縱觀世界汽車發(fā)展史，每一個(gè)汽車工業(yè)時(shí)期都會(huì)誕生極具代表性的車型，而每一款經(jīng)典車型的背后都有一款經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)。那什么是經(jīng)典？或是源自賽道，或是服務(wù)于暢銷車型，也可以是從自身結(jié)構(gòu)就獨(dú)一無二的。以下是我們盤點(diǎn)的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)。

Part1 ：最具代表性的旗艦車型發(fā)動(dòng)機(jī)

通常豪華品牌的旗艦車型都會(huì)使用 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力基礎(chǔ)，而大眾集團(tuán)偏偏不這么想。

賓利 L410T

入選理由：旗艦車型卻只用 V8

排量：6.75L

氣缸：8 缸

增壓形式：雙渦輪增壓

代表車型：慕尚 / 雅致等賓利旗艦車型

為什么旗艦車型卻使用 8 缸機(jī)器，要知道賓利其他車型都有 12 缸的選擇。這款 V 型 90°夾角的 8 缸發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于 1959 年，編號(hào) L410A。直到 1982 年，賓利為這款 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了渦輪增壓技術(shù)。曾在 1998 年停產(chǎn)，隨后大眾接手賓利，1999 年裝備了 V8 6.75L 排量雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的賓利旗艦車型雅致發(fā)布，賓利在發(fā)動(dòng)機(jī)上打出了 6 3/4 的排量標(biāo)簽，這款發(fā)動(dòng)機(jī)沿用至在役的慕尚車型。所以，賓利之所有為旗艦車型裝備 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)而不是 W12 發(fā)動(dòng)機(jī)，原因就是：這臺(tái) V8 才是屬于賓利自己的機(jī)器，為了保證高貴和純正的血統(tǒng)。只可惜，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)在 2021 年左右正式停產(chǎn)。

奧迪 W12

入選理由：V 型排列是慣例，那為什么要用 W 型排列呢？

排量：6.3L

氣缸：12 缸

增壓形式：自然吸氣

代表車型：奧迪 A8 W12

2000 年，正值為第二代奧迪 A8 進(jìn)行中期改款，我們使用了大眾集團(tuán)的 W12 6.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)作為旗艦車型動(dòng)力以提升產(chǎn)品高度，此后這款發(fā)動(dòng)機(jī)就被保留下來成為旗艦車型的專屬。

2010 年北京車展，第四代奧迪 A8 全球首發(fā)，這臺(tái) W12 發(fā)動(dòng)機(jī)的排量提升到 6.3L，輸出 500 匹馬力。其獨(dú)特的排列形式和 VR6 發(fā)動(dòng)機(jī)也有異曲同工之妙，同時(shí)這樣的 W 型氣缸排列方式還出現(xiàn)在布加迪 W16 發(fā)動(dòng)機(jī)上。W 型發(fā)動(dòng)機(jī)即汽缸分四列錯(cuò)開角度布置，避免了 V 型排列體積和自重過大的問題，結(jié)構(gòu)緊湊，更加輕量化。

頂級(jí)超跑品牌布加迪所使用的 W16 發(fā)動(dòng)機(jī)，也是相同的原理。

Part2：最奇葩的發(fā)動(dòng)機(jī)

總有一些腦洞大開的工程師，喜歡以獨(dú)特的方式達(dá)成更強(qiáng)大的目標(biāo)，于是乎成就了這些經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)。

馬自達(dá) 13B-REW 發(fā)動(dòng)機(jī)

入選理由：1.3L 排量，3.9L 的動(dòng)力

排量：1.3L

氣缸：2 缸（雙轉(zhuǎn)子）

增壓形式：自然吸氣

代表車型：RX-7

13B 是馬自達(dá)產(chǎn)量最大的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，周期長(zhǎng)達(dá) 30 年。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是高轉(zhuǎn)速、大功率、重量輕以及高亢聲浪，但它也有明顯缺點(diǎn)，比如壽命極短、損耗快、油耗高等。轉(zhuǎn)子深度 80mm，排量 1.3L，三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身也繞其中心自轉(zhuǎn)。三角轉(zhuǎn)子利用轉(zhuǎn)子的頂角把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次，也就是說 1.3L 的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出高達(dá) 3.9L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

奧迪 2.5T 五缸發(fā)動(dòng)機(jī)

