在沿海千里行的旅途當中我們已經(jīng)感受到，CX70T在動力上的表現(xiàn)相比之前的CX70確實來得更加有勁。而且在長達3000多公里的旅途當中，我們也經(jīng)歷了高速和山路等多種對動力有比較高要求的路況，CX70T在動力上的表現(xiàn)也都是讓我們滿意的。當然我們還是想通過0—100km/h的加速測試來直觀地看一下，這臺CX70T在1.5T渦輪增壓發(fā)動機加持之后，其動力去到怎樣的一個水準。

CX70T配備的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kw，最大扭矩230Nm。從發(fā)動機的數(shù)據(jù)來看，其參數(shù)在自主品牌的1.5T渦輪增壓發(fā)動機陣營里屬于主流的水準。先給點數(shù)據(jù)參考，之前我們測試過的哈弗H6，其加速成績?yōu)?4秒；幻速S6的成績?yōu)?2.3秒。測試的方法和往常一樣，連續(xù)測試三次0—100km/h的加速，然后取最佳的成績。最終我們測得CX70T的0—100km/h成績?yōu)?3.86秒。這個成績在同價位的SUV里頭也是屬于比較主流的。

不過從另外一個層面來看，CX70T能取得這樣的加速成績，已經(jīng)算是做得挺好了。因為之前測試的哈弗H6以及幻速S6都是手動擋，而且這兩款車采用的都是前輪驅(qū)動的形式。而至于CX70T采用的是6AT以及后輪驅(qū)動的形式，會一定程度上造成動力的流失。所以要是在大家都在同等的驅(qū)動形式下，相信CX70T的加速成績會更好些。

【CX70T 0-100km/h加速數(shù)據(jù)圖】

上圖是CX70T的0-100km/h加速數(shù)據(jù)圖。其中紅色代表速度的變化，而藍色代表的是加速G值的變化。從上圖可以看到，在剛起步的一瞬間加速G值大概只有0.14G左右。不過等到速度上來之后，其在1擋的最大加速G值達到了0.32G左右，基本與我們之前測試過自主品牌同排量的一些渦輪增壓車型保持在同一水準。而且從加速G值的波動我們也可以看到，其G值并沒有很大幅度的下跌波動。說明CX70T配備的這個愛信6AT變速箱，在換擋速度上也確實是做到挺快的，基本上在0.9秒左右就能夠?qū)崿F(xiàn)換擋，避免了動力在換擋時的流失。這個換擋速度在AT變速箱中已經(jīng)是做得挺優(yōu)秀了，縱看現(xiàn)在很多自主品牌配備的雙離合變速箱也沒有達到這個換擋速度。

【CX70T 100-0km/h剎車曲線圖】

相比起加速成績，CX70T的剎車成績確實是讓人來得更加驚喜。之前我們測試過的哈弗H6為43米；長安CS75為43.28米；江淮S5為42.1米；幻速S6為40.9米。而CX70T的成績?yōu)?1.5米，對比下來發(fā)現(xiàn)CX70T的這個剎車成績挺優(yōu)秀的。從上圖也可以看到，CX70T在剎車頭段的G值已經(jīng)超過了1G，這在之前測試哈弗H6等車型時是比較難做到的，通常都是在1G左右。而且在整個減速過程的中段，CX70T的剎車G值也都能控制在0.9G以內(nèi)，甚至到末端都能超過1G。從G值的變化來看，CX70T的剎車效能是做得很到位的。主觀感受也是如此，整個剎車過程能明顯感覺到四個輪胎能緊貼地面，車身也沒有大幅度的左右擺動，剎車踏板的力度反饋也都很漸進。

當然這優(yōu)秀的剎車成績也離不開輪胎的功勞。為了應(yīng)對更強的動力表現(xiàn)以及提供更好的抓地力，廠家為CX70T配備的可是215/60 R17的馬牌輪胎，而且是CX70T全系車型標配，這在同價位的車型當中并不多見。

總體來說，CX70T帶“T”之后在動力上相比之前的CX70是來得更有勁，動力也達到了同價位SUV的主流水準，能更好地應(yīng)付7座滿載出行的動力需求。當然我們常說跑得快之余也要剎得穩(wěn)，廠家在CX70T也用上了抓地力更好的馬牌輪胎，一來可以應(yīng)對更強的動力輸出；二來也可以提供更好的剎車效能?？梢哉f這樣的配備是一個均衡的升級，避免了水桶效應(yīng)所帶了的負面效果。

文章來源:新車評網(wǎng)