?我承認(rèn)，之前是寫過(guò)幾篇“認(rèn)為奇瑞走下坡路”的文章，然而都是基于車轍的報(bào)道原則和客觀立場(chǎng)，并沒(méi)有想黑的意思。

毋庸置疑，奇瑞是少數(shù)幾個(gè)愿意鉆研技術(shù)、正向開(kāi)發(fā)的自主品牌之一。卻因?yàn)槟承┓矫娴牟蛔?，從首屈一指到虎落平?yáng)，這跌宕起伏的過(guò)程難免令人惋惜。

所以我一直很期待奇瑞的新車，否則也不會(huì)連續(xù)兩天逛到奇瑞和星途展臺(tái)看一看，摸一摸，每次待的時(shí)間都還不短，就是想看看奇瑞的產(chǎn)品有沒(méi)有新的進(jìn)步和突破，有沒(méi)有回歸主流的希望。

再者，逆襲的故事和主人公往往更加打動(dòng)人心。

猶抱琵琶半遮面的高端品牌星途，吊足大家的胃口，現(xiàn)在終于發(fā)售了旗下首款車型TX和長(zhǎng)軸距版TXL。

曾經(jīng)的老大哥在一次不那么成功的沖高后，經(jīng)過(guò)幾年的偃旗息鼓，現(xiàn)在也有了和領(lǐng)克、WEY叫板的品牌。

有意思的是，星途這名字很有星辰大海的遼闊氣息，現(xiàn)場(chǎng)卻布置得相當(dāng)簡(jiǎn)單，和潮流的領(lǐng)克、豪華的WEY完全不同，這真的很蕪湖技術(shù)宅。

外觀不再小家碧玉

好在奇瑞想通了一個(gè)非技術(shù)層面的問(wèn)題。

瑞虎8問(wèn)世之前，奇瑞旗下的SUV始終是小家碧玉的形象，比如瑞虎7和觀致5，明顯不符合國(guó)人“以大為美”的買車第一理念。

如今的TX一步到位，不僅做到同級(jí)最大，還推出長(zhǎng)軸距版，看著拘束的造型卻營(yíng)造出厚實(shí)的觀感，這下沒(méi)人說(shuō)奇瑞的SUV不霸氣了。

一板一眼的線條也符合多數(shù)人審美，不用花時(shí)間去習(xí)慣。然而這不代表TX/TXL是一款缺少設(shè)計(jì)感的無(wú)聊車型，反倒耐得住時(shí)間的考驗(yàn)。

想想看，奇瑞是在2017年9月份的法蘭克福車展發(fā)布了EXEED TX概念車，距離今天都過(guò)去一年半了，TX/TXL還是吸引著我找好角度，摁下快門，一點(diǎn)也不顯得老態(tài)龍鐘。

▲星途TX/TXL并沒(méi)有使用奇瑞EXEED TX概念車的龍鱗格柵

TX/TXL誠(chéng)然是一款大車，也有貫穿上下的大型進(jìn)氣格柵，整體卻不是張牙舞爪的效果，眉眼之間透露著一股英氣。

對(duì)比瑞虎8就很明顯了，當(dāng)時(shí)瑞虎8一發(fā)布，我還捶胸頓足地以為EXEED TX變成這副模樣了。

前者的“虎踞”前臉總是少了點(diǎn)國(guó)際范，TX/TXL明顯沒(méi)有這份怯場(chǎng)，這全是設(shè)計(jì)、鈑金和車漆的功勞。

▲奇瑞瑞虎8

假如我的記憶沒(méi)有出現(xiàn)偏差，這是自主品牌第一次把同一款車分為標(biāo)軸和長(zhǎng)軸，作為禮賓車的長(zhǎng)城哈弗派另當(dāng)別論。

TX的尺寸是4690/1885/1706毫米，軸距為2715毫米；TXL的尺寸是4750/1885/1706毫米,軸距為2800毫米，長(zhǎng)度和軸距分別增加了60和85毫米。

哪怕是短軸版，TX也比同級(jí)競(jìng)品大了小一圈，相當(dāng)于在中級(jí)和中大級(jí)之間開(kāi)辟了中級(jí)+SUV的市場(chǎng)。