入選理由：高性能五缸發(fā)動(dòng)機(jī)

排量：2.5L

氣缸：5 缸

增壓形式：渦輪增壓

代表車型：RS 3/TT RS

41 年的歷史，因?yàn)榀偪?Group B 賽事和奧迪 Sport quattro S1 賽車而聲名大噪。1993 年裝備于家族第一款 RS 高性能車型 RS 2 Avant，后來改為橫置布局，陸續(xù)推出了 TT RS/RS 3/RS Q3 三款車型，排量鎖定在 2.5L，最新款的 RS 3 和 TT RS 上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值數(shù)據(jù)鎖定在 400 匹、480 ?！っ祝钆?DQ500 7 速雙離合變速箱，TT RS Coupe 的 0-100km/h 加速時(shí)間為 3.7 秒。

大眾 VR36 發(fā)動(dòng)機(jī)

入選理由：把一臺(tái) 6 缸機(jī)輕松塞進(jìn)高爾夫的機(jī)艙

排量：3.6L

氣缸：6 缸

增壓形式：自然吸氣

代表車型：高爾夫 R32/ 帕薩特 R36

VR6 發(fā)動(dòng)機(jī)更像是 L6 發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生產(chǎn)物，VR 意為直列氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)布局，簡(jiǎn)單講就是在 L6 的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的基礎(chǔ)上，將 1-3-5 和 2-4-6 兩組氣缸以 10 度 -15 度夾角布置，VR 之名也是因此而來。VR6 發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)是先天結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的體積優(yōu)勢(shì)，以至于一臺(tái) 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕松塞進(jìn)一臺(tái)高爾夫的機(jī)艙里，經(jīng)典的高爾夫 R32 因此而來，而后又有了更具影響力的帕薩特 R36，但也面臨著平順性遜色于 L6/V6 發(fā)動(dòng)機(jī)的先天問題。

Part3：最具代表性小排量渦輪增壓性能發(fā)動(dòng)機(jī)

日系車迷總說，日本人 20 年前就可以把 4 缸渦輪機(jī)的動(dòng)力水平壓榨到最大，這話不無道理，且看下面兩個(gè)歡喜冤家。

三菱 4G63 發(fā)動(dòng)機(jī)

入選理由：象征日系高性能的巔峰年代

排量：2.0L

氣缸：4 缸

增壓形式：渦輪增壓

代表車型：Evolution

EVO 可謂日系高性能四門房車的代名詞，歷經(jīng)了 10 代的變革，最終宣告停產(chǎn)。源自 WRC 賽場(chǎng)的輝煌戰(zhàn)績(jī)，20 年崢嶸唯一不變的是那臺(tái) 4G63 發(fā)動(dòng)機(jī)。4 代表 4 缸，G 代表汽油，6 代表發(fā)動(dòng)機(jī)族號(hào)，3 代表家族內(nèi)編號(hào)。1992 年，三菱計(jì)劃基于 LANCER 民用版基礎(chǔ)上打造一臺(tái)高性能車型，便是第一代 EVO，而 EVO 上使用的 4G63 采用了渦輪增壓器，同時(shí)升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等部件。初代 EVO 上的 4G63 最大輸出 250 匹馬力，直到第九代車型上的 4G63 最大輸出 280 匹、400 牛·米（日本車企達(dá)成馬力輸出上限），但 4G63 的迷人之處在于它深不可測(cè)的改裝潛力，400 匹甚至 800 匹的改裝案例比比皆是。直到第十代 EVO，三菱正式宣布棄用 4G63 發(fā)動(dòng)機(jī)。

斯巴魯 EJ20 發(fā)動(dòng)機(jī)

入選理由：和 Evolution 的瑜亮情結(jié)，互相成就彼此

排量：2.0L

氣缸：4 缸

增壓形式：水平對(duì)置、渦輪增壓

代表車型：Impreza 翼豹

有 EVO 的地方，不可以沒有 Impreza，這對(duì)恩怨 20 余載的歡喜冤家鑄就了日本渦輪增壓性能機(jī)器的巔峰時(shí)代！1992 年，三菱推出初代 EVO 之后，斯巴魯馬上跟進(jìn)推出 Impreza WRX 車型，使用了 EJ20G 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力 240 匹。1994 年，高性能部門推出了 WRX STi 車型，最大馬力 250 匹，自此，EVO 和 WRX STi 的針鋒相對(duì)正式宣告開始！作為最強(qiáng)機(jī)器的 EJ207 誕生于 EJ20 系列的鼎盛時(shí)期，使用于第五代 STi 車型上，和 4G63 一樣，EJ207 也被 280 匹的馬力上限固封，但其深不可測(cè)的改裝潛力吸引了更多車迷。EJ207 在耐用性上略遜于 4G63，但水平對(duì)置帶來的超低重心是 4G63 沒法比擬的。

