雖然2018年的車市經(jīng)歷了下滑的寒潮，但韓系品牌卻在這樣的環(huán)境中迎來了復(fù)蘇。來到2019年，東風(fēng)悅達(dá)起亞更是在主流品牌的道路上加速回歸，一季度累計(jì)銷量85329輛，其中3月份銷量更是達(dá)到了30805輛，當(dāng)月銷量環(huán)比增41.9%。趁著上升的勢頭，東風(fēng)悅達(dá)起亞在3月19日以15.48萬元-18.18萬元的推出了新一代KX5，旨在以“最強(qiáng)中配車”的姿態(tài)挑戰(zhàn)同級競品車型，進(jìn)一步開拓市場。

 

在緊湊級SUV市場，日系品牌車型有著較大的保有量。其中，CR-V以細(xì)分市場開拓者的身份，率先成為了銷售破百萬的合資SUV車型?？v然該車在去年時(shí)因“機(jī)油門”事件而一時(shí)停售，但卷土重來后仍收獲了良好的市場表現(xiàn)。不過，這一在中國市場征戰(zhàn)15載的老將，面對揮舞“最強(qiáng)中配”大旗而來的全新一代KX5，還有那么大的優(yōu)勢嗎？

 

同樣，奇駿也是新一代KX5的主要競爭對手。這一勁敵在今年3月取得了23623輛的銷量，更是以47733輛的銷量登上了第一季度合資SUV車型銷冠的寶座。但新一代KX5的“最強(qiáng)中配”與之相比，同樣不落下風(fēng)。

 

在售價(jià)方面，三款車的起售價(jià)分別為：全新一代KX5 15.58萬元、CR-V 16.98萬元、奇駿18.88萬元。CR-V車型16.98萬元的入門價(jià)放在全新一代KX5上，已能購入兩驅(qū)頂配版車型：1.6T自動兩驅(qū)豪華版。而同為兩驅(qū)頂配版車型，CR-V車系中的240 TURBO風(fēng)尚版售價(jià)已達(dá)到了20.38萬元，奇駿的兩驅(qū)智聯(lián)舒適版車型也需要19.93萬元。雖然全新一代KX5的兩驅(qū)頂配版車型在三款車型中售價(jià)最低，可這并不意外著產(chǎn)品力也不如競爭對手。憑借著“最強(qiáng)中配”標(biāo)簽，全新一代KX5在多方面表現(xiàn)均優(yōu)于兩款日系品牌車型。

 

在愈發(fā)重視行車安全的時(shí)代，全新一代KX5憑借著DRIVE WiSE“智心合一”智能駕駛輔助系統(tǒng)，為用戶帶來全方位的安全守護(hù)。系統(tǒng)集成了針對長途或高速行駛路況應(yīng)用的LKA車道保持輔助系統(tǒng)、SCC w/S&G帶智能自適應(yīng)巡航及DAW駕駛員疲勞提醒、FCA前方防撞輔助以及FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)等豐富的駕駛輔助系統(tǒng)。

日系品牌的兩款車與之相比，DRIVE WiSE系統(tǒng)中所包含的LKA車道保持輔助系統(tǒng)，不僅未出現(xiàn)在CR-V兩驅(qū)頂配版車型的配置單上；而且，同樣的配置在奇駿兩驅(qū)智聯(lián)舒適版車型上，也僅以LDW車道偏離預(yù)警的方式存在，并不具備全新一代KX5上車道保持及修正的功能。

 

值得一提的是，DRIVE WiSE“智心合一”智能駕駛輔助系統(tǒng)為用戶提供的FCW前方防撞預(yù)警系統(tǒng)、FCA前方防撞輔助系統(tǒng)，在CR-V及奇駿的兩驅(qū)頂配版車型也同樣缺失。以城市SUV的定位而言，新一代KX5憑借智能駕駛輔助系統(tǒng)帶來的豐富功能，能幫助駕駛員更從容的應(yīng)對復(fù)雜多變的路況。

 

在科技配置方面，1.6T自動豪華版全新一代KX5于日系競爭對手相比，最“顯而易見”的優(yōu)勢便是前大燈組的LED光源。CR-V兩驅(qū)頂配版車型采用的是鹵素?zé)簦琇ED光源僅配給了售價(jià)23.18萬元及以上版本的車型。奇駿則更不“厚道”，僅為售價(jià)27.13萬元的頂配版車型配備了LED前大燈。