內(nèi)飾配色和用料欠缺火候

有了這么大的尺寸，5座版（暫時(shí)沒(méi)有7座的信息）的內(nèi)部空間有如鳩茲廣場(chǎng)那樣寬敞。

坐在后排望著車頂?shù)臅r(shí)候，居然有一霎那的恍惚，覺(jué)得天花板怎么這么高。

175厘米的個(gè)子坐在后排，頭部、腿部和腳掌沒(méi)有任何不愉快的約束。

TXL還有充裕的空間翹起二郎腿，再有地臺(tái)不高，足以輕松地容納第三個(gè)成年人。

至于用了Nappa真皮的座椅，并沒(méi)有想象中舒適，包裹性、柔軟度和座墊長(zhǎng)度屬于中規(guī)中矩的正常水平，可以輕松地找到舒服的坐姿，但是也沒(méi)有達(dá)到坐上就走不動(dòng)道的程度，沒(méi)有留下深刻印象。

稍顯遺憾的是，后排出風(fēng)口和兩個(gè)USB接口的位置，缺少自主品牌現(xiàn)在拿手的點(diǎn)綴，少了點(diǎn)精致感和令人把玩的想法。

后車窗下沿和門把手位置也是塑料，整體風(fēng)格像是合資車，并非堆砌用料的國(guó)產(chǎn)車。

前排并沒(méi)有EXEED TX概念車的大面積麂皮，中控臺(tái)難以和領(lǐng)克、WEY一樣令人發(fā)出驚嘆。

這有可能陷入類似于本田和謳歌的困境，家用和高端品牌之間的區(qū)別——“看著”不大。

然而又不能否定奇瑞為提升質(zhì)感所做的一切。

比如：造型討巧的平底方向盤，控制多媒體的旋鈕有滾花處理，造型莫名和領(lǐng)克相似的擋把，座椅全是Nappa真皮，肩部位置和車門飾板也做了紋路處理。

只是在展車的一片黑麻麻中，見(jiàn)不到“高端品牌”應(yīng)有的沖擊感。

▲星途TX/TXL的儀表盤是漂亮的

如果TX/TXL提供概念車的米色內(nèi)飾，或者是擺一輛之前在網(wǎng)上曝光的棕色內(nèi)飾車型，高級(jí)感立刻就增加了不止一倍。

星途是用靈魂做的

尹同躍說(shuō)過(guò)，星途是用靈魂做的。

蕪湖人的靈魂是技術(shù)研發(fā)。奇瑞是國(guó)內(nèi)最早研發(fā)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)的車企，在動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域共申請(qǐng)專利1843項(xiàng)，其中發(fā)明專利883項(xiàng)。

可以說(shuō)，奇瑞的銷量不屬于第一陣營(yíng)，技術(shù)研發(fā)卻是第一陣營(yíng)的。

星途TX/TXL的靈魂無(wú)疑是底下的1.6T GDI，這是奇瑞的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，代表國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平。

擁有197馬力和290牛米的峰值扭矩，數(shù)據(jù)和大眾第三代2.0T EA888的低功率數(shù)據(jù)不相上下。

雖然使用快速響應(yīng)的電控渦輪，起壓卻明顯是比較晚，最大扭矩的輸出要從2000轉(zhuǎn)開(kāi)始，之后延伸到4000轉(zhuǎn)。

工程師介紹說(shuō)是為了國(guó)六的排放，刻意把渦輪介入的時(shí)機(jī)往后調(diào)，犧牲了一部分的低扭。

▲博格華納的電控渦輪

但是瑕不掩瑜，這副機(jī)器使用壓鑄型全鋁缸體，相比鑄鐵的上一代減輕了50%的重量，大幅提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，1.6T GDI使用奇瑞最新的iHEC智效燃燒系統(tǒng)，主要改進(jìn)有魚肚型進(jìn)氣道，這類先在前中段擴(kuò)大，保證充足的進(jìn)氣量，最后在進(jìn)氣門、氣門座位置急劇收縮的管道，有利于形成進(jìn)氣渦流。

渦流自身又產(chǎn)生吸力，一方面加速了進(jìn)氣，另一方面吸入更多的空氣到燃燒室參與燃燒。

還有Masking燃燒室、氣流引導(dǎo)型噴霧和滾流保持型活塞，再通過(guò)200bar高壓的缸內(nèi)直噴技術(shù)，全是為了使混合氣充分燃燒，實(shí)現(xiàn)高達(dá)37%的熱效率。

▲缸內(nèi)直噴技術(shù)

奇瑞不僅在動(dòng)力和效率方面下功夫，同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化了NVH。比如電子離合水泵、電控渦輪、雙質(zhì)量飛輪和正時(shí)鏈條，都在降低機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，從而提高整車的舒適性。