Part4：最為普及的發(fā)動(dòng)機(jī)

肯定有人會(huì)說上面 7 位都是神壇上的機(jī)器，太不接地氣兒了。那么下面這兩臺(tái)，我保證你一定開過，甚至擁有過。

奧迪 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)

入選理由：兩種排量，適配多個(gè)品牌多款車型

排量：1.8L/2.0L

氣缸：4 缸

增壓形式：渦輪增壓

代表車型：A4/A6/TT/S3

大眾集團(tuán)這款 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)于群眾基礎(chǔ)最廣的剛需車型，分為 1.8L 和 2.0L 兩種排量，集合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時(shí)等一系列先進(jìn)技術(shù)，我們還為之加上了分層燃燒技術(shù)，也就是 TFSI 中的 F。EA888 至今已經(jīng)演化到第三代車型，服務(wù)于大眾集團(tuán)旗下各大品牌的多款車型，除我們奧迪之外，還涉及大眾、斯柯達(dá)等多個(gè)品牌。就奧迪而言，EA888 分為橫置和縱置兩種方案，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型比如 Q3/A3，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車型比如 A4/A6 等，同時(shí)基于 EA888 的結(jié)構(gòu)特性使其具備寬泛的性能調(diào)教空間，所以 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)也服務(wù)于 TT 跑車以及 TTS/S3 這一類運(yùn)動(dòng)車型，峰值數(shù)據(jù)可突破 300 匹。

此外，EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝潛力巨大，搭載于 GTI/ 高爾夫 R/S3/TTS/ 保時(shí)捷 Macan 等運(yùn)動(dòng)車型上，除了原廠升級(jí) ECU 之外，作為最主流的性能車選擇，各大改裝廠家都為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)出大馬力的渦輪組件。目前，支持 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)的 500 匹 + 套件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)作，因此這些裝備了 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)的小鋼炮們也是國(guó)內(nèi) Fast4ward 直線加速賽的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)?？汀?/span>

豐田 ZR 發(fā)動(dòng)機(jī)

入選理由：服務(wù)于世界上累計(jì)銷量最高的車型卡羅拉 / 花冠（1955 年起 4300 萬臺(tái)）

排量：1.6L/1.8L

氣缸：4 缸

增壓形式：自然吸氣

代表車型：花冠 / 卡羅拉(COROLLA)

ZR 發(fā)動(dòng)機(jī)為直列 4 缸、水冷、16 氣門結(jié)構(gòu)，DOHC，進(jìn)排氣凸輪軸均采用了先進(jìn)的 VVT-i（可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)），既提高了性能又降低了燃油耗；尾氣排放達(dá)到歐 III 標(biāo)準(zhǔn)，并具備歐 IV 標(biāo)準(zhǔn)實(shí)力。第一代稱為 1ZR，排量 1.6L；第二代成為 2ZR，排量 1.8L。適配于豐田旗下多款車型，其中最具代表性的是 COROLLA 系列，燃油經(jīng)濟(jì)性和超高穩(wěn)定性鑄就了遙遙領(lǐng)先的銷量。

Part5：最具賽道基因的發(fā)動(dòng)機(jī)

