一言以蔽之，消費(fèi)者正在變得越來越“挑剔”和用心。身處消費(fèi)升級大浪潮之下，我們不再盲目追求品牌，而是開始樹立更為理性明智的消費(fèi)觀念，在有限的預(yù)算之中，得到更好的產(chǎn)品，享受更好的體驗(yàn)。

買車這事兒同樣如此。相比合資品牌，隨著中國品牌不斷進(jìn)步，消費(fèi)者的心理落差也在逐漸縮小，更加的人開始關(guān)注車型本身和實(shí)際體驗(yàn)。

比如10萬出頭是很多購車人群的預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)，而若是想要在這個(gè)價(jià)位選擇一臺(tái)家用SUV，既有價(jià)格下探的合資SUV車型可選，又有不少自主SUV好手虎視眈眈。

那么10萬級家用SUV應(yīng)該怎么選？我們找來了這個(gè)價(jià)位的三款主流SUV車型——名爵HS、東風(fēng)本田XR-V以及北京現(xiàn)代ix35進(jìn)行對比，以提問的形式一探究竟。

自上市以來，名爵HS就收獲了不錯(cuò)的銷量和關(guān)注度，而且名爵HS的想法也很清晰，就是要在產(chǎn)品力層面和主流合資品牌對標(biāo)，要成為“合資SUV終結(jié)者”。那么它的產(chǎn)品內(nèi)涵能否撐得起這個(gè)野望呢？

作為月銷“萬輛俱樂部”的?？停瑬|風(fēng)本田XR-V的產(chǎn)品力不用多說，而且有那么多的消費(fèi)者用錢包為它投票，說明其必然有著可取之處。不過由于較長時(shí)間未進(jìn)行改款換代，時(shí)至今日它是否還會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇呢？

隨著自主品牌產(chǎn)品力和顏值的提升，近兩年韓系車的日子確實(shí)過得不好，這也逼著新款ix35直接降到與自主品牌幾乎同一價(jià)格級別。“以價(jià)換量”策略初見成效，但是就產(chǎn)品力本身而言，如今的韓系車是否還如初見時(shí)的好評？

在消費(fèi)者購買的決策過程中，顏值正扮演著越來越重要的角色。

根據(jù)尼爾森《2019中國消費(fèi)市場十大趨勢》調(diào)查數(shù)據(jù)，64%的消費(fèi)者會(huì)根據(jù)包裝決定是否嘗試新品。而在顏值這一塊，互聯(lián)網(wǎng)信息的快速流通使得年輕人有著自己的獨(dú)特認(rèn)知，他們也希望自己的車更有個(gè)性。

在這方面，名爵HS明顯更懂年輕人，家族式星輝格柵前臉為顏值加分不少，而流水式造型的轉(zhuǎn)向燈、側(cè)面類似于保時(shí)捷macan的純形面設(shè)計(jì)，無論觀感還是質(zhì)感都要更勝一籌。

本田XR-V在剛推出時(shí)同樣以?？醾€(gè)性讓人驚艷，不過較長時(shí)間沒有進(jìn)行改款換代，未免顯得有些過時(shí)。而ix35則明顯走的是“大眾”路線，方方正正的造型、各種豎直線條，相比舊款變得硬朗的同時(shí)，似乎也顯得稍微“油膩”了。

一臺(tái)合格的家用SUV，偶爾總要應(yīng)付全家人的出行需求，充足的車內(nèi)空間就成為了必要條件。

通常來說，十萬出頭的預(yù)算，合資品牌里往往只能買到繽智、逍客、XR-V這類小型SUV，空間不大。

盡管本田擅長“偷空間”，但小型SUV的級別先天上就限制了本田XR-V的車內(nèi)空間，如果后排乘坐身高超過180cm的乘客，空間問題就更加突出了。

名爵HS與現(xiàn)代ix35則是正兒八經(jīng)的緊湊型SUV，然而從車身尺寸來看，名爵HS在車身長度、高度以及軸距上都有明顯的優(yōu)勢。ix35的亮點(diǎn)在于方正的造型設(shè)計(jì)，后排頭部空間要更加寬裕。

名爵HS則勝在后備廂容積更大，尾廂地臺(tái)高度較低，而且前后排的座椅舒適度更好，特別是相比ix35較硬的后排座椅靠背，名爵HS的乘坐舒適性要更好。

值得一提的是，名爵HS的車內(nèi)儲(chǔ)物空間非常豐富，除了常規(guī)的門板儲(chǔ)物格、手套箱、前排中央扶手箱容積都比較大之外，前排杯架旁邊也專門設(shè)計(jì)了放置手機(jī)的儲(chǔ)物槽，實(shí)用性和便利性表現(xiàn)不錯(cuò)。

我們或許經(jīng)常會(huì)看到，對于一臺(tái)家用車，動(dòng)力夠用就好的論調(diào)。然而動(dòng)力真的很重要，馬力如存款，當(dāng)你在市區(qū)里總是被加塞，高速上超個(gè)車都要考慮半天的時(shí)候，就會(huì)渴望隨叫隨到的充沛動(dòng)力了。

