電動(dòng)汽車“叕”燒了，萬(wàn)幸沒有出現(xiàn)人員傷亡與巨大財(cái)產(chǎn)損失，行業(yè)不會(huì)因噎廢食，但我也不認(rèn)可“應(yīng)給予電動(dòng)汽車更大寬容”的言辭。

5月4日下午3點(diǎn)多，杭州九堡大橋南端靠近錢塘江邊的一停車場(chǎng)內(nèi)，多輛電動(dòng)汽車起火燒毀。當(dāng)時(shí)停車場(chǎng)內(nèi)約有千輛汽車，其中8輛純電動(dòng)汽車燒至報(bào)廢，只剩下車架。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，這些電動(dòng)車隸屬于一家電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)公司，起火車型為東風(fēng)牌電動(dòng)汽車。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)救援人員介紹，這8輛電動(dòng)車停放在同一個(gè)方陣，燒起來(lái)的時(shí)候還聽到一些聲響，其中一輛電動(dòng)汽車燒起來(lái)后，連帶著把旁邊的車子也燒起來(lái)了。為了防止復(fù)燃，消防員將泡沫槍轉(zhuǎn)換為水槍對(duì)該汽車進(jìn)行冷卻，對(duì)車體進(jìn)行了反復(fù)檢查和冷卻，撲救及時(shí)，未波及停車場(chǎng)內(nèi)更多車輛。截止發(fā)稿時(shí)，警方還未公布事故原因。

曾有業(yè)內(nèi)專家預(yù)警，如果不重視安全，幾場(chǎng)大火就會(huì)把整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)拖入深淵。無(wú)疑，最近電動(dòng)車的有點(diǎn)“火”。

不久前排氣管曾發(fā)布過(guò)一篇文章，名為《熱點(diǎn)丨特斯拉自然，蔚來(lái)起火，電動(dòng)車安全問(wèn)題“太可怕了”》，針對(duì)的是4月21日晚特斯拉車庫(kù)自燃事件和4月22日西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心蔚來(lái)ES8起火事件。

發(fā)稿日是4月22日，結(jié)果4月24日，武漢一輛比亞迪E5也發(fā)生了自燃，火勢(shì)從車尾部分開始蔓延，幸好火勢(shì)及時(shí)被撲滅，未造成嚴(yán)重?fù)p壞和人員傷亡，而與前兩起事故情況相同，這輛比亞迪E5也是在停車狀態(tài)下發(fā)生自燃。

截止發(fā)稿時(shí)，特斯拉自燃事件，無(wú)論是特斯拉廠家還是上海各主管部門都仍未對(duì)事故原因發(fā)表看法，而特斯拉官方微博仍是4月22日發(fā)布的那條“官宣”：我們正積極配合相關(guān)部門調(diào)查，并以最大的努力協(xié)助處理相關(guān)善后工作。目前得知的信息只有4月24日，這輛被燒損的特斯拉被送往特斯拉體驗(yàn)中心檢測(cè)時(shí)，經(jīng)初步鑒定，國(guó)家質(zhì)檢總局汽車缺陷調(diào)查與鑒定召回專家陶巍說(shuō)，分析下來(lái)起火原因是電池短路。

比亞迪自燃事件后，比亞迪汽車官方微博的最新消息也是4月24日發(fā)布的聲明：該事件具體原因，我司配合相關(guān)部門進(jìn)一步調(diào)查中。

相比這兩家，最快給出“交代”的是蔚來(lái)。

4月30日深夜，蔚來(lái)汽車官方微博公布了4月22日事故車輛起火原因，表示該車在送修前底盤曾經(jīng)遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。

5月2日，蔚來(lái)汽車以“蔚來(lái)服務(wù)運(yùn)營(yíng)副總裁王正霖”的名義，在其官方APP發(fā)布了一則關(guān)于針對(duì)車輛起火事件的詳細(xì)說(shuō)明，并同時(shí)發(fā)布了一份《電動(dòng)汽車起火逃生指南》，在這里我們就不對(duì)這份指南詳述了，有興趣的朋友可以度娘。

幾起事故后，身邊的吃瓜群眾談起電動(dòng)車說(shuō)的都是“再也不相信電動(dòng)車了”“路上遇到電動(dòng)車?yán)@著走”“以后停車要找距離電動(dòng)車三十米之外的車位”…….更有甚者，有地庫(kù)拒絕電動(dòng)汽車進(jìn)入。

