空氣動(dòng)力學(xué)是一輛車(chē)在設(shè)計(jì)階段

必須要考慮的問(wèn)題，

這是一種物體與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)的受力特性，

會(huì)產(chǎn)生向后的阻力和升力，

而升力也分為向上的正升力，

和向下的負(fù)升力，也就是壓力，

空氣不像液體一樣密集，

但其也是存在阻力的，

只要有接觸就會(huì)有摩擦。

阻力的大小和物體速度的平方、

風(fēng)阻系數(shù)、迎風(fēng)面積呈線性相關(guān)

即：

阻力系數(shù)取決于很多情況，

物體的形狀、速度、

表面粗糙度等都會(huì)影響。

低速時(shí)空氣阻力沒(méi)有多大影響，

即使像早期的車(chē)，也不用太考慮阻力，

但后期車(chē)輛速度提升后，

就要考慮風(fēng)阻的影響了，

車(chē)速的增加對(duì)于阻力的增加呈指數(shù)增長(zhǎng)，

具體點(diǎn)來(lái)說(shuō)的話。

60km/H時(shí)比120km/H時(shí)，

阻力小了4倍。

這也就意味著，

汽油產(chǎn)生的能量更多的用于克服阻力上

而通過(guò)伯努利方程可知：

流速快壓力低壓強(qiáng)??；

流速慢壓力高壓強(qiáng)大。

而車(chē)輛在行進(jìn)過(guò)程中，

空氣會(huì)在車(chē)頭堆積，產(chǎn)生高壓區(qū)

在后方則會(huì)形成低壓區(qū)，產(chǎn)生前后壓差，

所以阻力極大影響了燃油經(jīng)濟(jì)性和最高車(chē)速

相同條件下，若把風(fēng)阻系數(shù)從0.3降到0.25，

每升汽油大約可以多跑500米。

普通車(chē)型風(fēng)阻系數(shù)大約0.25-0.4，

現(xiàn)在一些量產(chǎn)車(chē)的風(fēng)阻已經(jīng)達(dá)到了0.22，

旦一些風(fēng)阻系數(shù)低的車(chē)，

風(fēng)阻仍舊會(huì)比較大。

這是因?yàn)槠溆L(fēng)面積相對(duì)較大。

那么F1迎風(fēng)面積那么小，

車(chē)身又是流線型，

風(fēng)阻就一定特別?。?/p>

如果這么想，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了！

F1的風(fēng)阻大概0.7左右，

比國(guó)民神車(chē)五菱宏光的0.35多出一倍，

F1速度那么快，為什么風(fēng)阻還這么高呢？

賽車(chē)的風(fēng)阻主要是為了提供下壓力，

為了讓車(chē)身更好貼合地面，

經(jīng)?？粗本€加速賽的朋友

總會(huì)能看到一些車(chē)開(kāi)車(chē)開(kāi)車(chē)飛了起來(lái)，

這主要就是高速下車(chē)身下壓力不夠，

導(dǎo)致上升力大于重力。

由科恩達(dá)效應(yīng)可知：

當(dāng)流體與它流過(guò)的物體表面之間存在表面摩擦?xí)r，

只要曲率不大，

流體會(huì)順著物體表面流動(dòng)。

F1賽車(chē)正是利用了這點(diǎn)，

前面我們提到過(guò)

空氣流速快的區(qū)域壓力小，

F1賽車(chē)通過(guò)車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，

在車(chē)身上表面增大迎風(fēng)面積，

并加裝尾翼，

使得上表面空氣流速減小。

而在下表面盡可能做得光滑，

使下表面空氣流速快，

上下表面氣體流速差產(chǎn)生了氣壓差，

從而使賽車(chē)獲得了負(fù)升力，

也就是所說(shuō)的下壓力。

更大的下壓力會(huì)提供更大的抓地力，

就使得賽車(chē)可以入玩更晚剎車(chē)，

出彎更早加油，

從而提高了過(guò)彎速度。

所以F1才需要那么大的空氣阻力，

來(lái)提升車(chē)輛穩(wěn)定性，

從而獲得更好的成績(jī)。

而對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)，

在保證空間和美觀性的前提下，

阻力系數(shù)越小，

迎風(fēng)面積越小，

空氣阻力也就會(huì)越小。