名爵HS20T車型配備的是1.5T+7速雙離合變速箱的組合，這套動(dòng)力總成也能在上汽與通用旗下的不少車型上見到，技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。

本田XR-V則是一套比較老舊的1.8L+CVT動(dòng)力組合，動(dòng)力參數(shù)比較一般，勝在可靠性。ix35搭載1.4T+7速雙離合變速箱，同樣是現(xiàn)代引以為傲的一套動(dòng)力總成。

三款車中，動(dòng)力輸出比較激進(jìn)的當(dāng)屬名爵HS，得益于充沛的低扭，油門響應(yīng)很輕快，并且變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合到位，對于頓挫的抑制，比同樣采用雙離合變速箱的ix35做得要更好。

其中，名爵HS的底盤表現(xiàn)是三款車中最能給人驚喜的地方，底盤的后段支撐很扎實(shí)而且有韌勁，懸掛能夠過濾掉大部分的小震動(dòng)，整體性很強(qiáng)。本田XR-V則依然是本田式的硬和顛，而且隔音一如既往地吵，相對缺少質(zhì)感。

最讓人驚訝的是現(xiàn)代ix35，或許是壓縮成本拼命降價(jià)帶來的“副作用”，新款ix35的底盤質(zhì)感相比老款下降明顯，初段偏硬的避震使得比較多的零碎震動(dòng)傳進(jìn)車廂，而且胎噪明顯，駕乘質(zhì)感略遜一籌。

消費(fèi)升級一個(gè)很明顯的變化，就是從追求單一功能需求向多樣性訴求轉(zhuǎn)變。在汽車市場，大多數(shù)中國消費(fèi)者不再單一地追求合資品牌帶來的外在面子，取而代之的是追求品質(zhì)與享受消費(fèi)。

對于一臺(tái)車而言，除了駕乘之外，能夠體現(xiàn)品質(zhì)感主要在于兩個(gè)方面：做工用料與配置。

然而這個(gè)級別的合資SUV車型，往往限于定位和成本，做工不差，但用料就基本以硬質(zhì)塑料為主了。比如ix35，學(xué)著豐田做了一些裝飾性的“縫線”，并且通過表面紋理的處理盡量“塑料感”，只是一摸就容易露餡。

相比之下，同級的自主品牌車型則要大方厚道得多，基本在該有的地方都用上了大面積軟包，甚至連一鍵啟動(dòng)旁邊都是軟性皮質(zhì)包裹，觀感和觸感都極佳。

從以上的配置對比表來看，名爵HS的配置豐富度與性價(jià)比優(yōu)勢毋庸置疑。細(xì)節(jié)之處，相比其他兩款車，名爵HS多出的配置基本都是非常實(shí)用的，比如車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車這類安全配置，為出行保駕護(hù)航，而后排出風(fēng)口、自動(dòng)空調(diào)等舒適性配置，對于使用體驗(yàn)提升也非常明顯。

最為關(guān)鍵的是，在指導(dǎo)價(jià)比對手更低的前提下，名爵HS給予消費(fèi)者的品質(zhì)體驗(yàn)并未如合資對手那般縮水，性價(jià)比與品質(zhì)優(yōu)勢突出。近日上汽宣布發(fā)30億元現(xiàn)金紅包，支持旗下MG名爵品牌5月惠民換新。

消費(fèi)者購買MG名爵車型，到店可搶先“瓜分”巨額現(xiàn)金紅包，更是將這一優(yōu)勢無限擴(kuò)大，比如說2018款 20T自動(dòng)兩驅(qū)荷爾蒙激情版優(yōu)惠后僅售13.28萬元。

沒有短板就是長處。“全面、均衡”這四個(gè)字，或許就是對一臺(tái)高性價(jià)比的十萬級家用SUV最恰到好處的評價(jià)，而這也是這個(gè)價(jià)位的合資SUV很難做到的。

無論是決定買車“眼緣”的顏值，還是關(guān)系到實(shí)際使用體驗(yàn)的車內(nèi)空間、以及裝備豐富度，名爵HS都幾乎達(dá)到了這個(gè)價(jià)位能做到的最好。

最重要的是，名爵HS在體驗(yàn)上顯得相當(dāng)實(shí)用主義，在沒有明顯短板的基礎(chǔ)上，還能提供不俗的動(dòng)力表現(xiàn)，斑馬智行3.0車機(jī)智聯(lián)系統(tǒng)更不用多說，整車支持OTA無限迭代，支持支付寶賬號一鍵登陸，全面打通阿里巴巴大數(shù)據(jù)，也就更讓人喜歡了。

在單純的硬件性能之外，名爵HS更加重視功能體驗(yàn)和性價(jià)比，實(shí)現(xiàn) “10萬元的價(jià)格20萬元的品質(zhì)”的高標(biāo)準(zhǔn)，既是對于“高性價(jià)比十萬級SUV”概念的新理解，也算得上是為中國品牌繼續(xù)闖蕩這片紅海，提供了新的方向。