發(fā)現(xiàn)5的地盤究竟是東五環(huán)還是壩上草原？不同人或許有不同的答案，我覺得，發(fā)現(xiàn)5的世界比想象的要大得多。

撰文·王勇  攝影·湛濤  版式·馬寧

拿到全新一代路虎發(fā)現(xiàn)的那一刻，我的心情有些復(fù)雜，不知為什么，我想到了那句歌詞：“愛上一匹野馬，可是我的家里沒有草原。”仰頭看看周圍的高樓大廈，再看看身邊的發(fā)現(xiàn)5，我有些茫然？找個什么樣的地兒才能體驗到傳說中的越野能力呢？發(fā)現(xiàn)的故事又是從哪里開始呢？

啟動發(fā)現(xiàn)5后，換擋旋鈕會緩緩升起，很有儀式感

路虎的抬頭顯示信息量很大，包括了導(dǎo)航信息

純正血統(tǒng)

如果稱路虎是硬漢家族還有一些不貼切的話，歷代路虎發(fā)現(xiàn)則是名副其實的硬漢家族。這個已有30年歷史的車型從創(chuàng)立之初便設(shè)定了“硬漢”的人設(shè)，擁有與其大哥攬勝相同的底盤和懸架，全面繼承了家族的越野血統(tǒng)。發(fā)現(xiàn)車型一出世就為家族爭得了榮譽，其為“駱駝杯”南美熱帶雨林穿越賽開發(fā)的“Camel特別版”車型，曾獲得賽事的冠軍。從發(fā)現(xiàn)1到發(fā)現(xiàn)4，每一代車型都有不同的進化，但強悍的越野通過性能一直傳承不變。

發(fā)現(xiàn)5的硬漢越野能力并沒有退化，依舊強悍

全新氣質(zhì)

和上一代發(fā)現(xiàn)4相比，全新發(fā)現(xiàn)5的變化還是很大的。首先是外觀變得更加圓潤精致了，這是路虎家族全新設(shè)計語言的延續(xù)擴展，你可以從發(fā)現(xiàn)5的身上看到星脈的影子，路虎發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)的硬漢形象似乎淡化了。另一個大的變化是車身結(jié)構(gòu)，這是第一眼看不到的，新一代發(fā)現(xiàn)放棄了上一代的非承載式車身結(jié)構(gòu)，采用了全新的承載式車身。有人認為這意味著發(fā)現(xiàn)車型定位的轉(zhuǎn)變，甚至發(fā)出了“發(fā)現(xiàn)4之后無發(fā)現(xiàn)”的感嘆，情況真的是這樣么？最后一個大的改變是駕駛輔助系統(tǒng)的全面升級，包括可以跟車剎停的自適應(yīng)巡航、帶警示提醒的車道保持系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在高速和城里都非常好用。問題來了，新一代發(fā)現(xiàn)不再強調(diào)越野能力了？發(fā)現(xiàn)5難道要做一個城里人了？

狂野依舊

我們的試駕場地是在帝都郊區(qū)的某干涸河道，這里的地形相對復(fù)雜，有陡峭的坡道、有凸凹的河床、有細碎的石子、有松軟的沙土，比較適合全面展現(xiàn)發(fā)現(xiàn)5的越野才華。下河道前需要先把車輛的高度抬升起來，發(fā)現(xiàn)5的電子空氣懸架系統(tǒng)可將底盤升高75毫米，按下調(diào)節(jié)鍵，坐在車內(nèi)也能感覺到車輛在緩緩升高。再打開陡坡緩降系統(tǒng)，不用踩下剎車或油門，發(fā)現(xiàn)5會沿著坡道緩緩下行，你只需要掌握好方向，這些都不是事兒。34度的最大接近角下河道也不是問題，如果你還不放心，可以打開車頭的攝像頭，讓看不到的地方一覽無余。

我們?yōu)榘l(fā)現(xiàn)5設(shè)定了三項挑戰(zhàn)試駕科目：爬坡、走沙地、過溝坎，選擇了一個目測有20多度的坡道上岸（在保證安全的前提下），就是駕駛員在艙內(nèi)只能看到天的那種，此時需要打開車輛的360度環(huán)視系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)5的第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)默認的是全自動模式，一般的路況都可以應(yīng)對，油門穩(wěn)住，循序跟進，不要收油，發(fā)現(xiàn)5有驚無險地順利登頂。說到爬坡，發(fā)現(xiàn)5的動力也功不可沒，其搭載的是捷豹路虎旗下最新的3.0升V6機械增壓發(fā)動機，最大輸出功率為340馬力、峰值扭矩為450牛米，匹配采埃孚8擋自動變速器，動力輸出平順，響應(yīng)敏銳積極，給我們不少信心。在這套動力總成的加持下，發(fā)現(xiàn)5的百公里加速僅為7.1秒。

發(fā)現(xiàn)5在沙地中的表現(xiàn)讓人很放心，我們選擇了全地形反饋系統(tǒng)中的沙地模式，此時油門踏板響應(yīng)更加積極，車輛也保持在低擋位高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，沙地的駕駛技巧是保證車輛有一定的速度，不要慢下來。發(fā)現(xiàn)5搭載的是配備雙速分動箱的全時四驅(qū)系統(tǒng)，有高速和低速擋兩種選擇，分動箱默認為50:50的前后軸扭矩分配比例，可借助傳感器來智能判斷實際路況，并相應(yīng)調(diào)整前后軸扭矩的分配比例，保證四個車輪有不中斷的動力輸出，發(fā)現(xiàn)5在沙地中的表象相當(dāng)輕松。