賽道是汽車技術(shù)發(fā)展的試金石，大量的新技術(shù)都是先適用于賽車，再演變至民用量產(chǎn)車。

奧迪 TDI 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

入選理由：源自勒芒賽車的技術(shù)，2006 年 -2014 年戰(zhàn)績(jī) 9 年 8 冠

排量：3.0L

氣缸：6 缸

增壓形式：渦輪增壓

代表車型：A6/A7/A8

2006 年，奧迪首次將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)引入勒芒賽事，R10 TDI 一舉拿下 2006-2008 年三個(gè)年度冠軍。2010 年升級(jí)了 VTG 可變截面渦輪增壓系統(tǒng)，推出 R15 TDI plus。2011 年，R18 TDI 發(fā)布拿下年度冠軍。2012 年，服役到最后的 R18 e-tron quattro 發(fā)布，接連拿下 2012-2014 年年度冠軍。V6 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過勒芒賽車的不斷進(jìn)化，最終將核心技術(shù)陸續(xù)引用到民用車上。目前，奧迪的柴油機(jī)家族目前包括有四缸、六缸和八缸的產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇。排量分別為 1.6L/2.0L/3.0L 以及最高的 4.2L。其中 4.2TDI 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出 385 匹、850 牛·米，搭載于 A8 車型，百公里油耗僅 7.4L。

寶馬 S85B50 發(fā)動(dòng)機(jī)

入選理由：基于 F1 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)打造。

排量：5.0L

氣缸：10 缸

增壓形式：自然吸氣

代表車型：E60 M5/E63 M6

裝備于號(hào)稱寶馬史上最美聲浪的 E60 M5 高性能轎車，507 匹、520 ?！っ追逯禂?shù)據(jù)，轉(zhuǎn)速可飆升至 8250 轉(zhuǎn)，E60 M5 是寶馬 M-Power 部門以 F1 技術(shù)打造的民用車，基于當(dāng)時(shí)服役于威廉姆斯 F1 車隊(duì)的 P84 賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的專屬技術(shù)來研發(fā) S85B50 發(fā)動(dòng)機(jī)，V 型 90°夾角，壓縮比 12:1，搭配同樣源自 F1 技術(shù)的 7 速 SMG 序列式變速箱。

除了以上 11 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，還有很多經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)值得車迷津津樂道。比如本田 K20A、奔馳 M156、邁凱倫 M838T、奧迪 EA837、日產(chǎn) VQ37、寶馬 S65B40 等等。歡迎車友們補(bǔ)充、交流。

---

既然對(duì)經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了盤點(diǎn)，順便也把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展變化簡(jiǎn)單梳理一番，分別從噴油方式、氣缸排列型式、進(jìn)氣形式，以及燃料形式。

1. 噴油方式的變化

化油器作為早期汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟，它的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油和空氣混合的機(jī)械裝置。作為一套精密的裝置，利用吸入空氣流的動(dòng)能實(shí)現(xiàn)汽油的霧化。但由于面臨起動(dòng)困難 / 怠速不穩(wěn) / 過渡不良 / 動(dòng)力不足 / 高油耗等問題，不得不退出歷史舞臺(tái)。為了解決化油器類型發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢(shì)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了。作為化油器類型發(fā)動(dòng)機(jī)的取代者，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)具備更理想的使用需求。它具備冷車啟動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車怠速功能，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車和熱車情況下都能快速順利啟動(dòng)，噴油量完全是電腦根據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來決定，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)一直沿用至今。

缸內(nèi)直噴就是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合的技術(shù)。優(yōu)點(diǎn)是油耗量低，升功率大，壓縮比高達(dá) 12，與同排量的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩都提高了 10%。目前的劣勢(shì)是零組件復(fù)雜，而且價(jià)格通常要貴。而分層燃燒作為缸內(nèi)直噴的目的，它的優(yōu)勢(shì)在于熱效率高、節(jié)流損失少，更高效使用每一滴燃油轉(zhuǎn)化成功能。分層燃燒模式下節(jié)氣門完全打開，保證進(jìn)氣管內(nèi)有一定真空度，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩大小取決于噴油量。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)歷史發(fā)展至今，雖然每一次進(jìn)化都能帶來噴油效率的提高，也能讓燃燒效率提高，但同樣也會(huì)帶來排放問題。相信在未來中和了排放問題與燃燒效率的混合型噴射系統(tǒng)將會(huì)是噴油方式的發(fā)展趨勢(shì)。

