最近上班遲到的朋友想必特別常見，先別說《復(fù)聯(lián)4》首映那天票房已快破億，是有多少小哥哥小姐姐們熬著夜看完了零點(diǎn)場(chǎng)甚至三點(diǎn)場(chǎng)，第二天還要慌慌張張的去工作。三個(gè)小時(shí)的影片時(shí)長(zhǎng)，也足夠這兩天下班后去看電影的朋友們熬出黑眼圈了。

作為復(fù)聯(lián)系列的落幕之作，電影《復(fù)聯(lián)4》的確有理由讓人為之癡狂，這不僅意味著11年的漫威宇宙初世代紀(jì)元告一段落，伴隨著主角演員們的老去，也印證了我們的青春回憶，情懷和感動(dòng)，盡在不言中。

因此，意料之中的是，《復(fù)聯(lián)4》自預(yù)售以來就不斷創(chuàng)造著歷史，口碑方面的表現(xiàn)更是在同期電影中橫掃榜單，各大影院超過90%排片，豆瓣目前也已超過20萬人點(diǎn)贊，評(píng)分高達(dá)8.9。如此的好成績(jī)，汽車廠商們自然不會(huì)放過這波蹭熱度的大好機(jī)會(huì)。

于是，我們又一次在電影中看到了漫威的長(zhǎng)期合作伙伴——奧迪系列。

事實(shí)上，漫威電影與奧迪的合作由來已久，從最早《鋼鐵俠》中出現(xiàn)的R8，到《美隊(duì)3》中的Q7、《蜘蛛俠歸來》中的A8以及去年《復(fù)聯(lián)3》中的全新Q5L，我們都能看到奧迪車型在電影中登場(chǎng)。

而這一次，與時(shí)代接軌的奧迪，選擇了將最新的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品投放到了復(fù)聯(lián)4中。美隊(duì)、寡姐以及蟻人去往鋼鐵俠家中時(shí)，所駕駛的車輛正是大家所熟悉的奧迪首款純電動(dòng)車型E-tron。

作為奧迪打入純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的先鋒之作，E-tron可謂集大眾集團(tuán)渾身電氣化技術(shù)于一身，不僅延續(xù)概念車版本的外觀設(shè)計(jì)，備受好評(píng)。搭載95kWh的鋰離子電池組，最大續(xù)航里程達(dá)500km，也成為了豪華品牌純電汽車陣營(yíng)里的頭號(hào)玩家般存在。目前，反響良好的奧迪e-tron SUV已接到全球超過2萬個(gè)訂單，并已在德國(guó)本土和挪威交付超過1000輛。并預(yù)計(jì)于2020年由一汽-大眾實(shí)現(xiàn)在華生產(chǎn)。

與此同時(shí)，除了SUV，鋼鐵俠駕駛的E-tron GT更是未來氣息十足。該車曾于2018洛杉磯車展正式亮相，定位純電動(dòng)四門轎跑，性能數(shù)據(jù)十分強(qiáng)悍，由兩臺(tái)永磁同步電機(jī)提供動(dòng)力，總輸出功率超過440kW，綜合續(xù)航里程大約在400公里左右。并可通過直流快速充電站充電，在20分鐘內(nèi)可以將電池充至80%。

根據(jù)目前已有的資料來看，這套三電系統(tǒng)的技術(shù)大部分來自于保時(shí)捷Taycan的動(dòng)力系統(tǒng)，除此之外，奧迪E-tron GT還有望搭載Taycan同款的800V高壓電池系統(tǒng)。不過，同為大眾集團(tuán)旗下高端轎跑純電動(dòng)車型，這種操作也不足為奇了。

而最有意思的是，電影中斯塔克駕駛的這款純電動(dòng)車確確實(shí)實(shí)出現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油車才有的聲浪，不免讓人聯(lián)想到卡宴插混版車型比V8機(jī)轟鳴還響的模擬音，想必也是同樣的配置增持。所以，看過了復(fù)聯(lián)4的朋友們，一定可以明白這個(gè)道理，純電動(dòng)車除了加速迅猛和靜謐性的特質(zhì)，其實(shí)通過小小的技術(shù)改良，也能營(yíng)造出燃油車般的激情效果。

無論如何，奧迪E-tron SUV自打問世以來，一直都是備受期待的豪華純電動(dòng)汽車， GT版即便是在現(xiàn)實(shí)生活中，放眼整個(gè)奧迪車系也是最為科幻的存在之一。而《復(fù)聯(lián)4》的熱映，無疑有助于幫助全世界觀眾進(jìn)一步認(rèn)識(shí)奧迪E-tron系列。