發(fā)現(xiàn)5的空調(diào)控制系統(tǒng)全面升級，操作直觀快捷

發(fā)現(xiàn)5全面繼承了家族的越野基因

值得點贊的是全新搭載的駕駛輔助系統(tǒng)，在城市道路上非常實用

河床中的溝坎起伏不是很大，而發(fā)現(xiàn)5的最小離地間隙達到了283毫米，對付這樣的路段還是游刃有余的。將駕駛模式選擇在泥濘地面和車轍路面模式，此時的油門踏板反應(yīng)是漸進式的，擋位同樣被設(shè)定在低擋區(qū)域，保證車輛充分的抓地力，車速不要太快，以免車輛大幅度起伏，發(fā)現(xiàn)5順利地穿越各種溝坎。從這些越野項目中我們能感受到發(fā)現(xiàn)5強大的越野能力，他不但繼承了家族的光榮傳統(tǒng)，而且還進化得更加智能了，讓越野成為一種輕松的日常。

全面進化

全新一代發(fā)現(xiàn)5的進化體現(xiàn)在諸多方面，車身輕量化就是一個重點。發(fā)現(xiàn)5是在路虎全新的智能全鋁全尺寸SUV平臺生產(chǎn)的，其輕量化單體殼式車身結(jié)構(gòu)的85%由鋁材打造，再加上取消了車身大梁，采用承載式車身結(jié)構(gòu)，整車重量較上一代車型減輕了480公斤。輕量化的車身設(shè)計不僅提高了車身強度、帶來了更好的燃油經(jīng)濟性，也提升了車輛的運動性能。在試駕過程中，我們能感受到發(fā)現(xiàn)5的轉(zhuǎn)向更加輕松靈敏，車身的整體感更強。其懸架設(shè)計偏舒適，但并不松散。事實上，雖然發(fā)現(xiàn)5車身長度接近5米、自身重量超過兩噸，但駕駛起來感覺很緊湊，絲毫不覺笨重。

發(fā)現(xiàn)5在舒適性上也進行了全面升級，首先是乘坐空間，和上一代車型相比，新車加長了141毫米，達到4956毫米，空間更加寬敞，廠家稱其為“全尺寸7座SUV”。發(fā)現(xiàn)5的第三排座椅空間是按身高1.90米的成年人身高設(shè)計的，頭部空間還采用了階梯式車頂設(shè)計，尤其是后部的全景天窗一直延伸到第三排，成年人坐進去也沒有壓抑感。值得點贊的是新車的智能座椅折疊配置，可以通過車內(nèi)按鍵以及手機App操作，非常靈活便利。發(fā)現(xiàn)5搭載了路虎最新的InControl智能馭領(lǐng)尊享觸控系統(tǒng)，匹配升級版的10英寸高清觸摸顯示屏，可輕松與手機實現(xiàn)互聯(lián)。個人認為發(fā)現(xiàn)5的最大升級是在駕駛輔助系統(tǒng)上，這套系統(tǒng)包括自適應(yīng)巡航、車道保持、雙向的自動泊車、駕駛員疲勞監(jiān)測、自動燈光調(diào)節(jié)等，非常適合長距離自駕。

從試駕中我們能夠感受到發(fā)現(xiàn)5的轉(zhuǎn)變，他的硬漢性格依舊，但不再緊緊追逐高山大川，他也開始留戀燈火輝煌的城市和一馬平川的高速，發(fā)現(xiàn)5也變得更加時髦、與時俱進，他的世界比之前更寬廣、也更充滿挑戰(zhàn)。

第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)

全新一代發(fā)現(xiàn)引入了路虎的第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，提供五種駕駛模式：普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式以及大巖石/圓石慢行模式，還可自動監(jiān)測行車狀況，確保車輛從容應(yīng)對復(fù)雜路況。通過對油門定位、轉(zhuǎn)向響應(yīng)、懸架系統(tǒng)以及牽引力控制系統(tǒng)等方面進行優(yōu)化，第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)得以輕松適應(yīng)多種路況。駕駛者可以通過中央操作旋鈕手動進行設(shè)置，這種方法既簡單又高效。

硬漢指標(biāo)

路虎發(fā)現(xiàn)

 

車身及驅(qū)動型式：前置四驅(qū)，5門7座SUV

發(fā)動機：

2.0T，I-4，300PS，400Nm

3.0L，V-6，340PS，450Nm

變速器：8AT

0-100km/h加速：7.1~7.7s

最高車速：201~215km/h

最小離地間隙：283mm

最大接近角：34度

最大離去角：30度

最大涉水深度：900mm

懸架：

前/雙叉臂式獨立，后/多連桿式獨立

制動：前/通風(fēng)盤式，后/通風(fēng)盤式

輪胎：255/60 R19，255/55 R20

整備質(zhì)量：2330?2405kg

長×寬×高：4956×2073×1893mm

軸距：2923mm

行李廂容積：1137L(三排放到)

工信部綜合油耗：9.6~10.7L/100km

上市日期：2018年11月

價格：68.80-95.98萬元

往期精彩回顧

【中國年度車型評選回顧】2002年 | 車壇奧斯卡評選啟幕

【中國年度車型評選回顧】中國2003年度車型 | 上海大眾 POLO

三菱一哥？

一車雙用 試駕豐田雷凌雙擎E+的樂趣所在

【特別策劃】一起看世界｜江淮 瑞風(fēng)S4 1.5T