有這么一輛車，它的車身長度超過4.7米，軸距達到2715mm，高配車型配備的1.5T發(fā)動機可以做到8秒破百，你覺得這輛車的起售價多少合適？12萬？15萬？

實際上，榮威新推出市場的榮威i6 PLUS，起售價僅僅6.98萬，性價比真的高。榮威i6想必大家足夠熟悉了，但新推出的榮威i6 PLUS又是一輛怎么樣的車呢？這篇文章會給你答案。

i6與i6 PLUS有何區(qū)別？

從造型而言，眼前的這臺榮威i6 PLUS更像是一輛小改款車型。與此前的榮威i6相比，新款的榮威i6 PLUS主要是針對前臉做了調(diào)整，前進氣格柵換成了與榮威ei6、榮威i5相同的展翼式“大嘴”造型，從視覺上而言確實更好看一些，也更具新鮮感。

2019款榮威i6 PLUS

2017款榮威i6

前保險杠的左右兩側(cè)鏤空外擴得更大，內(nèi)部有一個Y字型的鍍鉻條裝飾，周邊還有碳纖維面板裝飾，與前臉格柵結(jié)合到一塊兒看的話，整體的線條感顯得更硬直，也更具運動氣息。

但就外觀改變而言，前臉設(shè)計是榮威i6與榮威i6 PLUS最大的改變與調(diào)整。哦對了，還有這個雙色的V形多幅式輪轂，如果你仔細看的話，它確實也跟老款高配上的那套不一樣。榮威i6 PLUS的主銷車型使用的是米其林3ST輪胎，主打靜音、舒適、耐用，市場價約810元一條，還是很有誠意的。

車尾的設(shè)計還是那股熟悉的味道，不過我認為這并沒有任何的不妥，因為從如今的目光看，榮威i6 PLUS的尾部設(shè)計依然好看，簡潔的設(shè)計手法幾乎不會引來任何的吐槽之音，不必畫蛇添足。

內(nèi)飾設(shè)計層面，榮威i6 PLUS在布局和做工用料等方面都沒有任何的改變，依然擁有覆蓋率達80%的軟包面積，車內(nèi)人手可以觸摸的地方大多是軟的，這點還是值得肯定。不過在我個人看來，既然都改名叫i6 PLUS了，何不順勢做一些調(diào)整以契合車名呢？

不過整車配置相對老款車型會有所調(diào)整，像配備斑馬智行系統(tǒng)的10.4英寸中控屏會下放到更多車型上，從9.98萬的1.6L手動4G互聯(lián)旗艦大贊版起步就有，更豐富的配置自然可以吸引更多的消費者目光。

順便說一句，同樣搭載這套斑馬智行系統(tǒng)的榮威Marvel X，在有車以后發(fā)布的《2019汽車駕艙數(shù)字化藍皮書》的榜單中排名前五，可以說是相當好用。

翻看一下配置表，其實i6 PLUS也屬厚道，諸如倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、多功能方向盤、中央扶手儲物箱制冷/制熱功能、10.4英寸高清互聯(lián)大屏、大燈延時關(guān)閉、后視鏡電動折疊等配置也都有，在10萬級車型里面屬于中上游水準。

空間有改變么？

在空間上，新車的車身尺寸幾乎沒有變化，長寬高為4671×1835×1464mm，軸距2715mm，榮威i6 PLUS并沒有做車身加法。但根據(jù)我們的實測，它的后排縱向空間達到910mm，橫向空間達到1440mm，在同級別車當中都屬于寬敞的水平。即便車身尺寸沒有變動，但空間表現(xiàn)還是同級一流。

實際坐進去之后，發(fā)現(xiàn)這套皮質(zhì)座椅的乘坐質(zhì)感還是比較出色的，偏軟的填充物更符合大家的乘坐習慣，座椅的人機工程學(xué)也沒有任何問題。

開起來怎么樣？

榮威i6 PLUS搭載了1.5T和1.6L兩個動力版本，其中1.5T發(fā)動機+7速雙離合的動力組合主打運動，而1.6L+CVT的動力組合更強調(diào)平順性和節(jié)油，大家按照自己的需求選擇即可。

雖然還是家用車的動力范疇，但其參數(shù)可真不容小窺，最大功率達到了124kW，峰值扭矩也達到了250Nm，這在同級的車型里面屬于運動能手了。

再來看看另一個動力版本，1.6L的自吸發(fā)動機最大功率為92kW，峰值扭矩158Nm，數(shù)據(jù)平平，但應(yīng)用了阿特金森循環(huán)、博世新一代發(fā)動機管理系統(tǒng)、航空級全鋁缸體等技術(shù)后，其百公里油耗為5.9L，數(shù)據(jù)還是比較亮眼。當然了，CVT變速箱也是功不可沒。

我兩個動力版本都短暫開了，最大的感覺是1.5T的版本爆發(fā)力更強，8秒出頭即可破百，動力響應(yīng)更快，執(zhí)行駕駛員超車的指令非常堅決，尤其是30-80km/h的加速，絕對對得起爽快二字，變速箱的換擋也足夠直接，更適合喜歡開快車的消費者。不過我對這套動力有一個不滿意的點，那就是它低速的平順性并不夠好，偶爾會有頓挫的感受，這點還有優(yōu)化空間。

至于1.6L的版本，它的低速頓挫現(xiàn)象大為改善，平順性更為出色，駕駛體驗感也相應(yīng)得到提升，在我看來它更適合拿來當一輛買菜車。只是，如果你需要高速超車時，你就需要再多給些耐心，畢竟它的絕對動力真的不如1.5T的版本。

舒適性體驗

無論哪個動力版本，榮威i6 PLUS的前懸掛都是用了麥弗遜式的規(guī)格，但后懸掛則有不同，1.5T車型配備的是多連桿懸掛，而1.6L車型則配備扭力梁懸掛，從控制成本出發(fā)，無可厚非。

多連桿后懸掛

扭力梁后懸掛

榮威i6 PLUS全系標配德國ZF薩克斯減震器，再加上懸掛避震行程長，官方表示應(yīng)對二階運動沖擊感會更小，進一步減少了顛簸路面和減速帶的振動，以此提升后排舒適性。

我開著1.6L版本的i6 PLUS在一段砂石路面來回跑圈，發(fā)現(xiàn)其實它的舒適性并沒有那么不濟，即便配備的是非獨立懸掛，但是車身壓過碎石路面時也沒有太明顯的振動傳到車內(nèi)，較大幅度過彎時懸掛也提供足夠的支撐力度，日常代步駕駛沒有太多的毛病值得挑剔。

結(jié)語

在前不久的榮威i6 PLUS上市發(fā)布會上，廠家直接來了個全系優(yōu)惠2萬的活動，換句話說，i6 PLUS價格區(qū)間為6.98-11.98萬元，1.6L中高配車型與1.5T入門車型的車價不到10萬塊，要知道榮威i6 PLUS 顏值高、空間大、配置豐富且舒適性也不俗，對于一款這樣級別的家用轎車而言，在這個價位下，還有什么理由不推薦？