因?yàn)樯现艿?strong>「第18屆上海國際車展」，我們?nèi)康臅r(shí)間和精力都放在了那上面——上海車展游記：15分鐘看完這篇游記，幫你圓夢(mèng)幾個(gè)億。所以本期節(jié)目公眾號(hào)版本就延遲到今天啦

不到一周時(shí)間，接二連三的電動(dòng)車自燃事件，是不是讓大家對(duì)傳統(tǒng)燃油車愈發(fā)地想念？

尤其是特斯拉Model S，價(jià)格近百萬的它，為何多次自己和自己擦出火花？

我并不是想借此批判新能源車，畢竟汽油車發(fā)展了100多年也沒少自燃，比例未必低于這幾年才興起的純電動(dòng)車。更何況這周的3起電動(dòng)車火災(zāi)，原因都還沒公布，局外人還是不要妄下斷言的好。

為了地球環(huán)境的大義，我從來沒反對(duì)過純電動(dòng)車。我反對(duì)的是，廠家對(duì)現(xiàn)階段不適宜使用純電動(dòng)車人群的各種誘導(dǎo)購買的手段。

限于當(dāng)前電池的技術(shù)水平和充電樁的數(shù)量，至今我都堅(jiān)持認(rèn)為，純電動(dòng)車目前只適合一類極小眾的消費(fèi)者，他們符合如下條件：

• 有私家充電樁（至少要確保自己能優(yōu)先使用）

• 用車范圍不超過所在城市，除非你在多個(gè)相近的城市里都有私家充電樁

• 對(duì)于車，最大的訴求是代步。性價(jià)比、駕乘體驗(yàn)、保值率等需求，幾乎可以忽略

電動(dòng)車的充電時(shí)間遠(yuǎn)大于燃油車加油，像加油站那樣公用充電樁，說不定哪天就會(huì)耽誤幾百萬的大生意。電動(dòng)車的續(xù)航里程遠(yuǎn)不如燃油車，如果為避免半路拋錨，天黑不敢開燈，下雪不敢開暖氣，那要車何用？加上目前電池的重量、成本，新車型的生產(chǎn)、研發(fā)成本等因素，同價(jià)位電動(dòng)車對(duì)燃油車，幾乎沒有優(yōu)點(diǎn)。（我為??這些觀點(diǎn)負(fù)責(zé)）

目前純電車屬于個(gè)性型消費(fèi)和沒轍型消費(fèi)。如果你原本看中了Model S，卻又擔(dān)心電動(dòng)車的可靠性，如果你沒有受制于新能源車牌，我真心建議把奧迪A7納入考慮清單。

作為價(jià)位相當(dāng)、車型相似、尺寸相近的“三相”對(duì)手，Model S面對(duì)A7，除了加速快，電費(fèi)便宜，基本拿不出第3個(gè)優(yōu)勢(shì)。

即使只在燃油車范圍里看，A7也很被難挑出缺陷。

同級(jí)別的寶馬四門轎跑——6系Gran Coupe已經(jīng)宣告失敗，停止更新?lián)Q代，配置和技術(shù)年代都落后于A7。

而同年代的奔馳CLS，且不說前段時(shí)間惹的一身騷什么時(shí)候能洗干凈，單說新款的前臉，我就懷疑，奔馳的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)里滲透進(jìn)了大眾的臥底。

你能在5秒鐘之內(nèi)分清誰是A，誰是CLS嗎？

而「全系2.0T四缸」發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率版本價(jià)格和3.0T六缸的A7差不多，我完全看不到任何求生欲啊~

也許會(huì)有人問，A7要比同等配置的奧迪A6L貴20萬，中控長(zhǎng)得也差不多，為什么不買A6L呢？

我的猜想嘛，靠著回頭率200%的外觀、無框車門和進(jìn)口車身份，要買A7的人壓根就不考慮A6L。A7頂多能威脅到少部分保時(shí)捷帕納梅拉3.0T的市場(chǎng)。

不過呢，等到將來，上海大眾真的把A7國產(chǎn)，上了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，把價(jià)格門檻降低到50萬以內(nèi)，還把軸距加長(zhǎng)，到時(shí)候還真有可能反噬一部分A6L的銷量。

好啦，這期節(jié)目就到這里啦，我們下周再見~

祝電池技術(shù)早日突破。

love&peace.

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