另外，奔馳在C級(jí)、S級(jí)和GLE級(jí)等車型上都推出過插電混動(dòng)版本，相比國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力，奔馳在純電領(lǐng)域的發(fā)展節(jié)奏無(wú)疑慢了好幾拍。慶幸的是，奔馳在本屆上海車展上帶來(lái)了純電動(dòng)EQ品牌旗下的首款車型——EQC，并將在年底國(guó)產(chǎn)上市。但EQC的具體表現(xiàn)實(shí)在讓人失望，更撐不起奔馳“汽車發(fā)明者”的稱號(hào)。

奔馳EQC雖是純電動(dòng)車型，但外觀還是能夠看出傳統(tǒng)燃油車的影子。具體地說(shuō)，EQC延續(xù)了海外版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)只是奔馳的一貫水準(zhǔn)，可以說(shuō)沒有出彩的地方。相比國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力外觀設(shè)計(jì)上的激進(jìn)風(fēng)格，EQC完全沒有因?yàn)榧冸妱?dòng)車的身份而變得更加創(chuàng)新獨(dú)特。此外，EQC的車身尺寸為4761/1884/1624mm，軸距為2873mm，相對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，EQC要比GLC長(zhǎng)100mm，軸距則保持一致。但和競(jìng)品奧迪e-tron比較，EQC在車身尺寸上要遜色不少。在i尚電動(dòng)（ID:ishangEV）的眼里，這種中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)就是EQC最大的敗筆。

動(dòng)力方面，全新EQC的最大輸出功率達(dá)到300千瓦，并將搭載80kWh容量的電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程超415km。在電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不斷突破500km大關(guān)開始往更高續(xù)航里程邁進(jìn)的時(shí)候，EQC的415km的續(xù)航里程并不會(huì)讓人覺得意外。更重要的是，奔馳EQC的快充模式最高支持110千瓦，充滿80%需要40分鐘，這一數(shù)據(jù)比奧迪e-tron還要增加10分鐘。

奔馳EQC采用的是原有的MEA平臺(tái)，而非全新開發(fā)的純電動(dòng)汽車平臺(tái)。這一點(diǎn)導(dǎo)致了奔馳純電EQC并不具備在線深度更新車輛軟件的能力。通常情況下，車輛軟件更新主要有娛樂系統(tǒng)升級(jí)、同步信息之類的作用，但這種還停留在淺層。更大的弊端是深度更新軟件的能力，就包括整車控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等底層的系統(tǒng)都可以通過在線云端更新。如此一來(lái)，你的車才會(huì)是一輛不斷進(jìn)化的活車，包括一些廠商會(huì)預(yù)植一些更高階硬件，一開始不開啟，未來(lái)也會(huì)通過云端升級(jí)開啟。針對(duì)奔馳EQC不具備在線更新車輛軟件能力這一點(diǎn)，許多網(wǎng)友甚至調(diào)侃買奔馳EQC就像買了部諾基亞，汽油底子的電動(dòng)車也是讓人瞬間失去興趣。

在新能源車大踏步向前的時(shí)候，奔馳作為全球車企的電動(dòng)化戰(zhàn)略部署看起來(lái)似乎不急不躁。除開表現(xiàn)不佳的騰勢(shì)，首款純電EQC對(duì)奔馳電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要性肯定不言而喻，亮相之前的EQC也吊足了公眾的胃口。但姍姍來(lái)遲的奔馳EQC在各方面的表現(xiàn)卻平平庸庸，可以說(shuō)是沒有靈魂的一款電動(dòng)車。

客官別走，下面還有

多選變單選？第八代凱美瑞新增雙擎運(yùn)動(dòng)版

造車新勢(shì)力扎堆的跑車，比亞迪也來(lái)“湊熱鬧”

款款都有看點(diǎn)，北汽新能源EC5、EU7、EX3上海車展正式亮相