地力并不是其強(qiáng)項(xiàng)。

在車速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，初期加速度能達(dá)到-0.8g左右，稍后增加至-1g。中后程加速度在-0.7g到-1.1g之間波動(dòng)，主要原因是制動(dòng)力在一定程度上突破了輪胎抓地力。最終，測(cè)得XR-V的百公里制動(dòng)距離為41.99米，屬于比較一般的水平。如果換上一套抓地力更強(qiáng)的輪胎，表現(xiàn)還可以進(jìn)一步提升。

XR-V搭載一套前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，屬于同級(jí)車的常見(jiàn)配置。在日常駕駛時(shí)，能感覺(jué)到其調(diào)校帶有一定的運(yùn)動(dòng)性，能為車身提供充足的側(cè)向支撐力。那么，它的彎道極限到底高不高呢？

在繞樁過(guò)程中，XR-V的車身側(cè)傾確實(shí)不算大，表現(xiàn)更像是一款兩廂車而非SUV。良好的車身跟隨性，也讓整個(gè)車身能在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的瞬間完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作，樁間表現(xiàn)游刃有余。只是在樁間提速時(shí)需要更謹(jǐn)慎地控制油門(mén)，避免突破較弱的輪胎抓地力。盡管如此，XR-V依然取得55.35km/h的優(yōu)秀成績(jī)，是我們目前測(cè)試過(guò)的繞樁速度最快的小型SUV。

XR-V做工用料實(shí)測(cè)