2. 氣缸排列型式的變化

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)發(fā)展，不同的排列方式直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。常見的有 L 型、V 型、W 型，以及少見的 VR 型和奇葩的轉(zhuǎn)子形式。L 型也稱為直列發(fā)動(dòng)機(jī)，所有氣缸排成一個(gè)平面，缸體和曲軸結(jié)構(gòu)都比較簡(jiǎn)單，有 3 缸 /4 缸 /5 缸 /6 缸的選擇；V 型發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸分為兩組，把相鄰氣缸以一定角度夾角布局，相較 L 型排列具有更小的體積，且適合大排量和高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)需求；W 型發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，將 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)氣缸再進(jìn)行小角度錯(cuò)開，最為知名的就是 A8/ 輝騰使用的 W12 發(fā)動(dòng)機(jī)和布加迪使用的 W16 發(fā)動(dòng)機(jī)。說到 W 型發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)提到 VR 型發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單的理解，VR6 發(fā)動(dòng)機(jī)是 W12 的一半，比 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊；轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)屆的奇葩。1.3L 的排量，3.9L 的排放，聲浪高亢，部件損耗速度驚人。

3. 進(jìn)氣形式的變化

在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)以前，提升汽車動(dòng)力的方式只能是增加汽車的排量。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，解決了小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力壓榨方面的缺陷，同時(shí)更適合大扭矩的調(diào)教。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分為渦輪增壓、機(jī)械增壓、雙增壓以及電子渦輪增壓。

渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的技術(shù)，是現(xiàn)在最常見的增壓形式。過去的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通常采用單渦輪單渦管。隨著技術(shù)發(fā)展，單渦輪雙渦管技術(shù)被運(yùn)用到更多車型上，比較典型的就是寶馬的 N 系列發(fā)動(dòng)機(jī)。該技術(shù)解決了過大回壓帶來的高轉(zhuǎn)進(jìn)氣下降問題，每次做功和進(jìn)氣都不受影響，達(dá)到最大進(jìn)氣量，性能比單渦管提升 7%-8%。

機(jī)械增壓，解決了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)域出現(xiàn)的進(jìn)氣效率較低的問題，也彌補(bǔ)了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速乏力的劣勢(shì)，但由于增壓器始終介入工作，導(dǎo)致油耗略高。雙增壓則是機(jī)械增壓和渦輪增壓并存，比較典型的是大眾集團(tuán)的 1.4T 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

電子渦輪，通過電氣系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)增壓器，以實(shí)現(xiàn)渦輪零遲滯的理想增壓模式。通常搭配傳統(tǒng)渦輪使用，例如奧迪 SQ7 上的 4.0L V8 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包含一個(gè)電子渦輪和兩個(gè)傳統(tǒng)渦輪。

由于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的種種優(yōu)勢(shì)，可以預(yù)見到的是，在電動(dòng)車全面普及之前，內(nèi)燃機(jī)汽車的趨勢(shì)是發(fā)動(dòng)機(jī)向著小排量和多增壓器的方向發(fā)展，這也是現(xiàn)在的主流趨勢(shì)

4. 燃料形式的變化

被廣為接受的說法是，汽油是一種不可再生資源，而汽車則是這種資源最大的消耗者，汽車新能源的發(fā)展是勢(shì)在必行的趨勢(shì)。

例如混合動(dòng)力車型，它作為過渡型產(chǎn)品用燃油驅(qū)動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式共同作用于車輛，電機(jī)的加入，使得車輛在啟動(dòng)階段和低速行駛階段可以完全依托電機(jī)帶動(dòng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。另一方面，電機(jī)和燃油機(jī)同時(shí)啟動(dòng)時(shí)獲得最大的動(dòng)力輸出，使得車輛性能要優(yōu)于普通燃油機(jī)車型。混動(dòng)系統(tǒng)可以分為插電式和不插電式，前者如奧迪 A3 e-tron/ 寶馬 Active Hybrid，后者如雷薩克斯全系車型。

除了混合動(dòng)力車型，更多廠商則著力于發(fā)展純電動(dòng)車型。純電動(dòng)車型目前有兩種能源形式：燃料電池和鋰電池。燃料電池，將存在于燃料和氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成電能，例如，奧迪的 g-tron 和 h-tron 分別采用天然氣和氫氣作為燃料；鋰電池，由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的電池，是目前大多數(shù)混動(dòng)車型以及純電動(dòng)車型所采用的電池形式，比如：特斯拉，奧迪 e-tron。

未來電機(jī)以及電氣系統(tǒng)在動(dòng)力總成方面將占據(jù)越來越大的比重，從微混、插電式混動(dòng)到純電動(dòng)，排放越來越小的同時(shí)，提速將越來越快，這也是汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。