▲電子離合水泵

▲雙質(zhì)量飛輪

▲正時(shí)鏈條

三足鼎立還是獨(dú)樹(shù)一幟？

作為領(lǐng)克和WEY之后的又一個(gè)高端自主品牌，說(shuō)是三足鼎立，其實(shí)從尺寸、定位和價(jià)格來(lái)講，星途和WEY這兩者重疊的消費(fèi)者更多，尤其是占據(jù)了WEY一半份額的VV6。

TX/TXL目前推出六款配置是：TX紫金、四驅(qū)的TX鉑金、TXL鉑金、TXL鉆石、TXL星曜和四驅(qū)的TXL旗艦。

售價(jià)分別為12.59萬(wàn)元、14.39萬(wàn)元、13.59萬(wàn)元、14.59萬(wàn)元、15.59萬(wàn)元和17.59萬(wàn)元。

即使手頭上沒(méi)有配置表，星途的定價(jià)卻是高端自主品牌中最親民的，奇瑞給出了巨大的誠(chéng)意，畢竟這是一個(gè)觀致?lián)Q來(lái)的教訓(xùn)。

單單討論高端自主品牌的話，TX/TXL這么大一輛車，從12.59萬(wàn)元開(kāi)始，橫跨5萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，就是準(zhǔn)備上下通吃。況且還有一個(gè)前提：TX/TXL比對(duì)方大，不是大一個(gè)級(jí)別，就是大一圈。

我簡(jiǎn)單列了一張價(jià)格表，由此可見(jiàn)：領(lǐng)克01真的不便宜；TX/TXL傾向于和VV5/VV6爭(zhēng)搶15萬(wàn)元左右的市場(chǎng)。

乍看之下，又大又便宜的TX/TXL好像占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

但是同級(jí)車型都很寬敞的條件下，WEY營(yíng)造的豪華感遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于黑色內(nèi)飾的TX/TXL。

這或許才是愿意用合資車的價(jià)格買一輛高端國(guó)產(chǎn)車這群消費(fèi)者所看中的。

再有領(lǐng)克和WEY從4S店裝潢到服務(wù)，買車體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合資的豪華品牌，這也是為高端品牌加分的一部分。

而且星途和領(lǐng)克、WEY競(jìng)爭(zhēng)之余，還要面對(duì)哈弗F7、即將上市的CS75 Plus等車型。

這些車的個(gè)頭不小，內(nèi)飾質(zhì)感上乘，只是沒(méi)有掛上一個(gè)高端的標(biāo)志，這也換來(lái)了沒(méi)有被抬高的價(jià)格。

▲長(zhǎng)安CS75 PLUS

慘烈的是，TX/TXL少不了和同門的瑞虎8進(jìn)行一番內(nèi)斗。

距離上市不到一年，奇瑞卻在本屆上海車展推出2019款瑞虎8，幾乎和TX一樣的尺寸，同樣是1.6T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝了同樣的懸浮式中控屏，預(yù)售價(jià)低至11.99萬(wàn)元。

我不是很理解奇瑞的做法，不過(guò)星途在高端品牌這一錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的打法，毫無(wú)疑問(wèn)是正確的。

一旦打出名聲，奇瑞造的SUV受到人們的認(rèn)可，到時(shí)再把設(shè)計(jì)下放給瑞虎系列，才有機(jī)會(huì)幫助奇瑞從根本實(shí)現(xiàn)銷量的質(zhì)變。

想當(dāng)年，奇瑞曾經(jīng)是最早試吃城市SUV的自主品牌之一，2005年問(wèn)世的瑞虎也迎來(lái)一段熱銷。

沒(méi)想到后來(lái)SUV真正爆紅的時(shí)候，自家的SUV卻成為短板，有很長(zhǎng)一段時(shí)間只有轎車艾瑞澤5在苦苦支撐民用車的口碑。

▲奇瑞艾瑞澤5

直到入門定位的捷途誕生，以及X70/X70S和X90的發(fā)布，慢慢把奇瑞拉回SUV消費(fèi)者的視線中。

前不久，捷途公布了今年第一季度的銷量數(shù)據(jù)：累計(jì)銷量達(dá)到29061輛，3月份單月的銷量則是11907輛，X90甚至出現(xiàn)產(chǎn)能不足的情況，他們也將在年終挑戰(zhàn)15萬(wàn)輛的目標(biāo)。

▲捷途X70

這是一則好消息，意味著想通的奇瑞開(kāi)始吃上SUV的紅利，情況在逐漸好轉(zhuǎn)。

但是他們肯定不滿足于此，這才到哪啊。見(jiàn)過(guò)無(wú)垠草原的雄獅，是不甘于待在動(dòng)物園的一隅之地的。

《探車》| 作者：李日新

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