總之，這幾輛電動(dòng)車燒起的“火”，不僅燒出了茶余飯后的談資，也燒起了普羅大眾心底對(duì)電動(dòng)車安全的憂慮。

到底能不能買電動(dòng)汽車？電動(dòng)汽車是否安全？一時(shí)之間成了熱議話題。

其實(shí)在對(duì)之前兩起自燃事件的報(bào)道中，我們就講到過(guò)，對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，安全設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)工程，在設(shè)計(jì)之初就應(yīng)該考慮好電池單體的安全設(shè)計(jì)、電池模組的安全設(shè)計(jì)、高壓系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)以及整車的安全設(shè)計(jì)，同時(shí)從硬件上進(jìn)行物理防護(hù)，從軟件上進(jìn)行策略保護(hù)。但在所有新能源車企都把追求續(xù)航里程、電池能量密度、百公里電耗作為重中之重時(shí)，“安全問(wèn)題“似乎有點(diǎn)跟不上飛速擴(kuò)張的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬就曾公開表示：能量密度的提高有一條曲線跟安全是矛盾的。電動(dòng)車的續(xù)行里程要往上提，就意味著電池板的電池?cái)?shù)量要繼續(xù)增加，而電池板受到車身大小的限制，將更多的電池塞進(jìn)去，只會(huì)增加起火的可能性甚至是爆炸威力。

中汽研電池首席專家王芳博士也表示 “近三年，我國(guó)電池能量密度從180Wh/kg快速升級(jí)到265Wh/kg，技術(shù)上升周期越來(lái)越短，這是好事，但另一方面也暴露出，主機(jī)廠對(duì)于導(dǎo)出產(chǎn)品的驗(yàn)證周期也在縮短。性能指標(biāo)的提升不代表綜合品質(zhì)的提升，安全性、可靠性尚存疑慮?！?br>

加拿大戴爾豪斯大學(xué)（Dalhousie University）的物理和化學(xué)教授杰夫·達(dá)恩（Jeff Dahn）曾公開表示，如果電動(dòng)車電池被一塊較大的金屬物體穿破，受到嚴(yán)重?fù)p壞，大多數(shù)情況下電動(dòng)車是會(huì)起火的。另外也有電池行業(yè)專家講到，電動(dòng)車在日常行駛過(guò)程中的震動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致電池之間發(fā)生摩擦，即使摩擦很輕微，日積月累也可能引起質(zhì)變，導(dǎo)致電池發(fā)生短路，像南方雨天較多，也會(huì)有電動(dòng)車因?yàn)橛|水短路而起火的事件。

所以，除了“口水”電動(dòng)車企業(yè)及新能源行業(yè)外，我們應(yīng)該更理性的看待電池起火問(wèn)題。

幸好，相關(guān)部門也已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題。3月14日，市場(chǎng)監(jiān)管總局針對(duì)汽車三包新規(guī)（《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》）向社會(huì)公開征求意見。原有的汽車三包規(guī)定包含所有汽車產(chǎn)品，修訂稿最大的變化就是專門將動(dòng)力電池、電機(jī)等新能源汽車特有重要部件納入退換貨范疇。

3月18日，市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布《進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，通知中稱，從2018年1月1日至本通知印發(fā)前發(fā)生的火災(zāi)等事故，有關(guān)生產(chǎn)者應(yīng)逐一調(diào)查分析事故原因，并于2019年4月30日前提交分析報(bào)告。此外，文件還對(duì)三電零部件企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)者、相關(guān)機(jī)構(gòu)和監(jiān)管方分別提出了要求。

無(wú)疑，兩個(gè)政策都指向同一個(gè)方向——加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)督管理工作。

當(dāng)然，說(shuō)了這么多，我們?nèi)圆荒芴嫒魏我粋€(gè)消費(fèi)者回答“電動(dòng)車究竟值不值得買“的問(wèn)題，但可以肯定的是，電動(dòng)車一定是未來(lái)趨勢(shì)，作為一個(gè)汽車媒體人，我也真心希望見到普羅大眾都接納電動(dòng)車的那天。因噎廢食不對(duì)，電動(dòng)車對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)、乃至人類未來(lái)出行的影響都昭然可見。

但同樣，即使相比發(fā)展了百年的傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車屬于絕對(duì)的新鮮事物，我們也不能在安全方面給予更大的寬容，在生命安全面前，一切指標(biāo)和面向未來(lái)的“宏偉目標(biāo)”都是“0”，每一輛上路的、行駛在街道的上的電動(dòng)車，都應(yīng)把生命安全放在首位。

當(dāng)這幾把“火”被控制后，近幾年“燒”的火熱的新能源車企們應(yīng)該從喧嘩歸于寧?kù)o，認(rèn)真審視自燃事件背后的技術(shù)和質(zhì)量問(wèn)題，思考如何從根本上解決安全問(wèn)題，這也是整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展中必須攻克的關(guān)卡。

據(jù)工信部4月24日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量可能超過(guò)150萬(wàn)輛，截止2018年末，全國(guó)新能源汽車保有量為261萬(wàn)輛，加上2019年的量，中國(guó)新能源汽車保有量將超過(guò)400萬(wàn)輛。早在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上就有專家預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)電動(dòng)汽車的保有量會(huì)超過(guò)1億輛，至2040年可能將超過(guò)2億輛。

電動(dòng)車時(shí)代的到來(lái)只是早晚問(wèn)題，希望那時(shí)人們無(wú)需再為“自燃”問(wèn)題擔(dān)憂。