不過今天我們還要說到的一個(gè)話題是，與電影中的風(fēng)光無限相比，現(xiàn)實(shí)中的奧迪E-tron最近的日子并不太平。即使作為傳統(tǒng)豪門汽車制造商之一，其在涉及新能源汽車的生產(chǎn)初期也遇到了生產(chǎn)困境。

據(jù)《布魯塞爾時(shí)報(bào)》報(bào)道消息稱，奧迪將推遲旗下首款純電動(dòng)SUV E-tron的交付，至于原因則非常簡(jiǎn)單——供應(yīng)商LG化學(xué)的電池供應(yīng)不足。

由于電池供應(yīng)不足，奧迪將其布魯塞爾工廠2019年的產(chǎn)量預(yù)測(cè)下調(diào)逾10000輛，至45242輛。同時(shí)，還將e-tron的交付窗口推遲了兩個(gè)月，等待時(shí)間延長(zhǎng)至6至7個(gè)月。此外，奧迪旗下的第二款電動(dòng)汽車E-Tron Sportback的交付也至少推遲到2020年。

至于能將奧迪這等傳統(tǒng)巨頭掐住脖子的LG化學(xué)，則是向奧迪、梅塞德斯-奔馳及其母公司大眾和戴姆勒等汽車制造商提供鋰離子電池的主要供應(yīng)商。盡管這些汽車豪門中有許多都計(jì)劃在未來建立自己的電池工廠，如特斯拉也早已與松下這樣的供應(yīng)商合作生產(chǎn)電池，大眾集團(tuán)計(jì)劃在歐洲建造固態(tài)電池廠，試圖在2025年實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)。但在這些工廠建成之前，奧迪無疑將只能受制于LG化學(xué)等供應(yīng)商，否則根本無法繼續(xù)E-Tron系列產(chǎn)能爬坡。

而LG化學(xué)則在利用這一優(yōu)勢(shì)持續(xù)的脅迫奧迪。事實(shí)上，早去年10月就發(fā)生過一次這種情況，LG化學(xué)試圖將電池價(jià)格提升10%，其原因在于動(dòng)力電池的需求過于旺盛，于是想要坐地起價(jià)，以此威脅想要迅速打入新能源汽車領(lǐng)域的奧迪等車企乖乖就范。也就是說，自去年9月在歐洲投產(chǎn)以來，奧迪E-tron的日子其實(shí)一直都不好過。

究其原因，便在于越來越多傳統(tǒng)車企開始大力進(jìn)軍純電動(dòng)車市場(chǎng)，但關(guān)鍵的動(dòng)力電池卻被把持在少數(shù)電池供應(yīng)商手中，出現(xiàn)“僧多粥少”的現(xiàn)象。而奧迪即使是燃油車時(shí)代風(fēng)光無限的巨頭，但對(duì)于新能源領(lǐng)域的投入現(xiàn)階段的進(jìn)度來說還是稍顯不足。

通過一個(gè)更實(shí)際的數(shù)據(jù)來看，目前，中、日、韓三個(gè)東亞國(guó)家為全球市場(chǎng)提供了超過九成的動(dòng)力電池產(chǎn)能。2018 年，排名前三的寧德時(shí)代、松下和比亞迪占據(jù)了全球市場(chǎng)55%的份額。如果歐洲汽車巨頭們無法在今后的日字里補(bǔ)上動(dòng)力電池的缺口，甚至將錯(cuò)失內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的先機(jī)。

當(dāng)中日韓憑借著電池技術(shù)、產(chǎn)能、市場(chǎng)霸占了多年的頭條后，歐洲，這個(gè)誕生了大眾、戴姆勒、寶馬幾大汽車巨頭的汽車發(fā)源地還真的有那么點(diǎn)落后于他人的意思。不過我們也總是有理由去相信，BBA三大自帶光環(huán)的老牌豪門，能在汽車電氣化的道路上為我們帶來后發(fā)制人的創(chuàng)新，以及用精湛的德國(guó)造車工藝，彌補(bǔ)特斯拉未曾給與我們的豪華電動(dòng)汽車應(yīng)有的做工。

正如初代復(fù)聯(lián)三巨頭，鋼鐵俠，雷神，美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)不管被打敗多少次，擁有主角光環(huán)的他們，總會(huì)再一次的站起來反敗為勝。即使在復(fù)聯(lián)4中，斯塔克永遠(yuǎn)的離我們而去了，但我們?nèi)匀粣鬯?000遍。正如我們深深的愛著奧迪，或是BBA那樣。

部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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