全新一代KX5的科技領(lǐng)先優(yōu)勢，在車內(nèi)實(shí)用性配置上也體現(xiàn)的淋漓盡致。雖然三款車均是2019款車型，但新一代KX5車型上所搭載的科技配置，更符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求。不僅搭載了7英寸的炫彩液晶儀表，懸浮式高清中控大屏的尺寸也達(dá)到了10.25英寸。

 

反觀同樣是家族中兩驅(qū)頂配版的日系競爭對手，奇駿上雖然也運(yùn)用了雙屏的形式，但是液晶儀表的尺寸僅有5英寸，中控大屏的尺寸也僅有7英寸；CR-V方面更是僅搭載了7英寸的中控大屏，而儀表還采用的機(jī)械式傳統(tǒng)儀表。不僅如此，這三款車型中，也只有全新一代KX5為用戶提供了車內(nèi)空氣凈化器。要知道，在城市不良空氣中改善車內(nèi)的呼吸環(huán)境，對于用戶而言十分必要的。

僅有科技硬件的配置還不夠，新一代KX5還以CR-V及奇駿無法比擬的智能化軟件，進(jìn)一步提升了用戶的使用便利性。裝載的智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0是與百度共同研發(fā)的產(chǎn)物，不僅更符合中國市場消費(fèi)者的使用習(xí)慣，還支持AI智能語音控制、遠(yuǎn)程控制、手機(jī)實(shí)時(shí)互聯(lián)、GPS導(dǎo)航等多項(xiàng)實(shí)用性功能。尤其是功能強(qiáng)大的AI智能語音功能，通過語音控制，便可輕松實(shí)現(xiàn)對空調(diào)、車窗、天窗、電動尾門、娛樂系統(tǒng)等功能的操作。

 

因城市SUV車型載人載物的使用場景，所以車內(nèi)空間也是這類車型的核心產(chǎn)品力之一。這三款車在車身長度方面，雖然全新一代KX5整車縱向尺寸并不是最長的，但與同為五座車型的CR-V相比，在軸距方面仍有優(yōu)勢。全新一代KX5的軸距為2670mm，比CR-V還多出了10mm。更重要的一點(diǎn)在于，全新一代KX5的前/后輪距分別達(dá)到了1613mm/1625mm，這一參數(shù)甚至超過了為七座版車型打造的奇駿，奇駿的前/后輪距僅為1575mm/1570mm。寬度的優(yōu)勢也為新一代KX5帶來了更寬適的艙內(nèi)空間，尤其是提升了后排乘客的乘坐舒適性。

 

在整車性能上，全新一代KX5也沒有像CR-V及奇駿一樣，一味的妥協(xié)舒適性而放棄了車輛的性能追求。在發(fā)動機(jī)方面，全新一代KX5兩驅(qū)頂配版所搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，有著130kW的最大輸出功率，以及260N·m的最大扭矩。而奇駿兩驅(qū)版車型搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率僅有113kW，峰值扭矩也僅達(dá)到204N·m。另一方面，雖然CR-V搭載的1.5T地球夢發(fā)動機(jī)在最大功率上以142kW的數(shù)值大于新一代KX5，但243N·m的最大扭矩卻不如韓系新秀。并且，在傳動系統(tǒng)方面，全新一代KX5采用了高效的7速雙離合變速器，而CR-V和奇駿搭載的CVT變速器。在城市SUV多樣的用車環(huán)境中，新一代KX5將以更迅捷的動力響應(yīng)動，配合動態(tài)升級后的底盤懸掛，在滿足日常駕駛舒適性的同時(shí)，提供更多的操控樂趣，打造出優(yōu)于日系競爭者的駕駛品質(zhì)。

 

購買車系中的中配車型，算是中國消費(fèi)者的一個(gè)購買特點(diǎn)。東風(fēng)悅達(dá)起亞正是基于這樣的特點(diǎn)，賦予了新一代KX5“最強(qiáng)中配”車的能力。以更易接受的價(jià)格擴(kuò)大市場，以更豐富的配置博得消費(fèi)者青睞，新一代KX5將在細(xì)分市場“揚(yáng)帆起航”，日系選手們準(zhǔn)備好接招了嗎？