實際上我們得知亞洲龍（20.88-28.98萬）即將國產的時間并不長，相比在此之前豐田旗下高端品牌雷克薩斯的國產消息而言，亞洲龍更像是插隊、加塞兒的產品。事實的確如此，如果不是豐田體系內沒有談妥雷克薩斯的國產事宜，那么一定不會發(fā)生亞洲龍取代皇冠的“悲劇”。

之所以稱之為“悲劇”，完全是因為亞洲龍這個退而求其次的解決方案。首先雷克薩斯國產已經喊了不是一兩年了，面對諸位豪華品牌紛紛落戶國內生產，即便向來挺直腰板做生意的雷克薩斯，恐怕也會著急上火吧，沒有交易就沒有生存，國內消費升級這個世人皆知的秘密也不必再向豐田章男單獨匯報了。

接著豐田全球化TNGA架構也開始來到國內，從C-HR、奕澤開始，一豐和廣豐友好共享著架構、平臺，甚至車型。但是雷克薩斯這塊大蛋糕由誰來吃，這恐怕會讓兩家大打出手，就像一汽大眾和上汽大眾的互相看不上一樣。以至于雷克薩斯國產事宜一拖再拖，直到一豐官方發(fā)布“第三部導入雷克薩斯豪華品牌”這句話的時候，才算塵埃落定。

但在這之前，TNGA架構生產ES（27.9-46.8萬）的生產線已經準備就緒，雷克薩斯還沒談妥，皇冠稍顯慘淡的國內銷量又不被豐田接受，所以一豐只好申請亞洲龍來到國內賺筆快錢再說，就這樣原本屬于ES的生產線轉手讓給了亞洲龍。至此，在某種程度上，是豐田親手“推”亞洲龍進入國內中級車市場試水，畢竟它的到來會讓周遭一起處于尷尬。

尷尬一，皇冠退市諸位傷心？客觀來說，在國內市場，皇冠成為一代經典不止是從第十二代開始的，我相信不少80后對90年代的皇冠依舊記憶猶新，當年坐過皇冠133的基本上非富即貴，也正是從那時候起，皇冠C柱上的LOGO被不少人銘記在心。如今TNGA架構下第十五代皇冠也已就緒，但我們等到的卻是亞洲龍，小編著實有點兒丈二和尚摸不著頭腦。

尷尬二，凱美瑞如何生存？雖然亞洲龍定價高于凱美瑞（17.98-27.98萬），雖然同為中級車，但是亞洲龍在尺寸上已經持平到ES車型，并且配置方面可以說是明顯超越。所以由此可見，對于凱美瑞是個比較大的打擊。但如果凱美瑞能抓住現(xiàn)在亞洲龍供貨不足的時間，通過市場手段拉到那些不愿等待的用戶，可能希望還是有的。

尷尬三，放棄雷克薩斯的現(xiàn)有銷量？剛剛我們也提到了，亞洲龍和ES尺寸相當，車長和軸距甚至完全相同，所以不考慮官方定位的問題，兩者形成競爭關系也是情理之中的了。雖然品牌層面雷克薩斯有明顯優(yōu)勢，但是如今的中國消費者已經變得穩(wěn)重了不少，在同平臺、同技術、同尺寸的前提下，亞洲龍又便宜10多萬，品牌溢價的算盤也許就不再占優(yōu)了。

編輯點評：

豐田全球戰(zhàn)略穩(wěn)定必然是重中之重，雷克薩斯國產受阻之后選擇單一，但不選擇第十五代皇冠，一個對中國用戶還有故事可講的經典車型，而是退而求其次，選擇幾乎講不出故事的亞洲龍作為替代品。每當看到一汽豐田4S店內皇冠的展位被亞洲龍?zhí)娲臅r候，還真有那么一絲絲酸楚。但無論如何，單從產品力出發(fā)，亞洲龍是持平于皇冠，甚至是ES的。但是不久后雷克薩斯國產，亞洲龍恐怕也會隨之褪去，它可能成為在國內市場最短命、最不保值的一款豐田。